Дизельный двигатель QD32 использовался компанией Nissan с середины 90-х гг. прошлого века до 2007 г. Устанавливался на несколько моделей внедорожников и компактные коммерческие шасси, поставлявшиеся на рынок Японии. Помимо атмосферной модификации существовали версии с наддувом (без интеркулера и с промежуточным охладителем воздуха). Выпуск ряда моделей продолжается в Китае.
Общее описание двигателей QD32, QD32ETi, QD32T
Атмосферный автодизель QD32 был разработан компанией Nissan для замены устаревшего поколения TD. Изначально предусматривались модификации для работы с МКПП и АКПП. Версия QD32T отличалась установкой турбины, а на QD32ETi использовался интеркулер и улучшенная топливная аппаратура.
Двигатели серии QD32 были рассчитаны на продольную установку, могли использоваться на автомобилях с приводом на задний мост либо на все колеса. В Японии QD32 был вытеснен моторами серии ZD, оснастку для производства передали в Китай.
Расшифровка обозначения на примере QD32ETi:
- Q – поколение;
- D – тип двигателя (D – Diesel);
- 32 – рабочий объем;
- E – наличие электронного насоса высокого давления;
- T – наличие турбины;
- I – наличие радиатора для охлаждения сжатого воздуха.
Особенности конструкции
Рядный 4-цилиндровый блок двигателя QD32 изготавливался из специального чугуна, зеркала цилиндров рассверливались непосредственно в теле отливки. Длина дизеля составляла 721 мм, а высота варьировалась в пределах от 597 до 701 мм (в зависимости от конструкции системы подачи воздуха в цилиндры). Двигатели могли оснащаться интеркулером, охлаждение воздуха осуществлялось набегающим потоком.
Для подачи топлива двигатель QD32 оснащался механическим насосом высокого давления с датчиком числа оборотов, а на QD32ETi – с электронным управлением.
Предусматривалась установка свечей накаливания, упрощавших запуск дизеля при низкой температуре воздуха. Для привода навесного оборудования (генератора, насоса антифриза, компрессора кондиционера и насоса усилителя руля) использовалось несколько ремней.
На двигателе QD32 ставились OHV клапаны с приводом распределительного вала зубчатыми колесами. Шестерни применялись и для вращения топливного насоса. Для выставления фаз на зубчатых колесах имеются метки. Запуск дизеля QD32 осуществлялся электрическим стартером мощностью 2,8 кВт (напряжение в бортовой сети 12 В). Впускной коллектор дизеля был выполнен из алюминия. В линии подачи воздуха предусматривался резонатор.
Поверх чугунной головки блока QD32 устанавливалась клапанная крышка, в которой имелись пробка для заправки маслом и клапан системы вентиляции картера. Масляный поддон состоял из внешней части и внутренней вставки для гашения колебаний масла. Насос системы смазки имел привод от ведущей шестерни распределительного вала. Зубчатые колеса также вращали вакуумную помпу.
В конструкции привода клапанов использовалась ось с коромыслами, которые были связаны с кулачками распределительного вала толкателями. Для ручной корректировки зазора имелись регулировочные болты.
Коленчатый вал двигателя QD32 устанавливался на пяти опорах со сменными вкладышами. Жидкостная система охлаждения оснащалась термостатом, необходимым для поддержания требуемого температурного режима и ускорения прогрева.
Дизель QD32 имел вихревые камеры сгорания. Алюминиевые поршни оснащались выемками для тарелок клапанов. На впускном коллекторе устанавливалась дроссельная заслонка с соленоидами управления. Предусматривалась система рециркуляции части отработавших газов с клапаном EGR.
Технические характеристики
Параметры атмосферного двигателя QD32:
- тип мотора – дизель, рядный с принудительным жидкостным охлаждением;
- ход поршня – 102 мм;
- диаметр цилиндров – 99,2 мм;
- рабочий объем – 3153 см³;
- степень сжатия – 22 единицы;
- последовательность работы – 1-3-4-2;
- мощность максимальная – 103 силы при 3600 об/мин;
- крутящий момент – 216 Н*м при 2200 об/мин;
- масса двигателя с навесным оборудованием – до 250 кг.
Двигатели серии QD32 оснащались ограничителем, не позволявшим развить частоту вращения свыше 4600-4800 об/мин.
Обороты холостого хода составляли 650-750 об/мин, версии с компрессором кондиционера на холостом режиме развивали 800-900 об/мин. Версии QD32 с турбиной достигали пикового значения крутящего момента при 2000 об/мин.
Расход топлива
Экономичность дизеля QD32 зависит от особенностей системы питания, веса автомобиля и состояния силовой установки. Вид горючего – зимнее или летнее дизельное топливо с цетановым числом от 45 единиц. Для коммерческих шасси Nissan Atlas нормален расход топлива по трассе 10 л, в городе параметр увеличивается до 16-18 л на 100 км пути.
Минивэны Nissan Elgrand с дизелем мощностью 150 сил расходуют в смешанном цикле 10/15 (японский внутренний стандарт) около 10 л топлива. Крупный Pathfinder 2 (R50) расходует в городе около 15 л горючего, на трассе при 90 км/ч параметр снижается до 10 л. В смешанном режиме внедорожнику требуется около 12,4 л. Цифры соответствуют заводским каталогам, при реальной эксплуатации расход всегда выше.
Модификации дизелей
Разновидности двигателя QD32:
- QD321 мощностью 100 сил. Крутящий момент 221 Н*м, адаптирован для автоматической трансмиссии.
- QD35. Отличается от QD321 сниженным до 209 Н*м моментом для работы с механической коробкой.
- QD323 и QD34, 105-сильные модификации для оснащения пикапов Datsun Truck D22 и Nissan Atlas F23 соответственно.
- QD325 мощностью 98 сил. Крутящий момент 220 Н*м.
- QD32T с турбиной без охладителя воздуха мощностью 110 сил (крутящий момент – 221 Н*м).
- QD32Ti с механическим топливным насосом мощностью 130 или 135 сил. Крутящий момент – 280 Н*м.
- QD32ETi или TD32 (неофициальное название). Модификация с электронным насосом, турбиной и интеркулером, позволившими довести мощность до 150 сил, а крутящий момент – до 330 Н*м (по ряду источников – до 350 Н*м).
Производящиеся в Китае модификации несколько отличаются от японских версий. Например, на Beijing BJ2022 используется 140-сильная версия дизеля с турбиной, механическим насосом и интеркулером.
Модели авто, на которых устанавливались двигатели QD32, QD32ETI, QD32T
Дизельные моторы семейства QD32 устанавливались на автомобилях:
- Nissan Atlas серии F23 выпуска с 1997 г. по 2007 г.;
- Nissan Homy и Caravan (турбодизель не применялся) поколения Е24, сборка с 1996 г. по 2001 г.;
- Nissan Elgrand с кузовом Е50 выпуска с 1997 г. по 1999 г. (ставились только моторы с наддувом);
- Nissan Navarra I поколения (кузов D22), выпускавшегося с 1997 г. по 2002 г.;
- Nissan Terrano выпуска с 1996 г. по 1999 г. (оснащались только турбодизелем);
- Nissan Pathfinder 2 с кузовом R50 выпуска до 2004 г. (только версия с турбиной и электронным насосом);
- Beijing BJ2022, китайский армейский и гражданский внедорожник, выпускающийся с 2005 г.
Достоинства и недостатки
Преимущества двигателя QD32, отмечаемые владельцами в отзывах:
Недостатки дизеля QD32:
Варианты тюнинга моторов QD32, QD32ETI, QD32T
Улучшение характеристик двигателей QD32 ограничивается конструкцией агрегата. Атмосферные модификации дорабатывать бессмысленно. Для версий с наддувом практикуется установка механического насоса с увеличенной подачей с одновременным повышением давления воздуха. Возможна доработка дизеля с перепрограммированием блока и установкой дополнительных датчиков температуры выхлопных газов и давления наддува.
Прирост мощности QD32 с турбиной составляет 20-25%, одновременно улучшается приемистость и падает расход топлива. Но важно постоянно контролировать параметры. Повышение температуры выхлопа указывает на необходимость корректировки прошивки.
В любом случае – дизели серии QD32 являются неподходящими кандидатами для тюнинга. Но владельцам, желающим повысить мощность двигателя, будет интересным видео.
Профилактика поломок и техобслуживание
Рекомендуется менять масло и фильтр через каждые 5-6 тыс. км пробега. Увеличивать интервал не следует из-за устаревшей конструкции дизеля QD32. Образующийся при работе нагар забивает систему вентиляции картера, которая нуждается в прочистке через каждые 2 года.
Свечи накаливания выдерживают не менее 60 тыс. км. Охлаждающая жидкость рассчитана на 3-4 года, подробная информация указывается производителем на упаковке.
Какое масло лить
Объем масла в моторе зависит от модели двигателя и варьируется в пределах от 6,9 до 7,2 л. Для мотора подходят масла с допусками API CH и JASO DH-1 вязкостью 10W-30.
Допускается менять вязкость по сезону или руководствуясь состоянием двигателя (например, можно использовать масла 5W-30 зимой или 10W-40 летом). При покупке необходимо убедиться в наличии допуска для использования в дизелях.
Поломки и проблемы ДВС QD32, QD32ETi, QD32T
Механический ТНВД QD32 при надлежащей регулировке служит долго, но электронная модель на QD32ETi более капризна. Основной проблемой является блок управления, расположенный поверх насоса. Контроллер редко выдерживает более 150 тыс. км, но замена занимает всего несколько минут. Признак неисправности – нестабильные обороты дизеля. Иногда ломается клапан отсечки топлива. При его отказе мотор самопроизвольно глохнет.
Появление синего дыма при работе двигателя QD32 указывает на избыточную подачу топлива. Причины – поврежденные форсунки или неправильная регулировка насоса (момент начала впрыска выставляется шестернями привода ГРМ по меткам). Кратковременный синий или белый дым в момент холодного старта не является симптомом поломки.
Ремонт силовых установок
Двигатель QD32 допускает ремонт подручными средствами (за исключением механического или электронного насоса). При выполнении работ необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации. Дизель QD32 достаточно надежен, но неправильная сборка может привести к необратимым повреждениям двигателя.
Мотор с электронным насосом поддерживает функцию самодиагностики. В случае появления ошибки в комбинации приборов мигает или горит лампа Check Engine.
Самодиагностика
Для проведения диагностики QD32 необходимо:
- Включить зажигание.
- Установить скрепку или кусок провода с оголенными концами в контакты 8 и 9 колодки диагностики на 2 секунды.
- Дождаться включения индикатора Check Engine. 5 длинных и 5 коротких вспышек указывают на отсутствие ошибок. В противном случае необходимо считать импульсы (длинные указывают на десятки, а короткие на единицы). Если ошибок несколько, то они транслируются группами вспышек через паузу.
- Расшифровать ошибку и проверить узел, который система диагностики считает неисправным. Например, 1 длинный импульс и 2 коротких указывают на ошибку 12 – неисправность расходомера воздуха.
Способы ремонта
Для снятия или регулировки электронного насоса необходимо:
- Изготовить специальный ключ для нижнего болта (в противном случае придется снимать вакуумную помпу).
- Отвернуть болты крепления насоса и винты стяжек трубок.
- Снять трубку обратной подачи топлива с форсунок и поочередно отвернуть штуцеры с насоса.
- Отвернуть болты на лобовой крышке насоса, снять панель и демонтировать гайку на шестерне.
- Ввернуть 2 болта в отверстия на зубчатом колесе, снимая его с носка вала насоса.
- Вынуть насос для дальнейшего ремонта. В ролике показан процесс разборки и замены плунжерной пары в ТНВД.
При капитальном ремонте требуется шлифовка ГБЦ, которую лучше проводить в специальном сервисе. Расточку зеркал, шлифовку шеек коленчатого вала также лучше доверить мастеру. В ролике показан процесс осмотра и дефектовки двигателя QD32.
Дизельные двигатели серии QD32 относятся к старой конструкторской школе и имеют ресурс до 400 тыс. км. Моторы не отвечают современным требованиям по мощности и расходу топлива, но за счет простоты конструкции востребованы в российской глубинке. Дизели применяются и на экспедиционных внедорожниках, позволяя провести ремонт в полевых условиях с минимумом инструмента.
Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять важную информацию.
