Двигатель Н4М: характеристики и тюнинг, надежность и ресурс, ремонт и техобслуживание двигателей Renault

Бензиновый атмосферный двигатель H4M стал популярным в России благодаря бюджетным автомобилям Renault. Силовой агрегат выпускался на заводе ВАЗ и устанавливался на седаны и универсалы Vesta. Мотор имеет простую конструкцию, экономичен и может работать с механической или автоматической трансмиссией.

Особенности двигателя Н4М

В начале XXI века произошло слияние компаний Renault и Nissan, что привело к унификации линеек силовых агрегатов и коробок передач. В 2004 г. начато производство двигателя H4M, построенного на базе японского HR16DE. С весны 2015 г. выпуск H4M был освоен на мощностях моторного завода АвтоВАЗ.

Двигатель оснащается алюминиевым блоком, внутри которого находится единая чугунная отливка с зеркалами цилиндров. Гильзы омываются антифризом по бокам, каналов между цилиндрами не предусмотрено. Алюминиевая головка имеет по 4 клапана на цилиндр, впускной распределительный вал оснащен регулятором фаз. Двойной регулятор использовался на ряде модификаций HR16DE.

Двигатель H4M имеет цепной привод ГРМ с автоматической регулировкой натяжения и успокоителями колебаний. В приводе клапанов отсутствуют гидравлические компенсаторы, зазор выставляется подбором толкателей. Для управления работой инжектора и зажигания используется контроллер производства концерна Siemens.

Цепной механизм привода ГРМ
Цепной механизм привода ГРМ

На H4M для российского рынка на каждый цилиндр установлена отдельная форсунка, распыляющая бензин в полость коллектора. Система питания с 2 форсунками ставились на автомобилях Renault среднего класса.

Существует несколько разновидностей моторов, отличающихся картографией работы. Например, двигатель H4M D438 рассчитан на установку на автомобили с полным приводом, а H4M D430 идет на машины с передними ведущими колесами.

Информация о модификации указана на этикетке, наклеенной при сборке на заводе на картер двигателя.

Двигатель H4M
Двигатель H4M

Устройство мотора H4M

Мотор H4M – это двигатель HR16DE от компании Nissan с минимальными доработками. Агрегат оснащен 5-опорным коленчатым валом, пластиковый впускной коллектор перекрывает головку блока и усложняет процесс замены свечей. Ось коленчатого вала имеет небольшое смещение относительно центров цилиндров, обеспечивая снижение нагрузок на поршни и уменьшение сил трения.

Установленная в приводе ГРМ цепь унифицирована для всех модификаций H4M. Механизм закрыт алюминиевой крышкой с прокладкой и сальником для коленчатого вала. Для привода агрегатов навесного оборудования использован поликлиновый ремень.

В Европе применялся автоматический натяжитель. Некоторые H4M оснащены механическим корректором длины ремня (натяжение обеспечивается смещением ролика под генератором). Есть бюджетная версия без регулятора, натяг корректируется за счет эластичности ремня.

Распределительные валы имеют отдельные крышки постелей. Головка прикреплена к блоку H4M анкерными болтами. Масляная помпа вращается при помощи отдельной цепи без натяжителя и успокоителя. Штампованный стальной поддон для масла имеет ребра жесткости и пробку для слива.

Опоры коренных шеек коленчатого вала оснащены отдельными крышками, закрепленными болтами. На днище алюминиевого поршня для H4M имеется квадратная выемка со скругленными кромками.

Двигатель HR16DE
Двигатель HR16DE — устройство

Технические характеристики

Параметры H4M:

  • расположение цилиндров – рядное;
  • количество цилиндров – 4;
  • тип топлива – неэтилированный бензин;
  • октановое число – не менее 92;
  • диаметр цилиндра – 78 мм;
  • ход поршней – 83,6 мм;
  • объем – 1598 см³.

Некоторые характеристики H4M зависят от версии программного обеспечения блока управления. Моторы для машин с 5-ступенчатой коробкой и передним приводом развивают 114 л. с. или 113 л. с.

Модификация для Duster с полным приводом и 6-скоростной трансмиссией имеет мощность 117 лошадиных сил. Для ряда европейских рынков существовали модификации H4M, развивавшие до 120 л. с.

Крутящий момент не превышает 156-158 Н*м. Пик достигается при раскрутке коленчатого вала до 4000-4250 об/мин (в зависимости от машины).

Renault Duster
Renault Duster

Расход топлива H4M

Расход бензина зависит от стиля езды, технического состояния силового агрегата и трансмиссии, температуры воздуха и других факторов. Например, H4M на Duster II поколения в городе сжигает около 9,2 л топлива. При равномерном движении по шоссе со скоростью не выше 100 км/ч расход составляет 6,0-6,2 л.

На Arkana с 6-скоростной коробкой и полным приводом в городе расход 9,9 л. Двигатель наиболее экономичен в загородном цикле, но выйти из 5,5 л на 100 км пути невозможно. Расход бензина увеличивается после разгона автомобиля до 120 км/ч и выше.

Следует учесть, что выше приведены паспортные значения. При нормальной эксплуатации H4M расход будет выше на 1-1,5 л.

Тюнинг

Двигатель H4M мало приспособлен к доработкам. Основная причина – отсутствие запаса прочности у большинства элементов поршневой группы. Блок цилиндров из алюминия и тонкие чугунные гильзы не выдерживают длительные перегрузки.

Вкладыши коленчатого вала и шатунов также не отличаются высокой прочностью. Поэтому перед началом тюнинга следует прочитать описание возможных проблем, проанализировать рентабельность доработки, а затем приступить к работе.

Блок цилиндров из алюминия
Блок цилиндров из алюминия

Чип-тюнинг

После массового появления двигателя H4M на российском рынке в 2016 году стали создаваться модернизированные прошивки. Программное обеспечение позволит поднять мощность на 3-5 л. с. и несколько сгладить работу мотора за счет повышения оборотов холостого хода.

Немного лучших результатов можно добиться путем замены выпускного коллектора на спортивный выхлоп и снятия катализаторов. Но преодолеть планку в 125-130 л. с. подобная доработка не позволит.

Турбонаддув

В теории на H4M можно установить турбину, но ресурс поршневой группы сократится в несколько раз. В большинстве случаев на двигатель ставят нагнетатель от 1,8-литровых моторов VAG с радиатором для охлаждения воздуха. Мощность доработанного H4M составит около 150 л. с. с одновременным смещением пика момента в зону низких оборотов.

Существуют единичные моторы с доработанной головкой (для сокращения сжатия) и модернизированной топливной аппаратурой, способные развить до 200 л. с. Ресурс таких двигателей остается тайной, владельцы стараются не заострять внимание на вопросе надежности.

Переделки двигателя и перепрошивки ЭБУ

По отзывам владельцев, перепрограммирование блока имеет больше моральный эффект, уходит медленная реакция на нажатие педали акселератора. Изменения в динамике при приросте мощности в 5-10 л. с. практически незаметны, расход топлива остается на прежнем уровне. Существует несколько вариантов прошивок. Перепрограммирование производят в сервисе, но владелец может залить новую программу самостоятельно (при наличии оборудования).

Переделывать H4M с заменой головки, установкой усиленных шатунов, турбины и прочей навески – экономически нецелесообразно. На выходе владелец получит автомобиль с мощностью 150-200 л. с. и недостаточно эффективными тормозами и мягкой подвеской.

Доработка шасси потребует еще затрат. Проще купить автомобиль с заведомо большим потенциалом для тюнинга.

На какие автомобили устанавливался H4M

Двигатели H4M применялись на:

  1. Российских автомобилях LADA Vesta и XRay.
  2. Renault Duster и построенном на унифицированной платформе кроссовере Nissan Terrano III (версии с полным приводом и передними ведущими колесами.
  3. Renault Sandero Stepway частично унифицированном по платформе и кузову Logan 2G (как со стандартным просветом, так и с увеличенным клиренсом).
  4. Arkana I генерации (с передними ведущими колесами или полным приводом).
  5. Renault Fluence I поколения и Megane III генерации (ограниченные выпуски для некоторых рынков сбыта).

Плюсы и минусы, ресурс ДВС

Преимущества H4M:
возможна работа с механическими и роботизированными коробками передач;
средний расход топлива при скоростях до 100 км/ч;
распространенность, упрощающая поиск запасных частей;
простота конструкции;
возможность установки гильз при проведении капитального ремонта (определяется квалификацией персонала мастерской и состоянием блока).
Недостатки H4M:
характеристики мотора не рассчитаны на динамичную езду;
в приводе клапанов отсутствуют компенсаторы;
плохая пригодность к переводу на газ (из-за необходимости частой настройки клапанов);
повышенная требовательность к чистоте и периодичности замены моторного масла;
постоянный свист от ремня привода внешнего оборудования при старте на холодную («фирменная» проблема, перекочевавшая с мотора HR16DE).

Ресурс H4M определяется условиями эксплуатации и соблюдением графика технического обслуживания. Мотор требователен к чистоте масла. При регулярной замене через каждые 9-10 тыс. км пробега агрегат выдержит свыше 250 тыс. км, без ремонта вкладышей или ревизии поршневых колец. Аналогичные результаты показывает и прародитель H4M – японский HR16DE.

Регламент обслуживания ДВС Renault H4M

Основные требования по обслуживанию H4M:

  1. Замена масла в двигателе должна производиться ежегодно или через 10 тыс. км. Если машина эксплуатируется в городе, то следует несколько снизить интервал. Объем масла при обслуживании – 3,8 л (вместе с фильтром), полная емкость системы смазки – 4,3 л. Также необходима установка нового уплотнительного кольца под пробкой слива.
  2. Ресурс свечей зажигания – 30 тыс. км. На моторах H4M для европейского рынка ставились свечи с иными характеристиками, взаимозаменяемые со свечами для рынка РФ.
  3. Периодичность замены воздушного фильтра – 40 тыс. км, но при эксплуатации машины в запыленной атмосфере интервал следует сократить на 25-30%.
  4. При использовании H4M на автомобилях устанавливается электрогидравлический усилитель руля, ресурс масла в контуре составляет 90 тыс. км. Одновременно проводится регулировка зазоров в клапанном механизме.
  5. Ресурс цепи и башмаков успокоителя и натяжителя производителем мотора H4M не установлен, замену проводят на пробегах от 200 до 250 тыс. км. Определить износ звеньев и шестерен можно только при снятии крышки блока. Также не предусмотрено ревизионное окно для оценки выхода штока регулятора натяжения.

Недостатки, поломки и проблемы двигателя H4M

Есть ряд проблем, характерных для моторов H4M:

Неприятный свист при пуске холодного мотора с компрессором кондиционера, возникающий из-за конденсата на шкиве. После того, как владелец завел двигатель, шум доносится на протяжении 5-10 секунд. После испарения влаги свист пропадает.
Усложненный пуск при температуре воздуха ниже -15⁰ из-за загрязненной дроссельной заслонки. Большинство владельцев машин с H4M не отмечают проблем при зимней эксплуатации. Мотор плохо заводится при использовании некачественного бензина или использовании свечей с выгоревшими электродами.
Небольшой ресурс уплотнителя приемной трубы глушителя. При прогаре появляется неприятный звук, возможно проникновение в салон выхлопных газов.

Мотор H4M имеет ряд конструктивных особенностей, затрудняющих обслуживание. Например, для замены свечей необходимо демонтировать пластиковый трубопровод впуска. При обратном монтаже следует установить новые уплотнительные кольца – старые при повторном применении не обеспечат герметичность.

Коллектор впуска полностью перекрывает колодцы свечей
Коллектор впуска полностью перекрывает колодцы свечей

Особенности ремонта

Агрегатный ремонт H4M с заменой узлов (например, коллектора или генератора) можно выполнить в гараже. Но при критическом износе зеркал цилиндров или вкладышей лучше обратиться в сервис.

Иногда проблема решается путем установки ремонтных гильз, проточкой или шлифовкой шеек коленчатого и распределительного вала. Способ восстановления определяет мастер, а затем согласует процедуру ремонта с заказчиком.

Как считаете, ремонт в гараже так же надежен, как в сервисе?
Да, я делаю ремонт самостоятельно
40%
Нет, лучше доверять авто профессионалам
60%
Поделюсь мнением в комментариях
0%
Проголосовало: 5

Двигатель H4M имеет неоднозначную репутацию. С одной стороны – есть масса негативных отзывов с критикой конструкции с широким использованием алюминия и установкой тонкостенных гильз из чугуна.

С другой – имеется немало моторов, выдержавших пробеги свыше 250 тыс. км и не требующих ремонта. При соблюдении регламента обслуживания двигатель достаточно надежен, а определенные сложности при ремонте встречаются и у других моделей силовых установок.

Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация была доступна в любое время.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва