Легендарная марка Opel выпустила не одно поколение отличных двигателей. Но после того, как завод практически разорился, владельцы перешли на выпуск моторов с запрограммированным износом. Двигатель Z18XER появился в середине перехода, и изготавливался еще по старым лекалам, но уже с некоторыми дефектами.
Общее описание двигателя Opel Z18XER
Мотор был выпущен в 2005 году, сменив серию Opel A18XER. Его аналогом стал F18D4. Особенных конструктивных изменений производитель не внес – это все тот же 4-цилиндровый, 16-клапанный бензиновый агрегат, но уже соответствующий стандартам Евро 4.
Главное отличие – отказ от системы рециркуляции выхлопных газов и использование DOHC с 2 распределительными валами.
Общие характеристики описывает номер двигателя Z18XER:
- Z – соответствует экологическим стандартам Евро 4;
- 18 – объем двигателя 1,8 куб. см.;
- X – степень сжатия от 10,0;
- E – многоточечный впрыск;
- R – повышенная мощность.
Использование двух коленчатых валов и иной системы газораспределения позволило без турбины увеличить мощность двигателя для автомобиля марки Opel.
Особенности конструкции мотора
Главной особенностью двигателя Opel стал принцип газораспределения DOHC с применением изменяемой длины впускного коллектора. Изменения позволили увеличить мощность работы двигателя, не включая в конструкцию турбину.
Ранее использование одного вала с одинаковой длиной впускного клапана не позволяло раскрыть потенциал двигателя Opel. В предложенной системе для повышения мощности путь воздуха стал в разы короче, что позволило достичь эффекта наддува и увеличить производительность мотора.
Технические характеристики двигателя
Z18XER имеет стандартно алюминиевую ГБЦ и поршни из того же металла, чугунный блок цилиндров и стальной вал. Выдает двигатель до 140 л. с., что довольно много при объеме 1,8 л.
Ресурс ремня ГРМ от Opel выше, чем у аналогичных моторов других производителей – 150 тыс. км пробега, при ресурсе 300 тыс. км самого двигателя и говорит о прочности детали.
Владельцы Opel с мотором Z18XER все как один отмечают – рабочая температура двигателя высокая. При проблемах со штатным вентилятором охлаждающая жидкость мгновенно закипает. Чаще всего водителей эта проблема беспокоит летом при медленном движении без обдува с улицы.
Расход топлива в ДВС
Применение принципиально иной газораспределительной системы в автомобилях Opel позволило не только уменьшить количество вредных веществ, попадающих в воздух с выхлопом, но и повысить экономичность потребления двигателем Z18XER бензина. Средний расход стал 6,6 литров, по городу 9 л на 100 км, по трассе 7 л на 100 км.
Автомобили марки Opel, выпущенные до 2000 года с объемом двигателя 1.8 л, высоко ценятся автолюбителями именно из-за минимального расхода топлива.
На какие машины ставился силовой агрегат
За пятилетнее производство двигателя Z18XER, его успели примерить на 4 основных моделях марки Opel. Также в разное время его устанавливали на Альфа-Ромео, Шевроле и Фиат.
На Opel Astra H штатный двигатель Z18XER стали устанавливать с 2006 года по 2010 год. На его побратима Vectra C с 2005 по 2008 гг. После 2008 года движок перебросили с Опель Вектра на Insignia.
Основной же моделью, на которую ставили Z18XER с момента его выпуска и до самого конца производства, стала Opel Zafira B. Эти автомобили еще не вышли из обращения, активно продаются на вторичном рынке и по причине массовости хорошо знакомы мастерам на СТО.
Плюсы и минусы, ресурс
Ресурс двигателя – 300 тысяч км, и как говорят отзывы владельцев, срок этот реален. Больше своего ресурса мотор Z18XER не ходит благодаря политике программируемого износа.
К достоинствам двигателя Opel можно отнести – экономичность, мощность и отсутствие крупных поломок. А также и то, что за его обслуживание и ремонт берутся во многих мастерских.
Недостатками стали:
Проблемы с высокой рабочей температурой были у Opel всегда. Эта боль всех опелеводов. Умельцы советуют менять штатный термостат на более чувствительный, чтобы температура не уходила за сотню градусов.
Тюнинг двигателя Z18XER
Производитель уже позаботился об увеличении мощности двигателя, но работать с ним можно и дальше. Один из вариантов – чип-тюнинг или перепрошивка блока управления. При помощи тонких настроек, возможно поработать с динамикой двигателя на низких, а также средних оборотах.
Перед тюнингом необходимо провести диагностику, исправить все ошибки. Также внимательно осмотреть заслонку дросселя – она склонна к обрастанию сажей. Загрязненная заслонка отрицательно влияет на работу двигателя.
Удостоверившись, что все возможные проблемы с узлами решены, можно начинать перенастройку ЭБУ.
Регламент обслуживания ДВС Opel Z18XER
Opel ответственный производитель. Для всех своих двигателей инженеры разработали подробный регламент обслуживания с немецкой точностью. Соблюдение предложенного графика поможет сохранить работоспособность двигателя и избавиться от возможных проблем с ним.
В список работ по ТО входит:
- смена масляного и воздушного фильтра, замена масла – каждые 15 тыс. км;
- замена свечей зажигания – через 30 тыс. км пробега;
- замена масла КПП – через 60 тыс. км;
- замена ремня ГРМ – каждые 90 тыс. км.
Каждые 15 тыс. пробега производитель советует проверять количество масла в КПП.
Ремни ГРМ от Opel одни из самых надежных установленных на двигатель Z18XER. Они могут свободно пройти 150 тыс. км. Но лучше следовать регламенту ТО и проводить своевременную замену.
Какое моторное масло рекомендуется заливать в Z18XER
По регламенту проводить замену смазки необходимо каждые 15 тыс. км на Z18XER. Рекомендованный объем масла в двигателе при заливке должен составлять 4,5 литра. После 45 тыс. км необходимо полностью сменить жидкость, промыв силовой агрегат, для чего понадобиться на пару литров больше.
Для замены рекомендовано использовать заводское моторное масло Opel, имеющее допуск по базовым требованиям. Но если нет возможности приобретать заводскую смазку, можно подобрать по вязкости – 5w30.
Не стоит при замене менять синтетику на полусинтетику или наоборот. Состав смазки не должен меняться, поскольку это может повлечь за собой выход мотора из строя.
Неисправности и ремонт двигателя Z18XER
Работой узлов автомобиля Opel управляет электронный компьютер. От его исправности зависят все системы, в том числе и двигатель. Новички часто сталкиваются с тем, что ремонт, особенно самостоятельный, не помогает решить проблему. Машина не едет, ошибка остается. Это говорит о том, что блок управления двигателем не сбросил ошибку и продолжает работать в том же режиме, что и до ремонта. Исправить ситуацию поможет сброс путем перезагрузки ЭБУ.
Наиболее часто возникающие поломки Z18XER:
Потеря масла чаще всего происходит из-за повышенного давления газов внутри двигателя, его выдавливает наружу. Обычно это означает, что мембрана на клапане вентиляции газов порвана и нуждается в замене.
Модуль зажигания
Когда в двигателе выходит из строя один или несколько горшков (цилиндры) это сразу понятно. Машина дергается, туго едет, мотор непривычно шумит. Это стандартная проблема всех Z18XER.
В такой ситуации стоит проверить модуль зажигания и свечи, зазор на центральном электроде свечей. Если он более 0,85 мм, то это говорит о том, что модулю приходилось работать с нагрузкой при высоком напряжении. В таких условиях часто возникают пробои.
Модуль зажигания в двигателе Opel особый, поскольку всеми 4 цилиндрами управляет одна катушка.
Замена модуля своими руками:
- скинуть клеммы с аккумулятора;
- демонтировать пластиковую крышку мотора;
- снять маслозаливную пробку и оставшуюся часть защиты;
- аккуратно отключить разъем, подсоединенный к модулю;
- отвинтить крепления модуля;
- отсоединить и снять искомую деталь.
При внимательном осмотре будут видны дефекты на корпусе модуля, вызванные пробоем электричества.
Некоторые умельцы при помощи болгарки вскрывают деталь, но она не разборная, и отремонтировать ее таким образом невозможно. Лучше купить запасной модуль и заменить его. Затем в обратном порядке установить все части на место и проверить двигатель.
Фазорегуляторы
Система регуляции фаз заключается в том, чтобы отводить отработанные газы вовремя, не допуская смешивания с поступающими. При дефекте фазорегулятора наблюдается снижение тяги, возникновение посторонних шумов, так называемого «дизеления». Двигатель Z18XER работает с перебоями.
Мастера СТО при возникновении данных симптомов в Опеле советуют проверить фазовращатели, проведя полную диагностику. Если поломка диагностирована, то замене подлежат впускные шестерни и пробки, клапана, сальники для распределительного вала, а также прокладка под крышку клапанов.
Течь теплообменника
Высокая температура работы двигателя Opel Z18XER – часто встречающаяся проблема. Нагрев мотора приводит к порче прокладке теплообменника, что ведет к смешиванию масла и антифриза.
Проблема устраняется заменой прокладки теплообменника, промывкой двигателя и полной заменой масла.
Деградация мембраны в системе вентиляции газов в картере
За вентиляцию газов в картере отвечает клапан фаз газораспределения, в котором под высоким давлением выбросов рвется мембрана.
Симптомом неисправности становится оглушающий свистящий шум в подкапотном пространстве и моментальное снижение мощности работы двигателя Z18XER.
Избавится от проблемы можно, заменив крышку клапанов новой, а также установив клапанную крышку от Киа.
Сбои в работе ремня навесных агрегатов и датчика положения распределительного вала
Проблема в сбое ремня и датчика распредвала – известная болячка двигателей Z18XER Opel, выпущенных до 2008 года. Она не зависит от тысяч километров пройденного пути, вал просто заклинивает. В итоге, дефект становится причиной выхода из строя всего мотора.
При возникновении неисправности проще всего заменить крышку клапанов деталью, произведенной после 2008 года. В более новых моделях двигателя проблема отсутствует.
Проблемы впускного коллектора двигателя
Впускной коллектор двигателя Opel Z18XER необычен, поскольку его схема работы устроена неординарно. Он имеет изменяемую длину, что позволяет без турбины получить эффект наддува. Но коллектор после 100 тыс. км пробега начинает капризничать: заслонки изнашиваются, выходит из строя электромагнитный клапан, появляются трещины. Для восстановления работы системы он подлежит замене.
Таблица поломок и пути решения проблемы
| Симптомы | В чем причина | Пути решения |
| Закипание | Пробой прокладки теплообменника | Замена прокладки, установка более чувствительного датчика температуры, перепрошивка ЭБУ для включения вентилятора при более низкой температуре |
| Стук в моторе, потеря мощности | Неисправность модуля зажигания | Замена |
| Свист под капотом похожий на разрыв ремня ГРМ | Прорыв мембраны клапана вентиляции газов картера | Замена |
| Потеря мощности | Неисправность датчика положения распределительного вала | Замена |
| Перебои в работе двигателя | Износ заслонок впускного коллектора | Замена |
Двигатель в целом неплохой, но имеет целый комплект проблем, которых не всегда можно избежать, даже при бережной эксплуатации автомобиля. Успокаивает только то, что проблем с его ремонтом не возникает.
Сохраните статью в закладках, чтобы полезную информацию не потерять.
