Двигатель внутреннего сгорания Z16XER впервые сошел с конвейера в 2005 году. От его предшественников агрегат отличала двухвальная система газораспределения. Также позже был проведен рестайлинг модели. Как это повлияло на характеристики мотора, условия применения, регламент технического обслуживания и ремонта – далее.
История создания двигателя Z16XER
Мотор Z16XER был презентован известным автомобильным концерном Опель в 2005 году. Этот агрегат предназначался для третьего поколения машин данного бренда. Простота и надежность обеспечила устойчивую популярность модели, выпускавшейся по 2010 год включительно на разных предприятиях по всему миру, а на некоторых заводах – и до 2015 года.
В 2008 году двигатель подвергли рестайлингу, заменив датчик массового расхода воздуха (в приемной воздуховодной трубке) измерителем температурного режима нагнетаемых воздушных масс.
Особенности мотора и расшифровка названия Opel Z16XER
Основное новшество, примененное при разработке мотора Z16XER, – двухвальная система газораспределения. Это позволило повысить мощность двигателя (при одновременном снижении веса) настолько, что в угоду требованиям экологов возможности новой разработки принудительно ограничили до соответствия стандарту Евро-4.
Описание устройства
Основу конструкции составляет чугунный блок с 8 цилиндрами рядной компоновки. Конструкторы вдвое увеличили количество клапанов газораспределительного механизма, установив 16 вместо 8 – по отдельному устройству на впуск и выпуск из каждого цилиндра.
Одно из новшеств, к которому разработчики Опель прибегли одними из последних (если рассматривать условия развития конструкторской мысли других брендов), – перемена фаз газораспределения.
Принцип работы этой системы предполагает электронное управление рециркуляцией выхлопа клапаном EGR. Газы перераспределяются таким образом, что часть выхлопного продукта возвращается назад во впускной коллектор, с последующим вторичным дожиганием.
Это положительно сказывается на расходе топлива, снижая концентрацию вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу.
Конструкторы Twinport разработали сложную конфигурацию впускного тракта с переменными параметрами геометрии. Чтобы отрегулировать нагрузки и улучшить качественные характеристики воздухо-топливной смеси, установили заслонку.
В этой разработке нет гидрокомпенсаторов, хотя на исходной модели данные устройства еще применялись.
Маркировку Z16XER расшифровывают следующим образом:
- Z – соответствие экологическому стандарту Евро-4;
- 16 – объем камер сгорания в 1,6 л;
- Х – степень сжатия в диапазоне от 10 до 11,5;
- Е – использование многоточечной системы впрыска топливной смеси;
- R – модель с увеличенной мощностью.
Зная особенности расшифровки, можно составить определенное мнение о характеристиках двигателя.
Технические характеристики
Учитывая особенности газораспределительного механизма и другие ноу-хау, примененные конструкторами, устройство Z16XER обеспечивает достижение технических характеристик, приведенных в таблице.
| Характеристики | Единица измерения | Значение |
| К какому типу относят | — | Рядному |
| Сколько цилиндров | Ед. | 8 |
| Число клапанных узлов | Ед. | 16 |
| Точное значение объема камер сжатия | л | 1,598 |
| Величина диаметра цилиндра | мм | 79 |
| Разбег поршня | мм | 81,5 |
| Устройство системы питания | — | С распределенным впрыском |
| Показатель мощности | л. с. | 115 |
| Вращающий момент | Нм | 155 |
| Величина степени сжатия | кратность | 10,8 |
| Рекомендуемое топливо | — | АИ-95 |
| Соответствие экологическому стандарту | — | Евро-4 |
Расход топлива
Расход горючего зависит от условий движения. При оценке потребления на 100 пройденных километров, этот показатель составит:
- при движении по городу – 8,7 л;
- при езде по трассе – 5,2 л;
- для смешанного режима – 6,5 л.
Эти усредненные значения могут отличаться в зависимости от состояния двигателя Z16XER, качества топлива, прочих условий.
На какие машины ставили силовой агрегат
В разные годы мотор Z16XER объемом на 1.6 л применяли для моделей Opel Astra H, Zafira B, других авто этого немецкого бренда. Популярность и выгодные характеристики ДВС обеспечили использование этого агрегата для некоторых японских машин Toyota, американских Шевроле, итальянских автомобилей Фиат и Альфа Ромео.
Двигатель устанавливали на моделях с разными типами кузовов – седанах, хэтчбеках, универсалах, купе и кабриолетах.
Плюсы и минусы, ресурс
Устройство этого детища Ecotec обеспечивает достижение следующих преимуществ:
На российском рынке запчасти на мотор Z16XER относительно доступны, если потребуется, не составит труда подобрать восстановленную модель в хорошем состоянии.
Недостатки:
Если владелец обеспечит должный уход, силовой агрегат Z16XER может пройти без капитального ремонта свыше 250 000 км.
Регламент обслуживания ДВС Opel Z16XER
Регламент технического обслуживания ДВС Z16XER сводится к следующим операциям:
- Контроль объема масла в двигателе, с заменой каждые 15 000 км пробега. В мотор заливают состав 5W-30 GM Dexos2. Для одной заливки потребуется около 4,5 л смазочного продукта. Одновременно меняют масляный фильтр.
- Замена ремня газораспределительного механизма, который может прослужить до 120 000 км пробега.
- Настройка тепловых зазоров на клапанах подбором толкателей через каждую сотню тысяч пройденных километров. Нормальный показатель для впуска в пределах от 0,21 до 0,29 мм, на выпуске – от 0,27 до 0,35 мм.
Также предусмотрена замена топливного и воздушного фильтров через 30 000 км. С такой же периодичностью меняют свечи зажигания. Ресурс вспомогательного ремня втрое выше – 90 000 км. Раз в 3 года или через 45 000 км пробега обновляют охлаждающую жидкость в Z16XER.
Возможные неисправности двигателя Z16XER и пути их устранения
Несмотря на конструктивную надежность, присутствует ряд недостатков, вызывающих проблемы с двигателем. Неисправности блока заслонок – не единственная поломка. Далее рассмотрены наиболее характерные проблемные моменты при эксплуатации мотора Z16XER.
Проблемы системы впрыска
Нередко отказывает система впрыска горючего. Наличие этой неисправности можно определить по недостаточному напряжению.
Вопрос можно решить прошивкой электроники, но надежнее полностью заменить ЭБУ.
Система EGR
При неравномерной работе мотора, с проскакиванием холостых оборотов, необходимо прочистить клапан EGR. В крайнем случае, эту опцию можно отключить, без ущерба для работоспособности мотора.
Катушка зажигания
Проблемы с катушкой зажигания – характерная черта всех опелевских моторов. Если двигатель сложно запускается, сбоит в работе один или несколько цилиндров, требуется проверка исправности свечей. Если эти детали в норме, дело в неисправных катушках, которые нужно заменить.
Стук двигателя
Стук в двигателе может быть вызван неправильной регулировкой клапанов, проблемами с шатунными или коренными вкладышами, трещинами на юбках поршней. Чтобы определить точную причину, необходимо проверить мотор, последовательно исключая возможные основания поломки.
Эти симптомы, обусловленные проблемами с системой Twinport, часто путают с неисправностью гидрокомпенсаторов. Но поскольку конструкция мотора Z16XER исключает эти узлы, стоит ограничиться анализом указанных выше поломок.
Замена шестерен ГРМ
При сильном износе шестерен газораспределительного механизма нарушается нормальная работа клапанов. Если установлен сильный износ, детали нужно заменить.
Масло в антифризе
Появление масла в расширительном бачке системы охлаждения – распространенная проблема для Z16XER. Чаще всего это связано с выходом из строя уплотнительных прокладок на теплообменнике (установлено 3 штуки).
Эти уплотнения нужно профилактически менять через 150 000 км или с меньшей периодичностью. Также может возникнуть необходимость замены уплотнительных колец на трубках, через которые подается и отводится антифриз.
Несмотря на ряд конструктивных недоработок, мотор Z16XER пользуется популярностью у автовладельцев и уже после окончания выпуска этой модели. Это объясняется высокой надежностью, небольшим расходом топлива, значительным ресурсом и хорошей ремонтопригодностью двигателя.
Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация была доступна в любое время.
