Полуторалитровый мотор D15B, разработан конструкторами Хонда в 1987 году. Выпуск продолжался по 2005-й год. За все время этот бензиновый двигатель применяли для нескольких поколений Цивик и других популярных моделей данного бренда.
Основные сведения о двигателе D15B
Мотор D15B – доработанный вариант базовой модели D15. Этот модельный ряд обладает легендарной репутацией, вследствие высочайшей надежности. Конструкторские решения, примененные в силовом агрегате, стали эталонными на многие годы для последующих одновальных разработок различных производителей.
Особенности конструкции
Конструкция мотора D15B предполагает рядную компоновку 4 цилиндров, при поперечной установке агрегата в подкапотном пространстве авто. Предусмотрен один распределительный вал, размещенный вверху.
В алюминиевый блок цилиндров D15B впрессованы чугунные гильзы. В ГБЦ установлены 8, 12 или 16 клапанов, в зависимости от модификации мотора. Привод газораспределительного механизма осуществляется ремнем.
Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, поэтому клапаны нужно регулировать вручную, устанавливая зазоры на впуске – 0,2 мм, на выпуске – на 5 соток больше.
При диаметрах цилиндров 75 мм, ход поршней составляет 84,5 мм.
В первые годы выпуска двигатели D15B комплектовали 1-2 карбюраторами, затем разработчики применили моновпрыск во впускной коллектор, а в итоге перешли на инжекторную систему впрыска топлива.
На многих исполнениях предусмотрена система фазорегулирования VТЕС.
Технические характеристики
Информация о технических характеристиках двигателя D15B указана в таблице.
Характеристики | Единица измерения | Значение |
Точное значение объема камер сгорания | л | 1,493 |
Способ подачи топлива | — | карбюраторный/инжекторный |
Значение мощности | л. с. | от 60 до 130 |
Вращающий момент | Нм | от 110 до 140 |
Материал блока цилиндров и ГБЦ | — | алюминий |
Количество цилиндров | ед. | 4 |
Число клапанов | ед. | 8, 12 или 16 |
Величина диаметра цилиндров | мм | 75 |
Значение хода поршня | мм | 84,5 |
Направление вращения коленчатого вала | — | против часовой стрелки |
Показатель степени сжатия | раз | от 9,1 до 9,3 |
Количество распредвалов | ед. | 1 |
Применение гидрокомпенсаторов | — | не предусмотрено |
Способ привода газораспределительного механизма | — | ременной |
Наличие фазорегулятора | — | VТЕС (для некоторых модификаций) |
Применение турбонаддува | — | отсутствует |
Сорт моторного масла | — | 5W-30 |
Объем смазки | л | 3,3 |
Вид топлива | — | бензин АИ-92 |
Соответствие стандартам экологической безопасности | — | Евро 0 |
Примерный срок службы | тыс. км | 250 |
По каталогу, мотор D15B весит всего 115 кг. Некоторые показатели приведены в диапазоне, ввиду различия для разных модификаций силового агрегата.
Расход топлива
При эксплуатации автомобиля с мотором D15B, владельцу важно представлять, какой объем топлива заливать в бак, исходя из дальности маршрута, расходных характеристик силового агрегата.
Пример Хонда СR-Х del Sоl, выпущенной в 1995 году и укомплектованной механической трансмиссией, показывает, что мотор расходует при езде в городских условиях – около 9 л, при выезде на трассу – 5,5 л, при показателях смешанного режима до 6,8 л.
Плюсы и минусы силового агрегата
Преимущества D15B:
При оценке минусов, важно учитывать наличие следующих условий:
Учитывая чрезвычайную надежность, двигатель D15B в свое время стал образцом для подражания, на который ориентировались разработчики других автомобильных брендов.
На какие автомобили ставился ДВС D15B
Двигатель D15B применяли на:
- Capa первого, а также Honda City третьего поколений, выпускаемых в конце 90 прошлого начале нулевых годов текущего столетий;
- Honda Civic Ferio образца 2001 года;
- хэтчбек Civic LX, а также другие варианты этой модели поколения с четвертого по седьмое, начиная с 1992 года;
- Concerto первого поколения, выпускаемого с 1988 по 1994 годы;
- СR-Х второго и третьего поколений.
Область применения мотора D15B ограничена автомобилями производства японского концерна Хонда.
Модификации двигателя
Популярность двигателя D15B объясняет большое количество модификаций этого силового агрегата. В разные годы выпускали различные исполнения мотора с некоторыми отличиями по характеристикам и комплектации:
- D15A1 – эта модель вышла первой. Оснащена карбюратором, при наличии 12 клапанов, степени сжатия 9,2, мощностью 76 л. с. Снята с конвейера в 1987 году.
- D15A2 – восьмиклапанное исполнение с карбюратором, при десятикратной степени сжатия, мощности 60 л. с. Выпуск завершен в то же время, что и предыдущая модификация в перечне.
- D15А3 – инжекторный мотор на 12 клапанов, со степенью сжатия 8,7, при вариантах мощности 91 и 99 л. с.
- 15В – базовое исполнение с 16 клапанами, вначале карбюраторное, затем – инжекторное. Степень сжатия 9,2, при мощностных характеристиках 103 л. с. Эту модификацию выпускали наиболее массово.
- D15B с Vtec – исполнение с системой фазорегулирования.
- D15B1 – восьмиклапанный агрегат с измененной шатуннопоршневой группой.
- D15B4, D15B3 – модификации на 16 клапанов соответственно с двумя и одним карбюратором.
- D15B2 – инжекторный 16-тиклапанный мотор, выпуск которого завершен в 1995 году.
- D15B5 – вариант с измененными узлами поршневой группы, головки блока цилиндров, наличием системы регулирования фаз газораспределения.
- D15B6 – двигатель на 8 клапанов с инжектором.
- D15B7 – инжекторная модель на 16 клапанов.
- D15B8 – восьмиклапанное исполнение с инжектором.
- D15Z1 – модификация на 16 клапанов с усовершенствованным фазорегулятором.
- D15Z3 – аналог предыдущего исполнения с измененной прошивкой электроники.
- D15Z6 и аналогичный мотор с цифрой 4 в конце маркировки – варианты на 16 клапанов с усовершенствованной конструкцией узлов поршневой группы.
Можно продолжить этот список. В перечне модификаций D15B имеются исполнения с вращающим моментом и мощностью соответственно 91 Нм и 130 л. с., что превосходит характеристики начальной модели.
Варианты тюнинга мотора D15B
Простота конструкции D15В открывает широкие возможности для тюнинга, чтобы улучшить базовые характеристики силового агрегата.
Атмосферник
Если ограничиться простыми изменениями, без применения турбонаддува, можно заменить головку блока цилиндров D15B, поставив исполнение с мотора на 130 лошадей. Упростить впуск, применить дроссельную заслонку диаметром 60 мм, с использованием спортивного ресивера, усовершенствованного распредвала, разрезной шестерни, паук выпускного коллектора 4-2-1, чтобы добиться мощности в 160 л. с.
Более кардинальный вариант – выхлоп по упрощенной схеме 4 к 1, с 4 дроссельными впусками от Тойота Левин.
При повышении оборотов возрастут требования к балансировке. Необходимо также учесть серьезные расходы на модернизацию.
Турбина
При турбировании мотора D15В можно сохранить исходную поршневую группу, с установкой простой и дешевой турбины с интеркулером, насосом Вальбро 255, форсунками 440 сс, диаметром выхлопной трубы 63 мм, чтобы развить мощность агрегата до 200 л. с.
Но при таком подходе вряд ли стоит говорить о долговечности двигателя, который вскоре придется менять на контрактник.
Регламент обслуживания ДВС
Простота конструктивного исполнения D15В избавляет владельца от сложного технического обслуживания. Чтобы избежать возрастания расхода масла, рекомендуется менять его через каждые 10 000 км пробега. Одновременно меняют топливный и масляный фильтр, охлаждающую жидкость.
После 50 000 км придет срок замены ремня ГРМ, регулирования клапанов на D15В.
Основные поломки и проблемы двигателя D15B
Важно учитывать, что повышенная надежность характерна не для всей линейки, а лишь для D15В, выпущенных до 2001 года. Но даже при эксплуатации моторов ранних выпусков возможно возникновение следующих проблем в работе:
- Нестабильности оборотов – указывает на выход из строя датчика холостого хода, нагар на дросселе.
- Обрыва шкива на коленчатом валу – обычно приходится менять оборванный узел, в редких случаях – коленвал в сборе.
- Громкого звука, исходящего от агрегата – свидетельствует о повреждении корпуса или пробое уплотнительной прокладки.
- Выхода из строя трамблеров – типичная поломка моторов этого модельного ряда. В этом случае машина может двигаться рывками, либо двигатель вовсе заглохнет и не запустится снова.
- Небольших неисправностей, вызванных применением некондиционного топлива и расходных материалов, когда проблемы возникают с датчиком давления масла, лямбда-зондом, также возможно засорение форсунок, другие мелкие поломки.
При ревизии ГРМ двигателя D15В важно следить за состоянием гибкой связи, поскольку обрыв ремня может привести к деформированию клапанов, что потребует проведения серьезного ремонта.
Ремонт силового агрегата
Даже такой надежный двигатель как D15В может выйти из строя. Также необходимость ремонта может быть вызвана исчерпанием ресурса силового агрегата. Восстановить работоспособность оборудования можно самостоятельно или в автосервисе.
Ремонтопригодность
Хотя двигатель D15В уже снят с производства, детали к нему можно найти. Это условие, наряду с простотой конструкции, обеспечивает хорошую ремонтопригодность мотора.
При организации ремонта от владельца может потребоваться покупка:
- набора поршневых колец – от 4 000 руб.;
- клапанов впуска и выпуска – от 400 руб.;
- ремня механизма газораспределения – от 2 500 руб.;
- комплекта прокладок – от 11 800 руб.;
- набора маслосъемных колпачков – от 1 800 руб. и пр., в зависимости от состояния оборудования.
Примерная цена ремонта в сервисе – от 12 000 руб. и выше.
Процесс самостоятельного ремонта двигателя D15B показан в следующем видео-ролике.
Способы ремонта
Ремонт мотора D15В возможен следующими способами:
- Заменой изношенных деталей, по итогам ревизии агрегата.
- Расточкой цилиндров под следующий размер, с установкой новых колец, а иногда и поршней.
- Гильзовкой, если при значительном износе восстановить цилиндры другим способом уже невозможно.
Если у владельца авто есть должные навыки, двигатель можно отремонтировать самостоятельно. В противном случае придется обращаться в сервисный центр.
Мотор D15В – модель силового агрегата, овеянная легендами. По слухам, этот двигатель продолжал работать при ошибочной заправке дизельным топливом вместо бензина. А как по вашему мнению, такое возможно, или не стоит доверять подобным отзывам? Поделитесь своим мнением в комментариях.