Дизельный двигатель ZD30DDTi – представитель семейства моторов ZD разработки компании Nissan. Устанавливался начиная с 2000 г. на полноразмерные внедорожники и коммерческие шасси. Дизель продержался на конвейере до 2013 г., претерпев модернизацию в 2006 г.
Основные сведения о двигателе ZD30DDTi
Двигатель ZD30DDTi имеет рядную компоновку и рассчитан на поперечную схему монтажа в моторном отсеке. Может работать с механической трансмиссией (5 скоростей) либо 4-ступенчатой автоматической коробкой.
Заводской номер располагается на площадке рядом с линией разъема с головкой. Чугунный блок подвержен коррозии, которая часто делает номер частично или совсем нечитаемым.
Расшифровка обозначения ZD30DDTi:
- ZD – поколение;
- 30 – рабочий объем;
- DD – дизель с неразделенными камерами сгорания;
- Ti – наличие турбины и насоса с электронным управлением фазами впрыска.
Концепт и история создания
Ко второй половине 90-х гг. прошлого века компания Nissan выпускала дизели линейки QD, которая не имела перспектив дальнейшего развития (что не помешало китайскому заводу Foton ставить копии японских моторов QD на свои шасси и в XXI веке). Поскольку Nissan стал сближаться с Renault, то появившийся в 2000 г. дизель ZD30DDTi стал использоваться и французами.
В 2007 г. компания Nissan продала подразделение Nissan Diesel группе Volvo Trucks, но оставила линейку ZD30 для собственных нужд.
Описание устройства
Дизель ZD30DDTi оснащен литым чугунным блоком с установленным выше коленчатого вала балансирным валом. Последний используется для привода вакуумного насоса. Система смазки оснащена насосом героторного типа, который приводится от коленчатого вала.
Для вращения навесных агрегатов на ZD30DDTi применен ремень с натяжителем. Генератор оснащен шкивом с муфтой свободного хода. На двигателях выпуска после 2006 г., рассчитанных на установку механической КПП, использовался двухмассовый маховик.
Для изготовления головки использован алюминий. Для каждого цилиндра установлено по 4 клапана. Газораспределительный механизм включает в себя 2 вала верхнего расположения с приводом короткой цепью и шестернями, которые используются для вращения топливного насоса и балансирного вала. Распределительные валы соединены между собой шестернями с косозубым зацеплением.
Впускные и выпускные каналы расположены противоположно – поперечная продувка обеспечивает качественное удаление продуктов сгорания из цилиндров. В приводе клапанов использованы толкатели, гидравлические компенсаторы зазора отсутствуют. Для корректировки зазора необходим подбор новых толкателей по результатам замеров.
До 2006 г. на моторах ZD30DDTi использовался насос высокого давления с механическим приводом. После модернизации стала применяться система впрыска Coomon Rail, позволившая снизить токсичность выхлопных газов до стандарта Евро 4. При этом обозначение двигателя не изменилось, что создает проблемы для владельцев при подборе запасных частей на разборках.
На ZD30DDTi использовалась система промежуточного охлаждения сжатого турбиной воздуха. Базовый ZD30DD не имел турбины.
После модернизации стала ставиться система рециркуляции отработавших газов с клапаном EGR и своим теплообменником. Моторы серии ZD30 оснащались свечами накаливания, облегчавшими старт холодного дизеля.
Технические характеристики
Основные параметры дизелей ZD30:
- количество и расположение цилиндров – 4, рядное;
- рабочий объем – 2953 см³;
- диаметр цилиндра – 96 мм;
- ход поршня – 102 мм;
- тип топлива – дизельное (летнее или зимнее – в зависимости от температуры воздуха);
- вес с заправкой маслом и установленными внешними агрегатами – от 242 кг.
Характеристики ZD30 зависят от года выпуска и особенностей топливной аппаратуры. Модели без турбины развивали 103 силы при 3800 об/мин, а момент составлял 209-226 Н*м при 2000 об/мин. Ранние ZD30DDT имели мощность 150 сил при 3400 об/мин, а момент увеличился до 314 Н*м. При этом степень сжатия снизили до 17,9 единицы (атмосферный ZD30DD имел степень сжатия 18,5).
Установка насоса с электронным управлением на ZD30DDTi позволила довести мощность и момент до 168-170 сил и 353 Н*м. Дизели II поколения с системой Common Rail развивали до 150 сил, а момент доходил до 350 Н*м при 1800-2500 об/мин. С 2013 г. выпускался 170-сильный ZD30DDTT с двойным наддувом, крутящий момент удалось повысить до 540 Н*м в диапазоне от 1400 до 2200 об/мин.
Расход топлива
Экономичность ZD30DDTi зависит от множества внешних факторов – состояния автомобиля и мотора, климатических условий, режима движения, типа кузова. В таблице приведены значения (в л на 100 км) для Nissan Patrol с кузовом Y61 и системой полного привода. Автомобили для рынка Японии в смешанном цикле 10/15 расходовали не менее 9,4 л дизельного топлива.
| Коробка | Город | Трасса | Смешанный |
| МКПП | 14,3 | 8,8 | 10,8 |
| АКПП | 13,9 | 9,1 | 10,8 |
Достоинства и недостатки
Преимущества ZD30DDTi:
Недостатки дизеля ZD30DDTi:
Модификации мотора ZD30DDTi
В поколение ZD30 входили двигатели:
- Атмосферный ZD30DD, рассчитанный на работу только с механической трансмиссией. Выпускался до 2008 г. и ставился на легкие коммерческие шасси.
- Модели ZD30DDTi с наддувом и промежуточным охладителем. Следует отметить, что переход на систему Common Rail начался в 2004 г., но такие двигатели на протяжении 3 лет ставились только на коммерческие автомобили Renault.
- Модель ZD30DDTT с двойным наддувом, выпускавшаяся ограниченными партиями с 2013 по 2018 гг.
На какие автомобили ставили ДВС
Двигатели ZD30DDTi использовались на:
- Nissan Caravan поколения Е25, впоследствии переименованном в Isuzu Como;
- Nissan Patrol пятого поколения с кузовом Y61;
- Nissan Atlas F24;
- Nissan Elgrand I поколения выпуска до апреля 2002 г.;
- Nissan Safari III поколения сборки до осени 2002 г.;
- Nissan Patfinder/Terrano и Terrano Regulus с кузовом R50;
- Nissan CW41, впоследствии переименованном в Isuzu Journey;
- Nissan Atleon.
Большинство перечисленных выше моделей предназначались для внутреннего рынка Японии и стран Юго-Восточной Азии.
Двигатели ZD30DDTi применялись на коммерческих шасси Renault Master и Mascott, моторы для французских автомобилей имели маркировку ZD3 либо DXI3. Двигатель ZD30DDTT с двойным наддувом устанавливался только на Nissan NT500.
Возможности тюнинга двигателя ZD30DDTi
Возможно увеличение характеристик двигателя ZD30DDTi путем использования прошивки. Но для перепрограммирования требуется разборка контроллера со снятием припаянной микросхемы памяти, которая дополнительно залита компаундом.
Прибавка мощности составит не более 10-20 сил, несколько увеличится крутящий момент. Для выполнения работ требуется специальный инструмент и умение им пользоваться.
Вообще, тюнинг ZD30DDTi и других представителей линейки ZD30 не имеет большого смысла, поскольку моторы стоят на коммерческих шасси или внедорожниках. Небольшое изменение характеристик дизеля никак не повлияет на динамику.
Целесообразнее установить ряд дополнительных агрегатов, увеличивающих ресурс ZD30DDTi (например, вспомогательного насоса для системы изменения угла опережения впрыска).
Регламент обслуживания
Обслуживание ZD30DDTi лучше проводить через 6-7 тысяч километров пробега вне зависимости от условий эксплуатации. Полная емкость системы смазки составляет 8,5 л. Для замены достаточно 6,5-6,7 л. Антифриз рекомендуется менять через 36 месяцев.
При длительной эксплуатации характеристики жидкости снижаются, что приводит к увеличению риска перегрева. Для ZD30DDTi подходит антифриз L2N Genuine Nissan Antifreeze Coolant или Nissan Antifreeze Coolant L250.
Свечи накаливания по заводскому регламенту должны меняться через 100 тыс. км. Но из-за высокого риска разрушения интервал лучше сократить в 1,5-2 раза. Свечи с металлическим нагревателем можно менять через 100 тыс. км.
Цепь легко выдерживает свыше 200 тыс. км, случаи обрыва не зафиксированы. Регулировка зазоров клапанов требуется после 100 тыс. км.
Какое масло лить
Для двигателя ZD30DDTi подходит синтетическое моторное масло, соответствующее стандартам API CF-4, ACEA B3 или B3/E3, JASO DH-1 для Европы и API CE, CF или CF-4, JASO DH-1 для остальных стран и имеющее вязкость 5W-40 или 5W-30 (предпочтительнее). Оно должно иметь температуру вспышки не менее 230°С.
Основные проблемы и поломки мотора ZD30DDTi
Основные проблемы ZD30DDTi и его собратьев:
- Прогары поршней и появление трещин в корпусе ГБЦ из-за неудачной конструкции системы опережения впрыска в механическом насосе. Регулятор работает за счет дополнительного напора топлива, но доза горючего не всегда достаточна для быстрого изменения угла. Вспомогательный насос и добавка масла для двухтактных двигателей в топливо положительно влияют на работу регулятора.
- Попадание воздуха и влаги в ТНВД и форсунки из-за неудачной конструкции штатного фильтра. Первые признаки поломки – белый дым при работе и затрудненный старт.
- Неудачная конструкция керамических сердечников свечей накаливания. При их разрушении осколки попадают в цилиндры и становятся причиной появления задиров на зеркалах. Глубокие царапины не всегда удаляются шлифовкой, приходится ставить ремонтные гильзы. Рекомендуется менять свечи через 50-70 тыс. км или использовать свечи с металлическим нагревательным элементом.
- Плохая циркуляция антифриза. Проблема появилась после перехода на систему Common Rail из-за внедрения модернизированной прокладки под ГБЦ. Стабилизировать работу системы охлаждения ZD30DDTi можно заменой прокладки и установкой термостата с пониженным порогом срабатывания. Также рекомендуется ежегодно прочищать соты радиатора либо менять теплообменник на более производительный (замечание касается машин, которые эксплуатируются в жарком климате либо в условиях тяжелого бездорожья).
- Неконтролируемое увеличение давления наддува на ZD30DDTi из-за плохой работы штатного ограничителя. Проблему решают установкой дополнительного клапана.
- Загрязнение теплообменника и впускного тракта маслом, которое идет вместе с потоком сжатого воздуха от турбины. Установка маслоотделителя устраняет проблему. При его отсутствии требуется периодическая мойка радиатора и трубок. Кроме того, масло сгорает в цилиндрах, образуя нагар на стенках, клапанах и форсунках.
- Поломка датчика массового расхода воздуха. Проблема встречается на разных пробегах. Причем ресурс датчиков практически не зависит от производителя.
- Неудачная конструкция датчика температуры, который имеет большую инертность и поздно информирует водителя о начале перегрева. Также необходимо регулярно осматривать точки крепления минусовых проводов к картеру ZD30DDTi и проверять состояние изоляции, которая разрушается под воздействием дизельного топлива и масла.
- Загрязнение системы впрыска. Избыточное топливо вызывает разрушение головки и поршней. Мыть и ремонтировать форсунки рекомендуется через 90-100 тыс. км. При отказе от очистки форсунки редко выдерживают более 150 тыс. км.
Ремонт силового агрегата
Дизели ZD30DDTi имеют пробеги свыше 200 тыс. км, поэтому владельцы сталкиваются с необходимостью проведения текущего или капитального ремонта.
Провести техническое обслуживание и устранить небольшие дефекты можно самостоятельно. Но владелец должен иметь навыки работы с дизелями, а под рукой необходимо иметь набор слесарного инструмента и документацию на ZD30DDTi.
В ролике показаны некоторые этапы капитального ремонта дизеля.
Ремонтопригодность
Чугунный блок ZD30DDTi позволяет провести капитальный ремонт, но при наличии глубоких дефектов на зеркалах цилиндров придется ставить чугунные тонкостенные гильзы. Запасные части и узлы поставляются как компанией Nissan, так и сторонними производителями.
Восстановление топливной аппаратуры требует использования специального оборудования, которое имеется в специализированных сервисах. Владелец может выполнить своими силами только агрегатную замену.
Способы ремонта
Для замены антифриза на ZD30DDTi необходимо:
- Охладить мотор, открыть кран отопителя салона (имеется на некоторых моделях).
- Отвернуть пробку на нижней части радиатора и слить часть антифриза в резервуар.
- Установить на место пробку, а затем слить жидкость из рубашки блока через каналы с резьбовыми пробками в корпусе термостата и отливке блока. Можно вытеснить антифриз сжатым воздухом через снятые трубку дополнительного отопителя и верхний шланг, идущий к радиатору.
- Залить свежий антифриз в радиатор и расширительный бачок, а затем запустить мотор для прокачки жидкости, а затем заглушить и дать остыть. Процедуру повторяют до момента заполнения верхнего расширительного бачка и прекращения выделения пузырей воздуха. В видео показана правильная работа системы охлаждения на ZD30DDTi.
Для замены картриджа термостата необходимо слить антифриз и демонтировать диффузор радиатора, воздуховод, приводной ремень и генератор. Затем достаточно отвернуть болты крышки и вынуть термостат.
Отзывы о ДВС ZD30DDTi
Чтобы лучше оценить данный двигатель, стоит ознакомиться с отзывами автовладельцев, которые с ним уже столкнулись:
Петр, 49 лет, Владимир: «С 2015 г. являюсь владельцем Nissan Patrol с ZD30DDTi. Машину покупал для периодических поездок по бездорожью. Предварительно изучил слабые места мотора, сразу отказался от установки грязевых колес большого диаметра. Масло меняю ежегодно, поскольку больше 3-4 тыс. км не проезжаю. Особых проблем с машиной нет, суммарный пробег составляет 267 тыс. км.»
Эдуард, 41 год, Нижний Новгород: «Несколько лет был собственником Nissan Patrol с ZD30DDTi. После покупки провел полное обслуживание с заменой цепи ГРМ, хотя штатная была в отличном состоянии. Проблемы были при снятии свечей, которые прикипели к головке. Расход в среднем около 12 л на 100 км – достаточно много, мощности хватает для движения со скоростью потока».
Дизель ZD30DDTi, появившийся в 2000 г., часто встречается в России на автомобилях Nissan Patrol. Надежность его страдает из-за нерегулярного обслуживания и ряда недоработок, но если владелец надлежащим образом модернизировал мотор, то он способен пройти свыше 300 тыс. км без капитального ремонта. Есть экземпляры, выдержавшие и свыше 500 тыс. км, но подобный результат достижим только при учете специфики конструкции ZD30DDTi.
Поделитесь своим отзывом о его работе в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была под рукой.
