Премьера мотора VQ35HR автомобильного бренда Ниссан из Японии состоялась в августе 2006 года. Эта разработка получила особенное распространение для Инфинити. Конструкция оказалась настолько удачной, что за время выпуска (немногим менее 14 лет) разработчики не вносили существенных улучшений.
Общие сведения о двигателе VQ35HR
Ресурс двигателя VQ35HR – не менее 400 000 км пробега. Эту модель разработали на основе знаменитого предшественника VQ35DE, внеся некоторые доработки.
Мотор применяют для автомобилей, созданных по концепции Front Midship топового уровня, устанавливая в составе гибридного силового агрегата.
Разбивка кода двигателя
Расшифровка маркировки VQ35HR:
- V – способ компоновки цилиндров;
- Q – вместе с первой буквой обозначает серию;
- 35 – если разделить на 10, получится объем камер сгорания мотора в литрах (3,5);
- НR – применение системы беспрерывного изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске.
Описание устройства
При разработке конструкции VQ35HR, специалисты внесли изменения в базовое исполнение, чтобы улучшить характеристики, повысить степень сжатия, для возрастания мощности и вращающего момента.
Блок цилиндров
Как и у предшественника, основу конструкции VQ35HR составляет алюминиевый блок цилиндров с запрессованными чугунными гильзами. Этот тип шестицилиндровых моторов V-образной конфигурации. Конструкторы сместили ниже центр тяжести двигателя, что повысило устойчивость автомобиля при резких скоростных маневрах.
Разработчики увеличили длину шатунов до 152,2 мм (вместо 144,2 мм), сделали больше диаметр шеек и вкладышей на коленчатом валу. Поршни получили юбки другого исполнения – ассиметричного.
Вследствие перечисленных доработок, сократились нагрузки на стенки цилиндров, со снижением трения и предупреждением вибраций при высокой частоте вращения. Это снизило интенсивность износа узлов шатунно-поршневой группы.
Также внесены изменения в конструкцию усилителя блока, с более жесткой поддержкой коленвала, для снижения вибрации при работе.
Ввиду внесенных коррективов, степень сжатия возросла с 10,3 до 10,6 раз, что улучшило динамику разгона, а мотор стал быстрее откликаться на выжатую педаль акселератора.
ГБЦ
Конфигурация головки блока цилиндров выполнена по технологии DOHC, с применением 2 распределительных валов. Системы впуска и выпуска также подверглись изменениям, по сравнению с исходным исполнением. Увеличен размер шестерни маслонасоса. Контактные поверхности на толкателях и кулачках распредвалов покрыты специальным составом, сокращающим интенсивность трения до 40%.
Конструкторы доработали устройство охладительного контура, что позволило избавиться от детских болезней с перегревом двух крайних цилиндров.
На двигателе VQ35HR применена сложная система впрыска топлива, осуществляемая с индивидуальных форсунок инжектором, управляемым электроникой. Также мотор снабжен высоковольтными катушками и электронным зажиганием.
Газораспределительный механизм приводится в действие цепью.
Технические характеристики
Технические характеристики двигателя VQ35HR сведены в таблицу.
| Характеристики | Единица измерения | Значение |
| Расположение цилиндров | — | V-образное |
| Число цилиндров | ед. | 6 |
| Количество клапанов | ед. | 24 |
| Точное значение объема | л | 3,498 |
| Величина диаметров цилиндров | мм | 95,5 |
| Значение хода поршня | мм | 81,4 |
| Способ подачи топлива | — | инжекторный |
| Диапазон мощности | л. с. | от 300 до 315 |
| Вращающий момент | Нм | от 340 до 365 |
| Показатель степени сжатия | раз | 10,6 |
| Заливаемое топливо | — | бензин АИ-95 |
| Соответствие экологическим стандартам | — | Евро 4 или 5 |
| Ориентировочный срок службы | тыс. км | 400 и более |
По данным в каталоге, мотор VQ35HR весит 190 кг.
Расход топлива
Вывод о показателях расхода топлива VQ35HR можно сделать по примеру Ниссан 350Z, выпущенного в 2007 году и снабженного механической трансмиссией.
При езде по городу мотор расходует около 16,1 л, при движении по трассе – 8,7 л, при эксплуатации в смешанном режиме – 11,4 л.
Отзывы на ДВС, его плюсы и минусы
Преимущества VQ35HR:
Недостатки:
Можно рассмотреть отзывы автовладельцев, чтобы сделать выводы о качествах двигателя VQ35HR:
Игорь, Тула: «По моему мнению, VQ35HR – надежный мотор. Езжу на Инфинити FХ35 2010 года выпуска. Пробег превысил 120 000 км. Никаких нареканий на двигатель – работает хорошо, без постороннего стука, цепь ГРМ не выработана, менять не нужно. Главное – время проводить замену масла и фильтров, и тогда проблем не возникнет».
Максим, Санкт-Петербург: «Если мотор VQ35HR обслуживать, как положено, по руководству изготовителя, можно предупредить неисправности. Хороший агрегат, над которым разработчики потрудились на славу».
Виктор, Москва: «Проездил на машине с VQ35HR более 200 000 км. В последнее время возрос расход масла. Вычитал, что это связано с низким качеством бензина, что разрушает катализаторы, керамическая пыль от которых проникает в камеры сгорания. Но я и так заправляю лучшим топливом, а другого взять негде. Нужно будет обратиться в сервис для диагностики, пока не возникли неприятности».
Андрей, Нижний Новгород: «Когда покупал машину, внимательно изучил отзывы о двигателе VQ35HR. За 2 года эксплуатации нареканий нет, потому полностью согласен с положительными заключениями. Мотор исключительной надежности, а соблюдение регламентного сервиса нужно для любого агрегата».
Отзывы показывают, что разработчики смогли добиться высокой надежности, устранив недостатки предшественника. Но для увеличения пробега, оборудование нуждается в регулярном техническом обслуживании.
На какие машины ставился мотор VQ35HR
С 2006 по 2020 год мотор VQ35HR ставили на EX35, Q50, Q70, FX35 (включая комплектации Premium, Спорт и Хай-Тек), G35, G35X и другие модели Infiniti. Также им комплектовали Nissan 350Z, Фуга, а на Skyline устанавливают и до настоящего времени.
Еще одна модель авто, где использовали этот силовой агрегат, Митсубиши Дигнити.
Модификации силового агрегата
За все время выпуска двигатель VQ35HR не подвергся значительным изменениям, что подтверждает тщательную проработку конструкции этого агрегата, созданного на основе VQ35DE.
Модификации:
- VQ35DE Rev Up – спортивное исполнение с оптимизированной системой распределительных валов и доработанным регулированием фаз газораспределения, с возросшей до 298 л. с. Мощностью.
- VK45DE – двигатель, объем которого увеличен до 4,5 литров.
- VQ35DETT – агрегат из серии, не получивший широкого распространения.
Незначительное количество модифицированных вариантов указывает на надежность базового исполнения, не нуждающегося в доработке.
Регламент обслуживания двигателя VQ35HR
Предусмотрен следующий регламент технического обслуживания силового агрегата VQ35HR, в соответствии с рекомендациями изготовителя (указаны значения интервалов по разным операциям в километрах):
- 10 000 – замена масла, при заливке около 4,9 л 5W-30 или 40 (полный объем составляет 5,3 л).
- 30 000 – смена воздушного фильтра, очистка свечей.
- 100 000 – замена охлаждающей жидкости, регулирование зазоров на клапанах подбором толкателей.
- 120 000 – смена топливного фильтра, установленного в баке, вспомогательного приводного ремня.
Ресурс цепи привода газораспределительного механизма – около 200 000 км. Обрыв или смещение этой гибкой связи грозит деформацией клапанов, поэтому важно следить за ее состоянием, чтобы своевременно принять меры.
Типичные поломки и проблемы ДВС
Несмотря на конструктивную надежность VQ35HR, автовладелец не застрахован от мелких поломок.
Масложор
В нормальных условиях расход масла составляет до 500 грамм на 1000 км. Масложор, с образованием задиров на стенках цилиндров, проявляется после 100 000 км. Причина – заправка машины некондиционным топливом, вследствие чего разрушаются каталитические нейтрализаторы. Керамическая пыль попадает в камеры цилиндров, что приводит к возрастанию интенсивности износа, возникновению дефектов на стенках.
Проблему можно решать заменой 2 катализаторов из 4 на пламегасители, что предупредит указанную неисправность.
Прочие проблемы
Еще одна характерная неприятность – утечки смазки, которую выдавливает через уплотнительные прокладки, утрачивающие способность герметизировать стыки. Уплотнения из картона, установленные на передней крышке и удерживающие смазку в маслоканалах, нередко выдавливает при пробеге после 100 000 км.
Следствие этой поломки – быстрое расходование масла, что может привести к заклиниванию силового агрегата.
Также в условиях интенсивных нагрузок сохраняется риск смятия фильтров воздухозаборника, закоксовывания крышек распределительных валов, после чего мотор может заглохнуть на тихом ходу.
Еще одна возможная проблема связана с нарушением регламентных зазоров на клапанах, которые должны составлять для впуска – от 0,26 до 0,34, для выпуска – от 0,29 до 0,37 мм. Эти показатели необходимо регулировать, чтобы предупредить возможные проблемы при нарушениях циклов газораспределения.
Ремонт силового агрегата VQ35HR
При возникновении проблем при эксплуатации мотора VQ35HR может возникнуть необходимость проведения ремонта. Чем раньше владелец примет меры по устранению возникших неисправностей, тем дешевле обойдется восстановление
Ремонтопригодность
Ремонт двигателя VQ35HR можно выполнить самостоятельно или в сервисном центре. Учитывая значительный вес, потребуется применение подъемного механизма для кантовки агрегата, участие помощника, чтобы выполнить необходимые манипуляции.
Мотор ремонтопригоден, и ресурс можно восстановить полностью. Но если ремонтировать VQ35HR нет смысла по причине больших расходов или значительных повреждений, разумнее купить и установить контрактник.
Цена контрактной модели составляет в среднем около 120 000 руб. Возможны варианты дешевле или дороже, в зависимости от состояния и запросов продавца.
Если принято решение восстанавливать силовой агрегат, может возникнуть необходимость покупки:
- заслонки дроссельной – от 2 300 руб.;
- шатунов – от 2 700 руб.;
- коленчатого вала – от 43 000 руб.;
- коренных и шатунных вкладышей – от 650 руб.;
- масляного насоса – от 12 000 руб.;
- цепи ГРМ – от 5 500 руб.;
- набора поршневых колец – от 6 700 руб. и пр.
Примерная цена ремонта в автосервисе – от 12 000 руб. и более, в зависимости от состояния оборудования.
Способы ремонта
Чтобы оценить наличие неисправностей, мотор VQ35HR проверяют, осматривая на предмет внешних повреждений, оценивают в работе, проводят компьютерную диагностику.
Для ремонта двигатель необходимо снять, разобрать, очистив и протерев детали. По итогам дефектовки определяют перечень деталей и узлов, нуждающихся в замене.
При критичном износе стенок цилиндров, можно отшлифовать камеры сгорания или заменить гильзы, выполнив перегильзовку. Также нередко требуется замена деталей шатунно-поршневой группы.
Затем двигатель собирают, заменив изношенные узлы, устанавливают на автомобиль.
Конструкция двигателя VQ35HR обеспечивает надежность эксплуатации, при условии соблюдения владельцев регламентного обслуживания, использования качественных расходников и топлива.
Сохраните материал в закладках, чтобы полезная информация была доступна в любое время.
