ДВС TDV6 (276DT) для Land Rover Discovery: технические параметры, типовые неисправности и ремонт

TDV6 — дизельный силовой агрегат, который сначала выпускался с объемом 2.7 л, а потом — 3.0, 3.6 и 4.4 л. Устанавливается в разных модификациях на автомобилях Land Rover и Jaguar. Владельцы автомобилей с таким мотором должны знать его слабые и сильные места, технические характеристики, тонкости обслуживания и ремонта.

Общие сведения о двигателе Land Rover TDV6 (276DT)

Двигатель TDV6 объемом 2.7 л (276 DT) производился в период 2004-2010 годов и устанавливался на внедорожники Land Rover и ряд моделей Jaguar. Автодизель представляет собой 6-цилиндровый и 2-рядный силовой агрегат.

Имеет V-образную схему с установкой 3 цилиндров с каждой из сторон и их размещением под 60-градусным углом.

В моторе предусмотрено по 4 клапана на цилиндр, управляемые с помощью 2 верхних распредвалов.

Уровень экологичности мотора TDV6 соответствует требованиям ECD3. Для снижения количества вредных выбросов предусмотрено 2 катализатора, ЭБУ для двигателя и принудительной вентиляцией картера. В TDV6 есть жидкостное охлаждение и турбина.

При изготовлении блока цилиндров использовался серый чугун, а в нижней части для повышения жесткости установлена прочная плита из алюминия. ГБЦ отливаются из алюминиевого сплава и снабжаются пластмассовой крышкой сверху.

Для уменьшения уровня шума на моторе установлена шумоизолирующая крышка.

ДВС TDV6
ДВС TDV6 (276DT)

Конструкция

Силовой агрегат TDV6 имеет ряд конструктивных особенностей:

  • по 4 клапана на цилиндр;
  • алюминиевая головка блока цилиндров;
  • V-образное расположение цилиндров – по 3 с каждой стороны;
  • крышка клапанов из пластмассы;
  • турбированный компрессор с меняющейся геометрией;
  • впускная система со сдвоенным коллектором, объединенным с кожухом распредвала;
  • роликовые рычаги с гидрокомпенсаторами из стали;
  • ТНВД;
  • пара клапанов в системе рециркуляции EGR с электронным управлением;
  • поршни с каналами охлаждения;
  • дизельный окислительный катализатор.

Технические характеристики

2.7-литровый мотор TDV6 (276DT) имеет следующие параметры:

  • объем — 2.72 л;
  • мощность — 190 «лошадей»;
  • крутящий момент — 440 Н*м;
  • материал головки / блока цилиндров — алюминий/чугун;
  • диаметр цилиндра / поршневой ход — 8.1/8.8 см;
  • привод от коленчатого вала — ремень и цепи;
  • класс экологии — Евро-4;
  • коэффициент сжатия — 17.3 к 1;
  • ресурс — 240 тыс. км.

Для сравнения версия объемом 3 л Gen2 (306 DT) имеет другие характеристики. В ней предусмотрен мотор мощностью 211 лошадиных сил и крутящим моментом на 520 Н*м. Диаметр цилиндра и поршневой ход составляют 8.4 и 9 см соответственно, а коэффициент сжатия — 16.1 к 1. Ориентировочный ресурс TDV6 составляет 350 000 км, класс экологичности — Евро 4 или 5.

Расход топлива

Прожорливость автомобиля зависит от многих факторов: состояния мотора, стиля вождения, марки и модели, качества заливаемого топлива и исправности топливной системы. Не меньшее значение имеет тип трансмиссии (механика или коробка-автомат).

Для примера рассмотрим расход на Лэнд Ровер Дисковери 3 с мотором TDV6, выпущенная в 2007-м и комплектуемая механической КПП.

Land rover discovery 3
Land rover discovery 3

Данные по паспорту:

  • город — 11.5 л;
  • смешанный — 9.4 л;
  • трасса — 8.2 л.

Для сравнения – этот же автомобиль с АКПП и 3-литровым мотором TDV6, выпущенный в 2012-м, имеет другие характеристики:

  • город — 9.8 л;
  • трасса — 8.1 л;
  • смешанный — 8.8 л.

Линейка Ford Lion

В линейку Форд Лайн входят 4 мотора:

  1. 276DT — двигатель с объемом 2.7 л. Собирался в период с 2004 по 2010 год. Имеет мощность 190 лошадиных сил, крутящий момент 440 Н*м и степень сжатия — 17.3 к 1.
  2. 306DT — 3-литровый мотор. Производится с 2009-го и устанавливается на машины Ленд Ровер. Имеет мощность 211 л. с., крутящий момент 520 Н*м и коэффициент сжатия 16.1 к 1.
  3. 368DT — силовой агрегат на 3.6 л. Выпускался в период с 2006 по 2010 год. Устанавливался на наиболее дорогие внедорожники. Имеет мощность 272 лошадиные силы, крутящий момент в 640 Н*м и степень сжатия 17.3 к 1.
  4. 448DT — 4.4-литровый двигатель, который производился с 2010 по 2020 годы. Устанавливался на самые крупные автомобили Лэнд Ровер. Имеет мощность от 313 до 339 «лошадей», крутящий момент в диапазоне от 700 до 740 Н*м и степень сжатия 16.1 к 1.

Конструктивно двигатели TDV6 имеют одинаковую конструкцию и почти идентичные проблемы. Отличаются мощностью, крутящим моментом и связанными с этими параметрами элементами.

На какие автомобили ставился мотор

В интернете можно найти информацию, что двигатели серии TDV6 устанавливались на автомобили многих производителей: Range Rover Evoque, в том числе серию Sport, Jaguar, Audi и BMW. Чтобы избежать путаницы в этом вопросе, приведем марки и модели, на которых устанавливались представители линейки Ford Lion.

МаркаМодельГоды выпуска
 276DT 
БМВDiscovery 32004 – 2009
 Discovery 42009 – 2010
 Range Rover Sport 12005 – 2009
ЯгуарXJ 72003 – 2009
 XF 12008 – 2009
 S-Type 12004 – 2007
 306DT 
Лэнд РоверDiscovery 52017 – н. в.
 Discovery 42009 – 2017
 Range Rover Sport 22013 – 2020
 Range Rover Sport 12009 – 2013
 Velar 12017 – н. в
 Range Rover 42012 – 2020
ЯгуарXF 22015 – н. в.
 XF 12009 – 2015
 XJ 82009 – 2019
 F-Pace 12016 – н. в.
 368DT 
Лэнд РоверRange Rover 32006 – 2010
 Range Rover Sport 12007 – 2010
 448DT 
Range Rover 3 (L322)2010 – 2012
 Range Rover Sport 22014 – 2020
 Range Rover 42012 – 2020

Достоинства и недостатки ДВС TDV6 (276DT)

За время эксплуатации двигатель TDV6 показал следующие преимущества:

надежность;
возможность замены на другой мотор;
большой ресурс при правильном обслуживании;
небольшой расход для такого объема.

Недостатки:

проблемная топливная система;
быстрый износ вкладышей вплоть до клина;
необходимость частой замены ремня ГРМ;
периодические течи смазки;
слабый термостат и передний сальник коленчатого вала.

Поломки и проблемы силового агрегата

При эксплуатации автомобиля с двигателем TDV6 важно помнить о следующих слабых местах:

  1. Проворачивание вкладышей. Неисправность, характерная для всех версий двигателя. Причина – дефицит масла, что впоследствии может привести к повреждению коленвала. Нехватка смазки может объясняться повреждением прокладки, слабой помпой или применением масла с небольшим уровнем вязкости.
  2. Непродуманный обогрев вентиляционного сапуна, обеспечивающего отвод картерных газов. При снижении температуры ниже «нуля» устройство замерзает. Как результат, выхлопные газы не могут выйти из системы, создается чрезмерное давление. Результат — повреждение коленчатого вала и масляное голодание.
  3. Невозможность ремонта ТНВД. В случае выхода из строя этого элемента единственный выход — установка новой детали.

При эксплуатации могут возникнуть трудности с топливной системой, ремнем или цепью ГРМ, протеканием теплообменника, термостатом, передним сальником коленчатого вала и другими элементами.

Обслуживание и ремонт TDV6 (276DT)

Срок службы двигателя TDV6 напрямую зависит от своевременности и качества его обслуживания. Это касается замены расходных материалов и ремонта. Рассмотрим основные моменты более подробно.

Обслуживание

Для дизельных моторов 276DT рекомендуются моторные масла с допуском WSS-M2C913-B. Это означает, что при выборе можно обратить внимание на следующие варианты:

  • Castrol 5W-30 Edge Professional;
  • ADDINOL Premium 0530 C3-DX 5W-30;
  • Q8 Formula Special G Long Life 5W-30.

Общее количество смазки в двигателе составляет 5.5 л, но при замене может потребоваться немного меньший объем.

Регламент обслуживания TDV6:

  • масло и фильтр — раз в 6000 км;
  • салонный фильтр — раз в 120 000 км;
  • топливный фильтр — раз в 20 000 км;
  • ремень ГРМ — раз в 120 000 км;
  • ремень дополнительного оборудования — раз в 130 000 км.

Ремонтопригодность

Многие проблемы двигателя TDV6 легко решить самостоятельно. К примеру, слабая помпа часто приводит к проворачиванию шатунов. Чтобы избежать последствий, необходимо поменять насос на более мощный. Главное, чтобы он вместился в подкапотном пространстве. В случае повреждения шатунов их отдельная покупка невозможна — только в комплекте.

При необходимости может потребоваться замена коленчатого вала на б/у или новый, замена ремней и роликов ГРМ.

Топливные трубопроводы могут выйти из строя и требуют обновления. Это же касается ТНВД, который не подлежит ремонту. Единственным решением при повреждении насоса высокого давления является установка нового узла.

Свап двигателя

Капитальный ремонт двигателя TDV6 не имеет смысла. Простое решение — его замена на мотор другого бренда. Рекомендуемые варианты:

  1. IVECO F1C — 4-рядный мотор, который хорошо вписывается под капотом, имеет мощность 176 лошадиных сил.
  2. IVECO F1A — двигатель с УАЗ Патриот 2008-го. Может похвастаться 116 «лошадками», которых достаточно для передвижения в условиях города или по трассе.
  3. 25 K4F — мотор, устанавливаемый на Фрилендер 1-ого поколения. Имеет 177 лошадиных сил и может использоваться для замены TDV6.
  4. B6324S — 233-сильный силовой агрегат от Фрилендер 2.

Средние расходы на свап составляют около 6-7 тысяч долларов вместе с капитальным ремонтом. Это дешевле, чем делать ремонт оригинального мотора TDV6. Проводить самостоятельные работы по модификации силового агрегата также не имеет смысла.

В комментариях расскажите об опыте применения авто с мотором TDV6, распространенных неисправностях и способах их ремонта. Поделитесь опытом свапа, если такой приходилось делать. Сохраните материал в закладках, чтобы при необходимости быстро вернуться к полезной информации.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва