N55B30 — тип двигателя, который применяется в некоторых автомобилях BMW серии Х. Относится к семейству N55. Производился в период с 2009 по 2018 год. Имеет 3-литровый объем и мощность 306 лошадиных сил.
Основное о двигателе BMW N55B30
Силовой агрегат N55B30 активно применялся в моделях BMW, таких как 1 Series, 3 Series, 5 Series, X3 и X5. Обеспечивает комбинацию производительности и экономичности топлива, имеет репутацию надежного и долговечного мотора.
N55B30 выделяется объемом 2970 см³ и мощностью 306 «лошадей», 6-цилиндровым исполнением и мощным турбонаддувом. Оснащен системой прямого впрыска топлива и переменным клапаном управления газораспределением.
В разных моделях BMW двигатель имел индивидуальные уровни мощности и настройки, которые могли меняться производителем.
Конструкция
Одной из причин популярности N55B30 стала продуманная конструкция, способствующая повышению надежности и увеличению срока службы ДВС.
Механическая часть двигателя
Двигатель N55B30 имеет компактные размеры, что обеспечивает лучшую интеграцию с остальными компонентами автомобиля. Это важно для эргономического и пространственного расположения мотора.
Блок цилиндров двигателя N55B30 изготовлен из алюминиевого сплава, что делает его легким и прочным. Это способствует снижению массы в среднем на 3 кг и улучшает динамические характеристики.
Мотор оснащен одним турбокомпрессором Borg Warner B03, который повышает воздушное давление в цилиндрах, увеличивая мощность двигателя. Турбонаддув также помогает улучшить отзывчивость на низких оборотах.
Привод клапанов
На N55B30 установлен привод клапанов Valvetronic III с гидрокомпенсаторами, которые регулируют подъем клапанов впуска. Это обеспечивает оптимальную воздушно-топливную смесь и улучшает производительность.
Гидрокомпенсаторы позволяют регулировать подъем клапанов бесступенчато и непрерывно, обеспечивая точное управление процессом впуска, а также оптимальное соотношение между мощностью и расходом топлива. Они снижают потери мощности, что приводит к лучшей производительности и экономии топлива.
Ременный привод и навесное оборудование
Привод обеспечивает передачу механической энергии от коленвала N55B30 к иным устройствам и системам. Состоит из ремня привода, натяжителя и роликов. Ремень передвигается по шкивам, которые приводят в действие различные элементы.
Навесное оборудование, установленное на N55B30, включает генератор, насосы системы охлаждения и кондиционирования, а также насос ГУР. Первый заряжает АКБ и обеспечивает электроэнергию для работы электрических компонентов. Насосы системы охлаждения и кондиционирования воздуха отвечают за циркуляцию антифриза и подачу холодного воздуха в салон.
Ременный привод и навесное оборудование N55B30 работают синхронно и взаимодействуют друг с другом для обеспечения надежного функционирования двигателя.
Система подачи масла
В N55B30 встроен масляный насос, который отвечает за циркуляцию смазки по каналам и компонентам ДВС. Обеспечивает подачу достаточного количества масла с оптимальным давлением для смазки подвижных частей: коленвала, шатунов и поршней.
В системе присутствуют масляный фильтр и поддон. Первый служит для очистки смазки от загрязнений и металлических частиц, предотвращая их попадание в двигатель и сохраняя рабочую жидкость в чистом состоянии. Второй представляет собой емкость, в которой собирается масло.
Система впуска и система выпуска ОГ
Включает в себя воздухозаборник, воздушный фильтр и коллектор впуска. Воздухозаборник собирает свежий воздух, который проходит через фильтрующий элемент для очистки от пыли и загрязнений. Затем поток поступает во впускной коллектор. Он распределяет его между цилиндрами N55B30.
Система выпуска включает выпускной коллектор, катализаторы и выхлопную систему. Первый собирает отработавшие газы из цилиндров и направляет к катализаторам. Далее очищенные ОГ попадают в выхлопную систему. Она отводит их из мотора и выпускает в окружающую среду.
Вакуумная система
Основные компоненты вакуумной системы агрегата – насос и магистрали. Первый отбирает воздух из устройства впуска, создавая отрицательное давление в магистралях. Это позволяет использовать вакуум для обеспечения работы многих устройств.
Вакуумная система нужна для управления тормозами, поддерживает работу системы впуска, влияет на управление N55B30. В двигателе вакуум используется для управления датчиками и актуаторами, контролирующими параметры работы ДВС, такие как подача топлива и зажигание.
Система подготовки рабочей смеси
Система впрыска осуществляет точную и контролируемую подачу горючего прямо в цилиндры N55B30. Это позволяет достичь оптимальной смеси топлива и воздуха в камере сгорания, обеспечивая высокую мощность и эффективность работы.
Система воздухозабора включает в себя воздушный фильтр и впускной коллектор. Воздушный фильтр очищает воздух от пыли и загрязнений, прежде чем он попадет в цилиндры. Впускной коллектор распределяет воздух между цилиндрами, обеспечивая равномерную подачу воздушной смеси.
Система регулировки контролирует количество впрыскиваемого топлива в зависимости от требований работы ДВС. Это позволяет достичь оптимальной смеси топлива и воздуха в различных режимах, обеспечивая сгорание и оптимальную производительность.
Система охлаждения
Состоит из водяного насоса, радиатора, вентилятора и термостата. Насос обеспечивает циркуляцию антифриза по N55B30, а радиатор отводит тепло, которое передается от ДВС к окружающей среде.
Вентилятор помогает увеличить поток воздуха через радиатор, что актуально при низкой скорости автомобиля или стоянке. Термостат контролирует температуру ОЖ, открывая и закрывая путь для циркуляции.
Электрооборудование двигателя
Главные компоненты электрооборудования – стартер, генератор и система зажигания. Первый отвечает за запуск N55B30, предоставляя электрическую мощность для вращения коленвала. Генератор заряжает АКБ и обеспечивает электроэнергию для работы компонентов автомобиля. Система зажигания отвечает за генерацию высоковольтного импульса, инициирующего сгорание топлива в цилиндрах.
В состав входят различные датчики и актуаторы, которые собирают информацию о работе двигателя и управляют его функциями. Они измеряют скорость вращения коленвала, температуру N55B30, давление во впускной системе и т. д. Актуаторы контролируют процессы подачи топлива, регулировки клапанов и зажигания.
Технические характеристики
Мотор N55B30 имеет следующие параметры:
- объем — 3 л;
- тип питания — прямой впрыск;
- диаметр цилиндра — 84 мм;
- момент — 400 Н*м (в некоторых версиях 465 и 500 Н*м);
- мощность — 306 «лошадей»;
- поршневой ход — 89.6 мм;
- бензин — АИ-95;
- гидокомпенсаторы — есть;
- привод ГРМ — цепной;
- коэффициент сжатия — 10.2 к 1;
- вес — 194 кг.
Расход топлива
Расход N55B30 зависит от типа топлива, марки и модели машины, стиля вождения и других факторов. Для примера рассмотрим вариант с БМВ 535i, выпущенной в 2012-м году:
- городской цикл — 11.9 л;
- трасса — 6.4 л;
- смешанный цикл — 8.4 л.
Достоинства и недостатки
Анализ отзывов реальных автовладельцев позволяет выделить слабые и сильные места N55B30.
Преимущества:
При правильном обслуживании моторы N55B30 ходят 400 000 км и более.
На какие автомобили ставился ДВС N55B30
За время выпуска мотор устанавливался на БМВ разных серий, к примеру, Series 07, F10, E55, S55 и других. Для наглядности сведем в таблицу модели, на которых он встречался чаще всего.
| Модель | Год выпуска |
| Серия 1, E87 | 2010-2013 |
| Серия Х6, F16 | 2014-2018 |
| Серия 1, F20 | 2012-2016 |
| Серия Х6, Е71 | 2010-2014 |
| Серия 2, F22 | 2013-2018 |
| Серия Х5, F15 | 2013-2018 |
| Серия 3, E90 | 2010-2012 |
| Серия Х5, Е70 | 2010-2013 |
| Серия 3, F30 | 2012-2015 |
| Серия Х4, F26 | 2014-2018 |
| Серия Х4, F32 | 2013-2016 |
| Серия Х3, F25 | 2010-2017 |
| Серия 5, F07 | 2009-2017 |
| Серия 7, F01 | 2012-2015 |
| Серия 5, F10 | 2010-2017 |
| Серия 6, F12 | 2011-2018 |
Модификации силовой установки
За время выпуска N55B30 было создано множество модификаций, отличающихся характеристиками:
- N55B30M0 — базовая версия 2009-го года, 306 «лошадей». Для БМВ моделей 35i.
- N55B30O0 — модель 2015-го года. 370 лошадиных сил. Для БМВ M2.
- N55 — модификация 2010-го года на 320 «лошадей». Имеет улучшенное охлаждение и оптимизированную прошивку ЭБУ, предназначена для 35i и 40i.
- N55B30T0 — мотор 2015-го года на 360 л. с. Устанавливался на моделях 40i.
- N55B30O0 — версия 2011-го года, аналог N55. Имеет мощность 326 «лошадок». Ставилась на 35i.
- N55HP — модификация 2011-го года с мощностью 340 лошадиных сил. Предназначена для 35i.
- N55B30A — одна из основных модификаций с мощностью около 300 л. с.
Стоит отметить, что N54 является предшественником рассмотренного в статье двигателя. По ряду особенностей мотор похож на М55, который ставился на Порш Кайен.
Перспективы тюнинга мотора N55B30
Двигатель N55B30 легко поддается модернизации, поэтому пользуется спросом у любителей оптимизации.
Чип-тюнинг
Наиболее быстрый путь — установка новой прошивки JB4 Stage 2, которая позволяет разогнать мощность до 360 «лошадей». При установке холодного впуска и спорт-выхлопа этот параметр легко увеличить до 380 «лошадей». Главная сложность — «заливка» новой программы. Для этого приходится снимать ЭБУ, активировать Boot-режим, а уже после закачивать софт. Снятие блока требует демонтажа коллектора впуска.
Еще один вариант раскрутки N55B30 — установка 2 турбированных компрессоров с увеличением мощности до 410 «лошадей» и крутящего момент до 600 Н*м. Для достижения результата придется менять коробку-автомат, ведь родная АКПП не потянет такие изменения.
Указания по обслуживанию двигателя
Для продления ресурса важно правильно обслуживать мотор N55B30. Частота обслуживания — раз в 10 000 км.
Крышка головки блока цилиндров
При обслуживании двигателя N55B30 важно регулярно проверять состояние крышки головки блока цилиндров (ГБЦ) и ее уплотнения на наличие повреждений, трещин или течи масла. Если обнаружены проблемы, стоит незамедлительно заменить уплотнение, чтобы предотвратить утечки и обеспечить надлежащую герметичность.
Форсунки
Регулярная проверка состояния форсунок важна для обнаружения утечек, загрязнений или неисправностей. При необходимости рекомендуется провести профилактическую очистку форсунок для удаления отложений и поддержания нормальной работы.
При обнаружении проблем, таких как течь или несовершенная подача топлива, требуется замена форсунок.
Катушка зажигания
Для N55B30 важна проверка состояния катушек зажигания на наличие повреждений, коррозии или признаков износа. При обнаружении неисправностей, таких как слабое или неравномерное зажигание, рекомендуется заменить деталь.
Проблемы и неисправности ДВС N55B30
В процессе эксплуатации машин с двигателем N55B30 владельцы отмечают следующие проблемы ДВС:
Ремонт силовой установки
Процесс ремонта N55B30 проходит по стандартному алгоритму:
- Диагностика проблемы с помощью специального оборудования и осмотра.
- Разборка ДВС.
- Замена поврежденных деталей: датчиков, клапанов, прокладок и т. д.
- Регулирование и настройка компонентов: зажигания, клапанов и прочих.
- Сборка, тестирование и проверка правильности работы.
Ремонт N55B30 рекомендуется производить на СТО с привлечением профессионалов. Если неисправность серьезная, часто требуется установка контрактного ДВС. С его поиском и установкой не возникает проблем, благодаря широкой распространенности мотора.
В комментариях поделитесь опытом эксплуатации N55B30, выделите сильные и слабые места, расскажите об особенностях ремонта. Сохраните статью в закладках, чтобы иметь к ней доступ.
