Двигатель VQ30DET: конструкция, характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата от Nissan

Двигатель VQ30DET – один из представителей серии DE из семейства силовых установок VQ от компании Nissan. Отличался установкой турбины и использовался на автомобилях, поставляемых на рынок Японии. Двигатель продержался на конвейере до 2007 г. и периодически встречается на вторичном рынке в России.

Основные сведения о двигателе VQ30DET

Двигатель VQ30DET имеет V-образный блок с углом развала 60°, типовым для всего поколения VQ. Производился только на заводе Iwaki Plant на территории Японии. Двигатель рассчитан на поперечную схему установки, поставлялся с автоматической коробкой (модификации для МКПП не предусматривались).

Заводской номер на VQ30DET расположен на тыльной стороне блока возле заднего ряда цилиндров. Несмотря на установку системы наддува мотор сохранил высокую надежность. Ресурс при регулярном обслуживании переваливает за 450 тыс. км.

Двигатель выпускался с 1995 по 2007 гг., потому найти на вторичном рынке экземпляры в отличном состоянии сложно.

Расшифровка названия

В маркировке VQ30DET закодирована следующая информация:

• VQ – поколение;
• 30 – код рабочего объема, соответствующий значению 3,0 л;
• DE – серия с 4-клапанной схемой газораспределения и распределенным впрыском бензина с электронным управлением;
• T – наличие одноступенчатого наддува.

Конструкционные особенности

Двигатель VQ30DET построен на базе атмосферной модели VQ30DE с сохранением размерности цилиндров и уменьшении степени сжатия для предотвращения детонационного сгорания. Он сохранил неизменный алюминиевый блок цилиндров с чугунными несъемными гильзами.

Из-за V-образной конфигурации на двигателе использованы 2 алюминиевые ГБЦ. Конструкция мотора базировалась на уже опробованных решениях.

В состав газораспределительного механизма VQ30DET входили 4 распределительных вала, установленных попарно в ГБЦ. В приводе клапанов отсутствовали гидрокомпенсаторы. Зазоры выставлялись вручную с контролем при помощи щупа. Базовый мотор VQ30DE претерпел в 2000 г. модернизацию, но на VQ30DET так и не появились распределительные валы с другим профилем кулачкой и увеличенной высотой подъема клапанов.

Для привода распределительных валов на VQ30DET использовалась цепь, которая вращает только валы впускных клапанов. Момент на них передается отдельными короткими цепями, снабженными собственными башмаками для натяжения. Основная цепь приводит помпу системы охлаждения, а масляный насос вращается от носка коленчатого вала. Для привода внешних агрегатов использованы 2 ремня (отдельный ремень вращает насос усилителя руля).

Основное отличие VQ30DET – турбина Garrett M24, обеспечивающая избыточное давление воздуха 0,5 бара.

На моторе использованы усиленные шатуны и коленчатый вал, поставили измененные поршни, позволившие снизить степень сжатия на 2 единицы по сравнению с атмосферной моделью. Двигатель VQ30DET оснащается впускным и выпускным коллекторами оригинальной конструкции. В системе выпуска предусмотрен каталитический нейтрализатор.

На двигателе VQ30DET использованы индивидуальные катушки зажигания. Топливо подается форсунками в полость впускного коллектора. Система вентиляции картера имеет пластины для улавливания частиц масла, установленные в крышках головок. Масляный поддон состоит из массивной верхней секции и штампованной нижней части, в которой имеется сливная пробка.

Технические характеристики

Параметры двигателя VQ30DET:

• тип – бензиновый с искровым зажиганием;
• рабочий объем – 2987 см³;
• количество цилиндров – 6;
• диаметр цилиндра – 93 мм;
• ход поршня – 73,3 мм;
• максимальная мощность – 270 сил при 6000 об/мин;
• крутящий момент – до 367 Н*м при 360 об/мин;
• вес с навеской и заправкой маслом – от 230 кг.

В 1998 г. двигатель немного доработали, что позволило довести мощность до 280 сил, а момент – до 386 Н*м. Пиковые значения достигаются при 6000 и 3600 об/мин соответственно. В дальнейшем характеристики VQ30DET не менялись.

Расход топлива

Двигатель рассчитан на применение в качестве топлива бензина сорта А-98 или А-100. Поскольку он ставился на автомобили для рынка Японии, то производитель публиковал данные о расходе горючего по национальному стандарту 10/15. В зависимости от типа кузова и массы машины расход составляет от 10,3 до 11,6 л на 100 км.

В реальных условиях двигатель VQ30DET сжигает в смешанном режиме 11-13 л, а в городе расход легко переваливает за отметку 16-17 л на 100 км пробега.

Достоинства и недостатки

Преимущества VQ30DET:

Недостатки VQ30DET, отмечаемые владельцами:

На какие автомобили ставился ДВС VQ30DET

Двигатели VQ30DET устанавливались на автомобили:

• Nissan Gloria с кузовами Y33 и Y34 выпуска с 1995 по 2004 гг.;
• Nissan Cedric с кузовами Y33 и Y34 сборки с 1995 по 2004 гг.;
• Nissan Leopard с кузовом Y33 выпуска с 1996 по 1999 гг.;
• Nissan Cima с кузовом Y33 (сборка с 1996 по 2001 гг.) и F50 (выпуск с 2001 по 2007 гг.).

Двигатель VQ30DET никогда не предлагался на рынках Европы или Северной Америки. Не поставлялся другим компаниям и практически никогда не применяется для свапа. Существуют отдельные экземпляры Mitsubishi, BMW, УАЗ или Opel с VQ30DET, но большинство энтузиастов предпочитает рядные двигатели 1JZ-GTE от Toyota.

Перечень модификаций мотора

Прямых модификаций VQ30DET не существовало, но в поколение VQ входят и другие моторы:

1. Атмосферные VQ30DE и VQ35DE, имеющие объем 2987 и 3498 см³ соответственно. Ставились на модели Nissan и Infiniti, поставлявшееся на рынки Европы или Северной Америки. На базе 3,5-литровой модели был создан двигатель VQ40DE, рабочий объем доведен до 4,0 л за счет увеличения хода поршня. Мощность выросла до 279 сил, а момент – до 390 Н*м. Мотор использовался на ряде моделей внедорожников и пикапов Nissan, а также с 2009 по 2013 гг. поставлялся компании Suzuki для оснащения модели Equator (перелицованный Nissan Frontier).
2. Модификация VQ30DD с системой прямого впрыска бензина. При степени сжатия 11 единиц мощность составляла 230-260 сил, а крутящий момент не превышал 324 Н*м. Мотор ставился на автомобили, поставлявшиеся на рынок Японии. В 2017 и 2020 гг. началось производство модификаций VQ35DD и VQ38DD объемом 3,5 и 3,8 л соответственно. Моторы устанавливаются на Nissan Pathfinder, Nissan Frontier и Infiniti QX60.
3. Модель VQ30DETT, являющаяся вершиной развития VQ30. За счет использования двойного наддува мощность была доведена до 490 сил. Мотор использовался только в гонках класса Super GT на автомобилях Skyline GT-R и Fairlady Z с 2002 по 2006 г.
4. Модификации VQ32HR, VQ35HR и VQ38HR, отличающиеся рабочим объемом. Рассчитаны на продольную установку, оснащаются регулятором фаз для впуска и выпуска. Двигатели могут раскручиваться до 7500 об/мин и использовались на ряде моделей Nissan, а также на Mitsubishi.
5. Модель VQ37VHR, являющаяся единственным представителем ответвления VHR. Мотор отличается применением регулятора фаз VVEL, позволившего улучшить эластичность в зоне низких оборотов и сократить время реакции на нажатие на педаль газа. Имеет объем 3696 см³ и развивает до 350 сил и 374 Н*м.

Возможности тюнинга двигателя VQ30DET

Двигатель VQ30DET можно доработать, хотя потенциал модернизации ограничен. Для тюнинга лучше выбрать отремонтированный экземпляр.

Замена распределительных валов и клапанных пружин практикуется только на атмосферных версиях VQ. Для VQ30DET необходимо установить теплообменник для охлаждения воздуха и модернизировать систему наддува, что позволит довести давление до 1-1,2 бара. Также потребуется доработка аппаратуры впрыска топлива и замена блока управления.

На выходе можно получить до 330-340 сил, но насколько рентабельна такая модернизация – решать только владельцу.

Порядок обслуживания ДВС

Двигатель VQ30DET рассчитан на использование свечей с платиновым покрытием электродов, которые выдерживают 100 тыс. км. При установке новых свечей момент затяжки составляет 19,6-29 Н*м.

Воздушный фильтр рассчитан на 60 тыс. км, но рекомендуется менять элемент через 30-40 тыс. км. Через 100 тыс. км необходимо проверить и отрегулировать зазоры в приводе клапанов.

Моторное масло в VQ30DET рекомендуется менять через 5-6 тыс. км пробега или ежегодно. Для мотора подходят смазки на синтетической базе, соответствующие API от SL и имеющее вязкость 5W-30 или 5W-40. Емкость системы при обслуживании составляет 4 л (с учетом корпуса фильтра). Для проверки уровня на VQ30DET использован стандартный стержневой щуп.

Основные проблемы и поломки мотора VQ30DET

Проблемы, с которыми часто сталкиваются владельцы машин с VQ30DET:

1. Неудачная неразборная конструкция пластиковых крышек ГБЦ (на ранних выпусках использовались алюминиевые). При старении сальников свечных колодцев появляется течь масла, сальники в запчасти не поставляются. Проблему можно решить путем подбора неоригинальных уплотнений и нанесения герметика.
2. Сложный доступ к ряду узлов (например, стартеру). Для ремонта необходимо снять мотор VQ30DET вместе с коробкой – агрегаты установлены на подрамнике. В условиях сервиса демонтировать силовую установку просто, но затруднительно в гараже.
3. Растяжение цепи, приводящее к рассинхронизации коленчатого вала и механизма ГРМ. Для устранения дефекта необходимо установить новые цепи вместе с башмаками натяжения и успокоения биения ветвей.
4. Падение динамики разгона после раздува турбины с одновременной отсечкой оборотов. Необходимо проверить датчики давления, отслеживающие работу турбины.
5. Неисправности электрики и вакуумной системы из-за повреждений проводки и трубок либо неправильного монтажа элементов предыдущими владельцами. Типовая проблема для многих моторов, возраст которых перевалил за 15-20 лет.

Возможны поломки турбины, связанные с большими пробегами и нарушением регламента обслуживания.

Состояние VQ30DET сильно зависит от предыдущих владельцев. Если собственник регулярно обслуживал мотор в соответствии с требованиями производителя, то у нового владельца проблем при эксплуатации практически не возникнет.

Ремонт силового агрегата

Относительная простота конструкции мотора VQ30DET позволяет ремонтировать его в гараже своими силами. При отсутствии навыков разборки и сборки двигателей и работы со слесарным инструментом лучше отдать автомобиль в сервис. Диагностику электронных компонентов и проверку системы наддува лучше сразу доверить специалистам – самостоятельно найти и устранить поломки затруднительно.

Ремонтопригодность

Двигатель VQ30DET, как и все поколение VQ, относится к моторам с высокой ремонтопригодностью. Чугунные гильзы можно растачивать, существуют поршни и кольца с ремонтными размерами.

В случае сильного износа можно попробовать найти мотор VQ30DET на разборке, но перед покупкой необходимо тщательно проверить состояние. В большинстве случаев предлагаемые двигатели находятся в не лучшем состоянии и требуют текущего либо капитального ремонта.

Способы ремонта

Для замены цепей на VQ30DET необходимо:

1. Отключить батарею, снять переднее правое колесо и брызговик арки.
2. Снять ремни привода внешних агрегатов и слить антифриз.
3. Снять вентиляторы и радиатор, а затем слить моторное масло.
4. Демонтировать компрессор кондиционера и насос усилителя, подвязав агрегаты проволокой.
5. Снять агрегаты и отодвинуть проводку, перекрывающую доступ к лобовой крышке.
6. Выставить фазы по меткам на шкиве и блоке, а затем снять нижнюю часть поддона.
7. Вывесить несущую балку и снять верхнюю часть поддона, а затем подвесить двигатель на тали.
8. Отвернуть болты крышки помпы, болт крепления шкива и болты лобовой панели.
9. Стянуть шкив и снять лобовую крышку с сальником коленчатого вала.
10. Демонтировать первичную цепь вместе с башмаками натяжителя и успокоителя, а также звездами распределительных валов.
11. Снять вторичные цепи в головках.
12. Установить новые цепи и собрать двигатель VQ30DET в обратной последовательности. Для обработки сопрягаемых поверхностей использовать специальный герметик (Three Bond 1207C или аналог). При монтаже учитывать длину резьбовой части болтов и не допускать микс крепежа. Подробнее процесс показан в ролике.

Основные этапы ремонта VQ30DET не отличаются от алгоритмов обслуживания атмосферных моторов линейки VQ. Для доступа к части навесного оборудования проще отсоединить проводку и полностью снять силовой агрегат с подрамником. Например, отремонтировать стартер без снятия мотора не получится.

Двигатель VQ30DET, созданный в первой половине 90-х гг. прошлого века, относится к изделиям старой конструкторской школы. Детали мотора имеют большой запас прочности, но время берет свое. На середину 2023 г. найти автомобиль с полностью исправным двигателем VQ30DET сложно. Такие экземпляры уже являются коллекционными и редко попадают в открытую продажу на вторичном рынке.

Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.