NA20: эксплуатационные характеристики, ремонт и техобслуживания двигателей компании Nissan

Рядный бензиновый двигатель NA20 относится к семейству NT, которое было разработан компанией Nissan для замены устаревающей линейки моторов с индексом Z. Агрегат был рассчитан на использование на коммерческих автомобилях и мог работать на бензине или сжиженном нефтяном газе (версия с индексом P).

Двигатели NA20S выпускались с 1989 по 1999 г., а газовая модификация NA20P продержалась в серии до 2015 г., используясь на автомобилях для такси.

Концепт и история создания моторов Nissan

К середине 80-х руководство японской компании Nissan осознало, что выпускаемая с 1979 г. линейка моторов Z начинает устаревать и не имеет большого потенциала развития.

Разработка новой модели велась быстрыми темпами. Уже в 1989 г. начался выпуск моторов серии NA20 (в бензиновом и газовом вариантах). Кроме того, был представлен унифицированный по ряду деталей 1,6-литровый вариант NA16S, который мог работать только на бензине.

Двигатели серии NA20

Виды и особенности моторов поколения NA20:

1. Карбюраторный вариант NA20S. Рассчитан на использование в качестве топлива бензина с октановым числом не менее 91 единицы.
2. Газовый вариант NA20P, отличающийся конструкцией карбюратора-смесителя (иногда называемого «инжектором» газа).

Обе модификации оснащены унифицированными блоками и головками. Газораспределительный механизм модели NA20P рассчитан на иную схему сгорания топливной смеси. В 1998 г. газовая версия была модернизирована и получила обозначение NA20PE.

Доработки позволили улучшить топливную эффективность при одновременном падении токсичности выхлопа, но произошло небольшое снижение характеристик мощности и крутящего момента.

Конструкция

Моторы линейки NA20 оснащались литыми алюминиевыми блоками и головками. Для привода распределительного вала, расположенного в головке, использовалась цепь. Двигатели имели принудительное жидкостное охлаждение с термостатом. В комплект навесного оборудования входил генератор. На части моторов NA20 устанавливался компрессор кондиционера. При установке кондиционера карбюратор оснащался вакуумным корректором оборотов холостого хода.

Для пуска использовался электрический стартер. Зажигание оснащалось распределителем. Серийный двигатель нанесен на площадке, расположенной на боковине картера со стороны коллектора выпуска отработавших газов.

В зависимости от типа КПП, моторы NA20 отличаются переходным колоколом. Встречаются двигатели, рассчитанные на использование механической 5-ступенчатой коробки или 4-скоростного гидромеханического агрегата. Модели серии NA20 оснащались примитивными системами снижения токсичности выхлопа (перечень компонентов зависел от рынка сбыта).

Технические характеристики модификаций NA20S и NA20P

Параметры двигателя NA20S:

• число цилиндров – 4;
• число клапанов на цилиндр – 2;
• диаметр цилиндра – 86 мм;
• ход поршня – 86 мм;
• объем цилиндров – 1,998 л;
• мощность – 100 л. с. при частоте вращения вала 5000 об/мин;
• крутящий момент – не менее 167 Н*м при 3000 об/мин;
• геометрическая степень сжатия – 8,7.

При использовании газового топлива мощность снижалась до 85 л. с., а момент оставался прежним. Пиковые значения достигались при 4600 и 2400 об/мин соответственно. После модернизации двигатель NA20PE развивал 82 л. с. и 159 Н*м при тех же частотах вращения коленчатого вала.

Ресурс двигателя зависит от условий эксплуатации и типа топлива. Некоторые экземпляры NA20P не требовали замены колец и вкладышей при пробегах свыше 500 тыс. км. Версии на бензине имеют ресурс около 400 тыс. км.

Другой важный критерий оценки двигателя – расход топлива, который зависит от множества факторов (условий эксплуатации, технического состояния автомобиля).

Например, для Nissan Atlas заводом установлена норма расхода на уровне 11,8 л на 100 км пути в городском режиме. На трассе машине требуется около 6,7 л бензина, а в комбинированном цикле двигатель NA20S сжигает не менее 8,5 л на каждые 100 км пути.

На какие авто установлен

Моторы поколения NA20 использовались на:

• коммерческих машинах линейки Trucks Atlas (кузова F22, F23 и H40);
• компактных пикапах Datsun Truck D21 (дефорсированная до 91 л. с. модификация);
• микроавтобусах Nissan Caravan и Homy и с кузовами поколения E24;
• седанах Nissan Cedric Y31 и Crew K30 (поставлялись только на внутренний рынок Японии и были популярны в службах такси или в полиции).

Двигатели применялись только внутри концерна Nissan и никогда не поставлялись другим производителям. Компании Mitsubishi или Mazda, являвшиеся основными конкурентами на рынке Японии и ряда стран Юго-Восточной Азии, выпускали двигатели, схожие по параметрам с линейкой NA20.

Регламент обслуживания

Производитель предписывал проводить замену моторного масла через каждые 10 тыс. км пробега или через 12 месяцев эксплуатации. При движении в тяжелых условиях обслуживание требовалось проводить через каждые 6 месяцев.

Для заправки можно использовать масла на любой основе с вязкостью 10W-30, 5W-40 или 10W, соответствующие API не ниже SE. Емкость системы смазки с учетом корпуса фильтра составляла 3,8 л. Заправочная горловина расположена на крышке газораспределительного механизма.

При обслуживании моторов NA20 следует оценивать состояние приводного ремня навесного оборудования. Рекомендуется осматривать сальники и прокладки на предмет течи моторного масла или антифриза. Емкость системы охлаждения – около 9,5-10,5 л (зависит от модели автомобиля), срок годности антифриза – 4-5 лет.

Также необходимо регулярно менять воздушный фильтр, свечи, промывать и регулировать систему зажигания и карбюратор.

Типичные неисправности NA20

На российском рынке встречаются автомобили с двигателями серии NA20, выпущенные более 20-25 лет назад. Их моторы уже исчерпали ресурс либо находятся в предаварийном состоянии. Но даже у исправных двигателей NA20 есть ряд типичных поломок, обусловленных особенностями конструкции.

Использование карбюратора и распределителя зажигания требуют периодического ухода за узлами. При засорении жиклеров возможны провалы при наборе оборотов, затрудненный запуск. Нарушение регулировки негативно сказывается на топливной экономичности. Старые свечи зажигания или поврежденные провода негативно влияют на запуск и работу мотора NA20.

На части двигателей устанавливался клапан EGR для рециркуляции отработавших газов (часть системы снижения токсичности выхлопа). Встречаются машины с NA20 и с катализатором без обратной связи.

Засорение клапана и износ нейтрализатора приводят к некорректной работе двигателя. После снятия компонентов увеличивается токсичность выхлопа, но восстанавливается нормальная работа мотора.

Расход масла на NA20 – ориентир при оценке состояния поршневой группы. Исправный двигатель выжигает от 100-150 грамм на 1000 км до 0,6 л масла. При дальнейшем росте появляется дымный выхлоп и начинается интенсивное загрязнение поршневой группы и клапанов нагаром.

Двигатели NA20 выдерживают капитальный ремонт с расточкой цилиндров, который можно выполнить в условиях небольшой мастерской.

Особенности ремонта

Простота конструкции агрегатов серии NA позволяет проводить ремонт в сервисах с простым оборудованием. Если восстановление экономически нецелесообразно (например, при сильных повреждениях блока), то можно приобрести контактный двигатель. При подборе следует учесть только тип коробки передач, определяющий конфигурацию колокола двигателя NA20.

При ремонте можно использовать как оригинальные запчасти (все еще встречающиеся на рынке), так и детали от альтернативных поставщиков. Важно тщательно промыть каналы для подачи масла, которые забиваются отложениями (проблема встречается на моторах, работающих на некачественном масле, или при нерегулярном обслуживании). Для разборки и сборки не требуется специальный инструмент, что дополнительно снижает затраты на ремонт.

Двигатели поколения NA20 оказались достаточно удачными и использовались концерном Nissan на коммерческих автомобилях. Конструкция мотора не рассчитана на форсирование или агрессивный стиль езды.

При регулярном обслуживании и использовании качественных масел и топлива двигатели NA20 выдерживают до 400-450 тыс. км, а после капитального ремонта могут пройти еще не менее 300 тыс. км.

Сохраните материал в закладках, возможно, он пригодится вам в дальнейшем.