Двигатель N52B25: технические характеристики, основные неисправности и ремонт силовой установки BMW

Бензиновый двигатель N52B25 атмосферного типа относился к поколению N52, применявшемуся на автомобилях марки BMW с 2004 г. по 2015 г. Моторы были разработаны на замену устаревшей линейке M54 и отличались сниженным расходом топлива. Двигатель N52B25 имел рабочий объем 2,5 л и выпускался в нескольких модификациях, отличавшихся характеристиками.

Основное о двигателе N52B25

Мотор N52B25 был создан для оснащения легковых автомобилей BMW. При разработке конструкторы стремились снизить расход топлива и выбросы вредных веществ с одновременным увеличением мощности без использования турбины. За счет применения легких сплавов удалось снизить массу мотора на 10 кг и добиться оптимального распределения веса по осям машин.

Расшифровка N52B25:

• N – «новая» генерация;
• 5 – индекс количества цилиндров (прямо не указывает на их число);
• 2 – наличие системы Valvetronic II поколения;
• B – тип топлива и компоновка блока (рядный мотор на бензине);
• 25 – рабочий объем (2,5 л).

По замерам завода двигатель N52B25 оказался на 12% экономичнее предшественника. Рядный 6-цилиндровый мотор показал выброс CO2 на уровне американского стандарта ULEVII и европейских норм Евро-4. Одновременно была улучшена динамика разгона автомобилей (в среднем на 10%). Литровая мощность доведена до 61,7 кВт/л (у предыдущего поколения М54 параметр не превышал 55 кВт/л).

Описание

Блок цилиндров мотора N52B25 изготовлен из алюминиево-магниевого сплава и состоит из верхней и нижней частей. Для сокращения размера двигателя производитель отказался от чугунных гильз. Внутри блока расположена вставка из алюминия с повышенным содержанием кремния, в которой выполнены отверстия цилиндров. На рабочие поверхности нанесен алюсил, хон выполнен по технологии химического травления.

Мотор N52B25 оснащен регуляторами фаз газораспределения Vanos для впуска и выпуска. Система смазки получила шиберный насос с изменяемой производительностью (за счет корректировки хода шибера). В конструкции не предусмотрен щуп для проверки уровня и качества масла, но предусмотрен датчик состояния. Информация выводится на дисплей в комбинации приборов.

Двигатель N52B25 имеет жидкостное принудительное охлаждение. В контуре установлен насос с электронным управлением и приводом от электрического мотора.

Также применен термостат с изменяемыми характеристиками, позволяющий быстрее прогревать двигатель при низкой температуре воздуха. Система смазки включает в себя теплообменник для охлаждения масла антифризом.

Нижняя часть блока N52B25 является постелью для коренных опор коленчатого вала. Головка с 4 клапанами на цилиндр оснащена 2 распределительными валами.

Применена система изменения высоты подъема впускных клапанов Valvetronic II поколения, позволившая снизить расход топлива и сбалансировать характеристики в широком диапазоне оборотов. Для привода газораспределительного механизма использована цепь с автоматической корректировкой натяжения.

Конструкция системы Valvetronic II поколения:

1. Электрический мотор.
2. Червяк привода.
3. Пружина обратного хода.
4. Кулиса.
5. Распределительный вал впуска.
6. Рампа.
7. Гидравлический компенсатор зазора впускного клапана.
8. Клапан впуска.
9. Клапан выпуска.
10. Рычаг толкателя с роликом для выпуска.
11. Гидравлический компенсатор зазора выпускного клапана.
12. Рычаг толкателя с роликом для впуска.
13. Промежуточный рычаг.
14. Вал с эксцентриками.
15. Червячная шестерня.
16. Распределительный вал выпуска

Пластиковый впускной коллектор поддерживает технологию резонансного наддува и оснащен заслонками для изменения геометрии. Выхлопная система дополнена каталитическим нейтрализатором.

Двигатель N52B25 изначально соответствовал требованиям Евро-4 (поздние выпуски удовлетворяли нормам Евро-5). Навесное оборудование с приводом единым ремнем включает в себя компрессор климатической установки и генератор (мощность зависит от модели автомобиля).

Технические характеристики

Характеристики мотора N52B25 (базовая модификация):

• компоновка – рядная;
• количество цилиндров – 6;
• порядок воспламенения рабочей смеси – 1-5-3-6-2-4;
• рабочий объем цилиндров – 2497 см³;
• мощность – 177 л. с. при 5800 об/мин;
• максимальный крутящий момент – 230 Н*м при частоте вращения коленчатого вала от 3500 до 5000 об/мин;
• максимальная частота вращения – 7000 об/мин;
• геометрическая степень сжатия – 11 единиц;
• диаметр цилиндра – 82 мм;
• ход поршня – 78,8 мм;
• масса двигателя с заправкой маслом и с навесным оборудованием – от 120 кг.

Помимо базовой модификации N52B25 существовали версии с другими характеристиками. Пиковый крутящий момент моторов не превышает 250 Н*м при 2750 об/мин, а мощность – 218 сил (речь идет о заводских версиях, доработанные в ателье или владельцами двигатели мощнее). Все модели рассчитаны на использование в качестве топлива неэтилированного бензина сорта А-95 или выше.

Расход топлива

Экономичность N52B25 вполне соответствовала мировым требованиям начала XXI века, но расход зависит от множества факторов. Например, низкое давление воздуха в шинах или перегруз автомобиля приведут к увеличению затрат бензина.

В таблице приведены заводские значения расхода топлива в л/100 км для нескольких моделей, оснащенных двигателем N52B25.

Отзывы, преимущества и недостатки мотора N52B25

Преимущества двигателя N52B25:

Владельцы автомобилей с N52B25 разделены на два лагеря – одни постоянно критикуют мотор за высокий расход масла и ненадежную систему Valvetronic. Другие не замечают никаких проблем при эксплуатации. Ресурс мотора N52B25 сильно зависит от года выпуска и регулярности обслуживания, лучшие образцы выдерживают без капитального ремонта до 250 тыс. км.

Модификации

Существовало несколько разновидностей 2,5-литрового двигателя серии N52:

1. Базовая 177-сильная вариация N52B25U1, выпускавшаяся с 2005 по 2008 г. Мотор устанавливался на машины с кузовами E60/61 с индексом модели 523i, а также на BMW Z4 2.5i с кузовом E85.
2. Базовая 190-сильная версия N52B25UL, ставившаяся с 2007 по 2010 г. на 5-серии с кузовами E61 и с индексом модели 523i. Мотор развивал момент 240 Н*м при 5000 об/мин.
3. Модернизированная 204-сильная версия N52B25AF (иногда встречается обозначение N52B25M или N52NB25), использовавшаяся с 2009 по 2011 г. имела повышенный на 20 Н*м крутящий момент и ставилась на автомобили с индексом 23i в обозначении.
4. Наиболее мощная 218-сильная модель N52B25OL, применявшаяся с 2005 по 2010 г. Соответствовала нормам Евро-4 и ставилась на автомобили с индексами 25i в обозначении модели, а также BMW Z4 2.5si с кузовом E85. Модификация использовалась на BMW 3-й, 5-й серии и на кроссоверах X3.

Тюнинг двигателя N52B25

Мотор N52B25 в силу конструктивных особенностей мало подходит для доработки, но владельцы иногда пытаются улучшить характеристики. Базовый вариант тюнинга предусматривает перепрограммирование блока управления и замену впускного коллектора. Также теоретически возможна установка турбины, но малый запас прочности поршневой группы не позволит сильно нарастить мощность.

Чип-тюнинг

Использование новой прошивки позволит изменить алгоритм работы системы впрыска топлива, но прирост мощности не превысит 15-20 сил.

Замена впускного коллектора на N52B25U1 поможет довести характеристики до «полноценной» модели, но получить больше 235-240 сил не выйдет. Замена впускной системы и фильтра не даст ощутимого прироста мощности.

Компрессор

В теории на двигатель N52B25 можно установить турбину (например, из готового набора Arma). Но изначально высокая степень сжатия не позволит сильно увеличить давление наддува.

Ряд энтузиастов смог довести мощность мотора до 300 сил без изменения головки и поршневой группы, но владельцы скромно умалчивают о стоимости доработки и ресурсе двигателя.

На какие автомобили ставился двигатель N52B25

Двигатели N52B25 устанавливались на автомобили BMW:

• седаны и универсалы 5-й серии с кузовами E60, 5-series Touring E61, F10/11 и F18;
• Z4 с кузовом E85;
• седаны и универсалы 3-й серии с кузовом E90 и BMW с кузовами E91/E92;
• кроссоверы X3 с кузовом E83.

Рекомендации по обслуживанию мотора N52B25

По заводским требованиям в мотор должно завиваться масло на синтетической основе, имеющее вязкость 0W-30 и соответствующее допуску BMW Longlife-01 FE. Замена по нормативам должна производиться через 15 тыс. км (в ряде стран – 20 тыс. км), но для увеличения ресурса интервал следует сократить до 10 тыс. км.

Если автомобиль постоянно эксплуатируется в пробках, то обслуживание лучше проводить через 7-8 тыс. км. Объем масла составляет 6 л (вне зависимости от модификации).

Поломки и проблемы силовой установки

Изначально на N52B25 использовались тонкие компрессионные кольца, позволявшие снизить потери на трение. Верхнее компрессионное кольцо быстро теряло упругость, что приводило к увеличению зазора в замке и проникновению моторного масла в камеру сгорания.

С 2007 года стала использоваться модернизированная поршневая группа, лишенная такого недостатка. При ремонте ранних двигателей N52B25 рекомендуется устанавливать усовершенствованные поршни и кольца, другого способа устранить большой расход масла не существует.

Дополнительные проблемы моторов N52B25:

1. Быстрая потеря эластичности маслосъемных колпачков из-за высокой температуры и увеличенного интервала обслуживания. Ресурс деталей часто не превышает 100 тыс. км, задубевшие колпачки способствуют увеличению расхода масла (по нормативу – не более 700 мл на 1000 км пробега).
2. Выход из строя каталитических нейтрализаторов из-за постоянного попадания частиц масла (проблема прогрессирует по мере увеличения расхода). Можно отказаться от использования системы снижения токсичности выхлопных газов, но требуется прошивка блока управления.
3. Нестабильные обороты, указывающие на повреждение клапанов системы Vanos или выход из строя компонентов системы Valvetronic (обычно ломается электрический мотор). Регуляторы фаз чувствительны к чистоте и качеству моторного масла, проблемы встречаются на моторах с большими интервалами между обслуживаниями. Повреждение мембраны клапана вентиляции картера также приводит к нестабильным оборотам и повышению расхода масла.
4. Перегрев и коробление головки блока из-за поломки электрической помпы или использования антифриза низкого качества. Двигатель N52B25 при работе прогревается до +112⁰С. Ресурс водяного насоса не превышает 100 тыс. км. Для снижения риска перегрева следует регулярно промывать соты радиатора от грязи и пуха.

На моторах с пробегом возможно появление течи масла через прокладку под крышкой головки. В ряде случаев масло попадает на горячий выпускной коллектор и сгорает, выделяя неприятный запах.

Газораспределительный механизм двигателя N52B25 достаточно надежен, растяжение цепи легко определить по ошибкам из-за неправильного положения распределительных валов.

Ремонт двигателя N52B25

Двигатель N52B25, несмотря на использование полностью алюминиевого блока, поддается капитальному ремонту с установкой чугунных гильз. В ролике сжато показан процесс разборки, диагностики и восстановления мотора. Ремонт следует проводить в сервисном центре. В кустарных условиях грамотно собрать и разобрать двигатель невозможно.

В гаражных условиях можно заменить масло, установить новые фильтры и свечи, ремень привода навесных агрегатов. В видео показан процесс замены цепи ГРМ, для самостоятельного ремонта потребуются подъемник, специальный инструмент и знание устройства моторов BMW N52B25. Неправильная сборка приводит к необратимому повреждению деталей и большим затратам на восстановление.

Двигатель N52B25 сложно отнести к удачным моделям немецкого концерна. Владельцы сразу столкнулись с большим расходом масла, победить который BMW смогла только в 2007 г. Моторы на вторичном рынке имеют большие пробеги, что чревато затратным ремонтом.

При покупке подержанного автомобиля следует сразу проверить состояние мотора (диагностическим компьютером и эндоскопом), а лишь затем принять решение о целесообразности сделки.

Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.