Дизельные двигатели с турбонаддувом считаются одними из самых распространенных силовых агрегатов для всей линейки автомобилей Mercedes-Benz – от бюджетных до премиальных. Модель OM651 появилась на конвейерах германских заводов концерна в 2008 году. Ее разработали для замены устаревшего ряда моторов OM646.
Описание двигателя Mercedes OM651
Двигатели Mercedes OM651 представляют собой дизели классической рядной 4-х цилиндровой схемы, пригодные для установки как в продольном, так и поперечном вариантах компоновки. За высокий КПД и отличную динамику отвечает 1- или 2-турбинная система наддува воздуха. Она же позволяет выполнить жесткие нормы токсичности выхлопа ЕВРО 5/6.
При одинаковых диаметрах цилиндра 83 мм за счет изменения коленвала меняют рабочий ход поршней с 83 до 99 мм. Поэтому объем мотора может отличаться у разных моделей. Меньший показатель 1796 см³ маркируют как 1,8. Максимальный 2143 см³ может обозначаться шифрами 2,1 CDI или 2,2 CDI.
Номер двигателя Mercedes OM651 наносят на площадку блока цилиндров вблизи стыка с картером со стороны топливной рампы.
Особенности конструкции
Отличительные черты конструкции двигателя Mercedes OM651 – решения, снижающие потери мощности на работу собственных агрегатов. Для того, чтобы охлаждение и масляный насос могли менять производительность в зависимости от нагрузки, были сконструированы управляемые клапаны, переключающие режим работы помпы и регулирующие давление в системе смазки.
Привод распредвалов и другие элементы ГРМ находятся не на верхней части ГБЦ, а перенесены на задний срез блока, чтобы снизить габариты двигателя по высоте. Это улучшило компоновку под низким капотом современной легковой машины.
Технические характеристики
Для всех 4-х цилиндровых дизельных двигателей Mercedes линейки OM651 характерны одинаковые особенности:
- блок цилиндров рядный, чугунный;
- ГБЦ из алюминиевого сплава с 16 клапанами;
- газораспределительный механизм DOHC с комбинированным приводом (шестерни + цепь);
- подача топлива – система Коммон Райл с форсунками.
В зависимости от хода поршня и конструкции агрегатов подачи воздуха изменяются параметры рабочего объема двигателя и его мощности:
- OM 651 DE18 LA: 1796 см3, мощность 109 или 136 л. с.;
- OM 651.925 DE22: 2143 куб. см. (2.1 литра), 136 л. с.;
- OM 651.921 DE22LA: 2143 см3, 204 л. с.
Расход топлива
Двигатели Mercedes OM651 выпускались в десятках модификаций с разными показателями рабочего объема, мощности, крутящих моментов. Список моделей машин, где эти ДВС установлены, также обширен, и включает несколько классов – от премиальных купе до коммерческих фургонов. Поэтому показатели расхода топлива могут отличаться в зависимости от конкретной марки мотора и его носителя.
Для автомобиля Mercedes E 250 с двигателем OM651 DE22 LA мощностью 204 л. с. и механической КПП расход автодизеля на 100 км. пробега будет следующим.
| Городской цикл | 6,9 литров |
| Загородная езда | 4,4 литра |
| Смешанный режим | 5,3 литра |
На какие машины ставился силовой агрегат
Начиная с 2008 года, двигатели модельного ряда OM651 разных модификаций входят в комплектацию большинства автомобилей концерна Daimler Benz.
В зависимости от мощности (95, 136, 170 или 204 л. с.) этот мотор можно встретить в авто Мерседес от класса А до премиальных Mercedes Benz S Class. Такие же силовые агрегаты используют в микроавтобусах и развозных фургонах выпуска 2009 и позднее:
- Mercedes Sprinter;
- Mercedes-Benz Vito 114;
- Mercedes Benz Viano.
Наиболее характерные модели концерна с двигателями ОМ 651:
- A-Class W176;
- B-Class W246;
- C-Class W205;
- CLS-Class C218;
- E-Class W212;
- S-Class W222;
- Sprinter W907;
- M-Class W166.
Эти же ДВС использовали производители бренда Infiniti на моделях QX30, Q50, Q50 2015 – 2020 гг.
Плюсы и минусы, ресурс
В сравнении с ранее выпускавшимися (серии ОМ642, ОМ646), новый двигатель Mercedes OM651 считается мощным и комфортным при езде. К недостаткам причисляют большую требовательность агрегата к квалификации обслуживающего персонала, техническому оборудованию мастерских. Важно применять только сертифицированные масла и смазки, чтобы избежать проблем.
По отзывам владельцев, эксплуатирующих машины с мотором OM651, при условии надлежащего своевременного ухода этот агрегат без проблем проходит 250-300 тысяч км. до первого капитального ремонта.
Есть сотни подтвержденных свидетельств о двигателях этой серии, которые продолжают работать при пробегах до 1,5 млн. км. Поэтому репутация «миллионника» для двигателей OM651 типа 2,1 CDI оправдана.
Регламент обслуживания ДВС Mercedes OM651
Предусмотренные инструкцией производителя интервалы для обслуживания и замены расходных материалов (в тыс. км. пробега):
- моторное масло – через 10000 (заправочный объем около 7,2 литра);
- масляный фильтр – при каждой смене масла (10000);
- воздушный фильтр – через 10000;
- топливный фильтр – через 30000;
- антифриз – через 90000;
- ремень привода вспомогательных агрегатов – 90000;
- цепь привода ГРМ – 250000.
Дизельные моторы Mercedes OM651 надежно служат без поломок при условии постоянного качественного сервиса и ухода, использовании только рекомендованных оригинальных смазок.
Недостатки, поломки и проблемы двигателя OM651
Опыт обслуживания автомобилей с двигателями Mercedes модельного ряда OM651 выявил несколько неисправностей, которые проявляются чаще всего.
Течи масла и антифриза
Протечки в системах смазки и охлаждения специалисты обслуживающих сервисов называют характерной «болезнью» дизелей Mercedes 2.1 CDI (OM651). Их появлению способствуют вибрации, приводящие к ослаблению затяжки крепежа и ускоренному разрушению материала прокладок.
Появление протечек сигнализирует о пробеге мотора 200-250 тыс. км. и необходимости профилактической замены уплотнений. Если игнорировать это, вырастает опасность масляного голода важных узлов. В первую очередь страдает натяжитель привода ГРМ и шатунные подшипники коленвала.
Впускной коллектор двигателя OM651 выполнен из пластика и склонен к появлению трещин. Разгерметизация его корпуса вызовет постоянную течь и нехватку моторного масла.
При этом для замены коллектора с двигателя потребуется демонтировать большое число узлов: блок клапана EGR, приемные трубы, топливный фильтр и т. д. Поэтому рекомендуют при пробеге 300 тыс. км. и более делать профилактическую замену пластикового коллектора при демонтаже двигателя для других работ.
Корпус масляного фильтра нередко теряет герметичность в месте соприкосновения с блоком.
Отключаемая помпа на двигателях Mercedes OM651 управляется вакуумным приводом. При исчерпании ресурса уплотнений этот сложный узел также склонен к протечке антифриза.
Турбонагнетатель
Система наддува Mercedes OM651 включает одну или две турбины. Их конструкция простая без контуров с изменяемой геометрией. Поэтому надежность самих агрегатов не вызывает претензий.
Однако на двигателях с двойным турбонаддувом могут появляться проблемы с актуаторами и байпасными клапанами, ресурс которых ниже основного узла. Отмечают также избыток отложений сажи на лопатках и клапанных заслонках. Он может негативно влиять на рабочие характеристики мотора – мощность и приемистость.
Теплообменник
Охлаждение моторного масла в двигателе Mercedes OM651 происходит в компактном теплообменнике, по второму контуру которого циркулирует антифриз. Деталь представляет собой неразборный алюминиевый корпус, внутри которого выполнены сотни тонких изогнутых каналов.
При эксплуатации на низкосортных жидкостях в этих каналах скапливаются отложения, со временем засоряющие сечение проходов. Нормальный теплообмен нарушается, что приводит к перегреву и разжижению моторного масла. Смазка трущихся узлов ухудшается, возможны поломки.
Забитый шлаками теплообменник не подлежит прочистке и должен быть заменен. Диагностический признак: высокое сопротивление при продувке воздухом через штуцеры.
Цепь ГРМ
Цепной привод шестерен распредвалов в дизелях Мерседес традиционно надежен, а о появлении лишних зазоров мотор сразу сигнализирует характерным сильным грохотом. Особенно заметен он при запуске в холодную погоду.
Основная сложность при замене цепи в приводе механизма ГРМ – сложный доступ к этому узлу. Для уменьшения общей высоты двигателя Mercedes OM651 конструкторы расположили газораспределительный механизм в нижней части блока с задней стороны. Поэтому для того, чтобы демонтировать боковую крышку и добраться до цепи, придется снимать с автомобиля двигатель целиком.
Такая работа требует большого количества времени, а также средств механизации – тельфера или передвижной лебедки со специальной траверсой для строповки ДВС. Поэтому не удастся оперативно проверить состояние цепи привода при первых признаках грохота в узле.
Чаще проблемой становится не сама цепь (она короткая и весьма прочная), а ее гидронатяжитель. Купить эту деталь несложно, ее цена на вторичном рынке вполне доступна, однако работа по установке окажется немалой из-за необходимости демонтажа силового агрегата.
Топливная система
Проблемы в системе впрыска топлива отмечались в первые несколько месяцев после запуска в производство двигателей OM651 2.1 CDI модификаций DE22 LA (мощность свыше 143 л. с.). Наблюдались течи в форсунках впрыска, из-за чего отмечены случаи гидроударов и появления прогара в поршневой группе. Нередко сбои в электронных компонентах устройств впрыска заканчивались пробоем платы контроллера ЭБУ.
Причиной оказалось низкое качество работы пьезофорсунок Delphi. Компания Daimler Benz провела в 2011 году отзыв всех машин, укомплектованных такими деталями, заменяя их на электромагнитные Bosch. С этого момента претензии к некорректной работе топливной аппаратуры перестали поступать.
Масляный насос
Масляный насос двигателя OM651 представляет сложную конструкцию с 2 ступенями производительности. Переключение между ними выполняется электронным блоком контроллера с помощью магнитного соленоида.
На холостом ходу и малых (до 2000 в минуту) оборотах давление масла поддерживается на уровне порядка 2 бар. Когда обороты мотора вырастают выше, давление в системе смазки вырастает до 4,7 бар.
Особенность устройства двигателя Mercedes OM651 – отсутствие датчика давления масла. Сигнал в ЭБУ о необходимости перехода на максимальную производительность идет от тахометра. Поэтому при неполадках в работе узла мотор окажется в ситуации масляного голодания: даже на больших оборотах из-за заклинивания обратной пружины перепускной клапан продолжит стравливать масло в поддон. При этом информация водителю не поступает.
Падение давления в системе смазки ниже 0,8 бар закончится тем, что масло перестанет поступать на самые дальние нагруженные пары трения – вкладыши 3-й и 4-й шатунных шеек коленвала. Работая без масла, вкладыши быстро перегреваются, что ведет к их аварийному разрушению: провороту или привариванию к шейке вала.
Частая рекомендация мастеров и владельцев, эксплуатирующих двигатели Mercedes OM651 – замена двухступенчатого электромагнитного клапана на простую заглушку. Такая деталь поставляется в запчасти самим производителем. После ее установки масляный насос постоянно действует на максимальной производительности.
Способы ремонта силовой установки OM651
Признаки износа основных элементов гильзо-поршневой группы и блока цилиндров двигателя Mercedes OM651 такие же, как у большинства аналогичных ДВС:
Заметив любой из этих симптомов, желательно сразу обращаться на диагностику в специализированный сервис, не дожидаясь крупной поломки.
Чугунные блоки цилиндров Mercedes OM651 растачивают под ремонтные размеры с шагом 0,25 мм. Для этого выпускают поршневые комплекты с кольцами увеличенного диаметра.
Искривления плоскости контакта ГБЦ с блоком, неизбежные при перегреве мотора, исправляют шлифовкой.
Если коленчатый вал износился или потребовалась шлифовка шеек после проворота вкладыша, его также восстанавливают, шлифуя поверхности. В запчасти поставляют 4 ремонтных группы шатунных и коренных вкладышей с ремонтным размером +0,25, +0,5, +0,75 и +1,00 мм.
Детально рассмотреть подробности разборки двигателя Mercedes OM651, узнать о типичных проблемах при его обслуживании и ремонте можно, посмотрев видео по ссылке.
Данный двигатель действительно надежен. Конструктора при его создании не предполагали, что некоторые детали в нем могут потребовать замены, поэтому даже не предусмотрели доступ к узлу ГРМ. А для поддержания надежности потребуются оригинальные технические жидкости и своевременная диагностика.
Если у вас есть опыт эксплуатации автомобиля Mercedes с двигателем OM651 2.1 CDI – расскажите о нем в комментариях, чтобы помочь другим владельцам избежать типовых ошибок!
