Бензиновые двигатели ZC представляют собой маркетинговое ответвление линейки моторов D от компании Honda. Агрегаты предлагались с двумя видами газораспределительного механизма и часто использовались на автомобилях Honda в 80-90-х гг. прошлого века. На 2024 г. встретить исправный двигатель ZC в стоковом состоянии практически невозможно.
Что такое ZC двигатель
Маркировка ZC введена для обозначения ряда двигателей из семейства D для внутреннего рынка Японии. Линейка D выпускалась с 1984 по 2005 гг., включала в себя модели моторов объемом от 1,2 до 1,7 л. Бюджетные модификации первых лет выпуска оснащались карбюратором (одинарным или двойным), который впоследствии вытеснил электронный впрыск. По факту, двигатель ZC является 1,6-литровым представителем серии D. Он не имеет кардинальных отличий от моторов D16, которые шли на внешние рынки сбыта и мало использовались в Японии.
Достоверно причины одновременного выпуска двух по сути одинаковых моторов не известны. Скорее всего Honda руководствовалась маркетинговыми соображениями и создавала конкурента популярному в Японии 4A-GE от Toyota.
С другой стороны, в конструкции двигателей были и отличия – в ZC встречались 2 распределительных вала. Подобный привод клапанов был недоступен для линейки D. Опыт параллельного выпуска двигателей с одинаковыми характеристиками и разным обозначением был учтен Honda. Она больше не осуществляла подобных маркетинговых экспериментов.
Особенности конструкции
Маркировку ZC имели двигатели с 16-клапанной схемой газораспределения и с одним или двумя валами. Первый вариант SOHC был идентичен D16A6 и его последующему преемнику D16Y4, не оснащался механизмом изменения фаз. Также производилась модификация с регулятором фаз VTEC или VTEC-E с поддержкой изменения высоты подъема клапанов, которая соответствовала модели двигателя D16Z6. Второй вариант DOHC был аналогичен по конструкции двигателям D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 и D16Z5. Вне зависимости от конструкции ГРМ моторы были рассчитаны только на поперечную схему установки.
Распределительные валы на ZC имеют ременной привод. Ремень одновременно вращает помпу жидкостной системы охлаждения. Коленчатый вал 5-опорный, вращается против часовой стрелки если смотреть со стороны шкива. Навесное оборудование приводится ремнем. На базовом двигателе ZC из навески установлен только генератор с интегрированным реле. При установке усилителя руля или кондиционера на моторе присутствуют дополнительные ремни. Система питания – карбюратор на ранних выпусках или многоточечный впрыск на большинстве выпущенных двигателей.
Блок ZC изготовлен из алюминия. В отливку установлены чугунные тонкостенные гильзы. В теле блока находится полость для установки рабочего колеса насоса системы охлаждения. Блок немного расширен к маховику для повышения общей жесткости. Шатуны стальные с отверстием для дополнительной подачи масла к вкладышу.
Масляный насос имеет прямой привод от носка коленчатого вала, используется шкив с демпфером. На ZC ставился алюминиевый впускной коллектор и чугунный выпускной, объединенный на поздних сериях с каталитическим нейтрализатором. На ранних использовался чугунный «паук», обеспечивавший быстрый отвод газов и снижавший потери мощности.
Технические характеристики
Основные характеристики двигателя ZC с ГРМ типа SOHC и регулятором фаз:
- количество и расположение цилиндров – 4, рядное;
- рабочий объем – 1590 см³;
- размерность цилиндра – 75х90 мм;
- степень сжатия – 9,2;
- мощность – 130 сил при 6600 об/мин;
- крутящий момент – 145 Н*м при 5200 об/мин;
- допустимая частота вращения – 7300 об/мин.
Двигатели с 16-клапанной системой газораспределения отличаются степенью сжатия – 9,3 единицы с начала производства и до 1987 г., затем степень сжатия довели до 9,5 единиц, и она оставалась неизменной до конца производства. Характеристики зависели от года выпуска и конструкции системы питания. Первые карбюраторные ZC DOHC развивали всего 100 сил при 6800 об/мин и 126 Н*м при 5500 об/мин. Модель с двойным карбюратором имела мощность 105 сил при 6300 об/мин и момент 138 Н*м при 4500 об/мин.
Последние серии моторов с впрыском топлива имели мощность 130 сил при 6800 об/мин и развивали момент 144 Н*м при 5700 об/мин. На Honda Ballade с механической и автоматической коробкой ставился 135-сильный вариант двигателя DOHC ZC. Пик крутящего момента при 5200 об/мин составлял 152 Н*м. Последний вариант был самым производительным в линейке моторов ZC для японского внутреннего рынка.
Экономичность не является сильной стороной агрегатов ZC – средний расход полностью исправного двигателя в смешанном режиме составляет 8-10 л на 100 км. В городском цикле с частыми остановками и неполным прогревом расход может перевалить за 12 л. Преимущество –возможность эксплуатации на бензине А-92, хотя лучше использовать А-95. На трассе автомобиль с ZC можно уложить в 6-6,5 л на 100 км, что является вполне приличным показателем с учетом возраста конструкции.
Надежность мотора
Официальные данные о ресурсе двигателей ZC производителем не публиковались. Встречающаяся в ряде источников цифра 500 тыс. км получена на основе сбора отзывов от владельцев. При грамотной эксплуатации двигатель может пройти и больше, но кто даст гарантию, что за предыдущие 20-30 лет с мотором обращались аккуратно?
По состоянию на 2024 г. двигатели ZC сложно назвать надежными, как и автомобили с ними. Причин много – возраст, большие (зачастую точно неизвестные) пробеги, неудовлетворительное обслуживание предыдущими владельцами.
Плюсы и минусы Honda ZC
Варианты тюнинга мотора ZC
Перед началом доработки любого двигателя ZC 1.6 для Honda нужно подумать – есть ли смысл пытаться выжать несколько десятков сил из практически отслужившего свой век агрегата? Повысить мощность перепрограммированием блока управления или доработкой каналов подачи воздуха и отвода отработавших газов практически не получится. Установка турбины позволит получить хоть какой-то результат, но, учитывая возраст двигателя и автомобиля, затея экономически не эффективна.
Идея тюнинга ZC была актуальна 12-15 лет назад, когда создавались отдельные моторы с наддувом, развивавшие свыше 300 сил и около 350 Н*м. В ролике хорошо показаны динамические возможности автомобиля с доработанным ZC.
На сегодня лучше найти двигатель из последующих линеек Honda, приспособленный к тюнингу и способный достаточно долго радовать владельца своими возможностями. Кроме того, любой глубокий тюнинг затрагивает не только двигатель с сопутствующими системами, но и трансмиссию с тормозами.
Грамотная доработка обойдется дорого, а автомобиль будет мало пригоден для повседневной эксплуатации.
Перечень модификаций ДВС ZC
Двигатели ZC разделяются на поколения:
- Первое, отличающееся отдельно установленной катушкой и компактным распределителем зажигания, а также рядом других деталей. Появилось на моделях машин Integra Si и Civic/CRX Si для японского рынка. Конструктивно соответствует двигателю D16A1 1986-87 гг. выпуска.
- Второе, выпускавшееся всего на протяжении года с 1988 по 89 гг., соответствовавшее D16A1 того же временного интервала. Отличается другим распределителем зажигания со встроенной катушкой, а также камерами сгорания, поршнями. Двигатели ставились только на обновленный Integra Si. Являются редкостью на рынке из-за малого объема выпуска.
- Третье, несколько отличающееся от второго внешними деталями. Наиболее массовое поколение ZC. Двигатели шли на EF3 Civic, EF7 Civic CRX, а также Honda Quint Integra GSi. Выпуск продолжался с конца 1987 г. по начало 1991 г. Мотор соответствует D16A8/9 тех же лет сборки.
- Четвертое, выпускавшееся с 1992 по 1994 гг. Достаточно распространено на вторичном рынке, соответствует по конструкции D16A8/9 тех же лет сборки для рынков Австралии и Европы.
Также двигатели ZC можно разделить на группы по мощности и году выпуска. Модификация SOHC с регулятором фаз была доступна только в одном варианте мощности, как и карбюраторный вариант DOHC. В 1984-87 гг. выпускался 115-сильный двигатель DOHC, а в 1988-89 гг. его мощность составляла 120 сил при 6500 об/мин. Соответственно, на двигателях разных лет выпуска ставили поршни с разной формой профиля днища.
Список моделей авто, в которых устанавливался ZC двигатель
Двигатели ZC можно увидеть на автомобилях, предназначенных для рынка Японии:
- Honda Ballade CRX AS выпуска с 1984 по 1987 гг.;
- Honda Civic AT выпуска с 1984 по 1987 гг.;
- Honda Integra AV/DA1 выпуска с 1985 по 1987 гг.;
- Honda CRX EF7 выпуска с 1986 по 1991 гг.;
- Honda Civic EH1 выпуска с 1992 по 1995 гг.;
- Honda Civic Ferio EJ3 с передним или полным приводом, выпуска с 1991 по 1993 гг.;
- Honda Civic EJ1 выпуска с 1992 по 1995 гг.;
- Honda Domani MA4 выпуска с 1992 по 1995 гг.;
- Honda Concerto выпуска с 1988 по 1992 гг.
Двигатели ZC всегда ставились на бюджетные автомобили в «псевдоспортивных» комплектациях. Мощность была вполне адекватной для малого веса машины, обеспечивала хорошую динамику при приемлемом расходе топлива.
Регламент обслуживания ДВС ZC
Изначально ZC был рассчитан на обслуживание через 10 тыс. км или раз в год. С учетом возраста и состояния лучше сократить интервал в 1,5-2 раза, особенно при постоянной городской эксплуатации. Для мотора подходят синтетические или полусинтетические масла с API не ниже SG и вязкостью 5W-30 или 10W-30, с возможностью заливки более распространенного масла 5W-40. Полная емкость системы смазки на ZC 4 л. При обслуживании нужно около 3,3-3,5 л масла (с учетом заливки в фильтр).
Поскольку двигатель ZC не оснащен гидравлическими компенсаторами, то требуется проверка зазоров через каждые 40 тыс. км. Ремень ГРМ рассчитан на 120 тыс. км, рекомендуется осматривать его поверхность при ежегодном ТО. При обрыве или сходе ремня двигатель не получает повреждений.
Свечи зажигания со стандартным никелевым покрытием. Выдерживают около 35-40 тыс. км. Срок службы антифриза по заводским нормативам составлял 100 тыс. км. При эксплуатации нужно учитывать требования производителя жидкости относительно периодичности замены.
Обзор неисправностей ZC мотора
У линейки ZC нет врожденных проблем, но при покупке автомобиля с таким мотором нужно быть готовым к возможным поломкам. Причины – возраст и неизвестный пробег, поскольку верить цифрам на одометрах машин, сменивших по несколько владельцев, не следует.
Авто с карбюраторами часто плохо заводятся или работают с перебоями из-за загрязнения и неправильной регулировки карбюраторов (в зависимости от года выпуска на двигатель Honda ZC ставили одиночный или двойной карбюратор).
Большой пробег приводит к износу поршневой группы и избыточному расходу масла с постоянным присутствием дыма в выхлопных газах. Возможны проблемы с системой зажигания из-за износа распределителя или повреждения изоляции на высоковольтных проводах. Система нейтрализации отработавших газов практически не беспокоит владельцев, поскольку снята почти на всех сохранившихся ZC.
Способы ремонта двигателя ZC
Двигатели ZC можно ремонтировать с расточкой цилиндров и установкой поршней с кольцами, рассчитанными на немного увеличившийся диаметр цилиндра. Навесное оборудование допустимо использовать от двигателей линейки D и приобретать на разборках.
Повседневная эксплуатация любого автомобиля из конца 80-х гг., а именно к таким относится большинство машин с ZC, требует постоянного устранения неполадок, связанных с естественным износом.
Ремонтопригодность
Основная проблема при ремонте ZC – подбор и покупка запчастей. По ряду позиций новые оригинальные детали найти невозможно из-за прекращения выпуска. Альтернативы также отсутствуют либо имеют низкое качество.
Использование деталей от более распространенных моторов серии D возможно не всегда – есть сложности с подбором комплектующих. Сам же процесс ремонта ZC достаточно прост и может осуществляться в гараже. В сервисе придется точить блок или шлифовать головку, т. е. выполнять работы, требующие специального оборудования.
Замена мотора
Процедура замены изношенного ZC стандартная – необходимо отсоединить от двигателя трубки системы охлаждения, отключить проводку и шланги подачи топлива. Далее отвернуть крепления коробки. При замене силового агрегата в сборе достаточно отсоединить приводы ведущих передних колес.
Кассету радиаторов с вентиляторами обычно не трогают – пространства в моторном отсеке достаточно для снятия двигателя. После установки нужно внести сведения в документы – двигатель относится к номерным агрегатам и сверяется сотрудниками ГАИ при регистрации или при проверке машины на угон на постах.
Контрактный двигатель ZC
Найти по состоянию на 2024 г. нормальный контрактный агрегат ZC практически невозможно. Все представленные на вторичном рынке двигатели требуют текущего или капитального ремонта. Иногда проще отремонтировать имеющийся мотор, чем искать контрактный (за исключением поломок, сопровождаемых повреждением блока или головки).
Стоимость лучших по состоянию экземпляров на осень 2024 г. варьируется в пределах 120-130 тыс. руб. За эту сумму предлагаются двигатели ZC последних лет выпуска с полным набором навесного оборудования. В любом случае – даже контрактные двигатели могли проходить капитальный ремонт 10-15 лет назад, качество которого неизвестно. Небольшой заявленный пробег ничем не подтверждается. Перед покупкой нужно досконально осматривать двигатель.
Отзывы пользователей о ZC силовых агрегатах
Матвей, 42 года, Петропавловск-Камчатский
«Несколько лет владел Honda Civic Ferio. Почти сразу после покупки застучал двигатель. О наличии проблем с ним знал еще на стадии покупки. Поиск коленчатого вала занял несколько месяцев, с трудом удалось купить деталь с рук из гаражных запасов. Машину продал около 10 лет назад. Покупать автомобиль с ZC в реалиях 2024 г. нельзя из-за отсутствия ряда позиций по ключевым запасным частям».
Илья, 45 лет, Екатеринбург
«Одно время ездил на праворульной Honda Integra выпуска конца 80-х гг. с двигателем ZC. Пару раз слетал ремень ГРМ, но удачная конструкция не допускает столкновения клапанов с поршнями. Проблем с запасными частями не было, хотя многое по машине и двигателю покупал на разборках. Мотор радовал легким пуском при низкой температуре воздуха – для начала работы требовалось включить стартер буквально на секунду».
ZC представляют собой вариантное исполнение двигателей серии D для рынка Японии. Агрегаты отличаются долговечностью и простотой конструкции, но к 2024 г. подавляющее большинство двигателей находится в плохом состоянии и требует ремонта. Покупать автомобиль с мотором ZC есть смыл только под полное восстановление. Без капитального ремонта машина не подойдет для повседневной эксплуатации.
Поделитесь своим мнением в комментариях. Сохраните статью в закладках. Возможно, приведенная в ней информация еще вам пригодится.