Дизель 1GD-FTV – основной представитель поколения двигателей GD от компании Toyota. Мотор серийно выпускается с 2015 года и используется для оснащения внедорожников, пикапов и легких коммерческих шасси. Дизельный двигатель 1GD-FTV производится на заводах Toyota в Индии, Японии и Таиланде.
Основные сведения о двигателе 1GD-FTV
Двигатель 1GD-FTV имеет рядную компоновку и способен работать с механической либо автоматической коробкой. Ставится на автомобили с рамным шасси или несущим кузовом. Мотор сохранил чугунный блок, традиционный для дизелей Toyota.
Публикуемый в ряде источников ресурс – 250 тыс. км, но цифра вызывает сомнение, поскольку на рынке встречаются автомобили с пробегами далеко за 300 тыс. км, не требующие ремонта двигателя.
История создания
Выпускавшиеся с 2000 г. концерном Toyota дизели линейки KD с прямым впрыском топлива к концу первого десятилетия XXI века во многом исчерпали потенциал развития. При разработке новой серии GD были внедрены технологии, позволившие повысить КПД двигателя до 44%, что было рекордным значением для 2015 г.
Использование турбины с регулируемой геометрией и системой охлаждения сжатого воздуха позволило повысить мощность и крутящий момент при снижении расхода топлива на 10-15% в зависимости от условий движения.
Установка систем улавливания сажи и рециркуляции газов позволили снизить вредность отработавших газов до стандарта Евро-5, а позднее – Евро-6. Также существовали моторы стандарта Евро-2, которые поставлялись на некоторые рынки сбыта.
Конструкция
Двигатель оснащен ременным приводом для вращения внешних агрегатов. Установлен ролик для автоматической корректировки натяжения. По заказу на автомобили с дизелем 1GD-FTV ставят вязкостный подогреватель Viscous Heater, для привода которого используется отдельный короткий ремень без натяжителя.
Дизель 1GD-FTV имеет жидкостную систему охлаждения с помпой, имеющей привод от ремня. В контуре установлен классический механический термостат, который полностью открывается при температуре +80°…+84°С. Антифриз обеспечивает охлаждение не только двигателя и турбины, но и радиатора системы смазки и клапана EGR в системе рециркуляции отработавших газов.
Блок цилиндров и ГБЦ
Блок дизеля 1GD-FTV отлит из серого чугуна, зеркала цилиндров получены путем механической обработки отливки. На внешней части блока имеются площадки с резьбовыми отверстиями для установки внешних агрегатов.
Двигатели, предназначенные для внедорожников линейки Land Cruiser Prado и автомобилей Hiace, оснащаются дизелями 1GD-FTV с балансировочными валами. Механизм расположен в нижней части блока. Вращение передается короткой цепью.
Дизель оснащен головкой из алюминия, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана с приводом от двух распределительных валов. Форсунка впрыска топлива расположена по центру свода камеры сгорания, а в промежутке между впускными клапанами стоит свеча накаливания. Поверх ГБЦ 1GD-FTV установлена крышка из ударопрочного пластика, внутри которой выполнены каналы для подвода масла к рокерам клапанов.
Поршни и турбина
На 1GD-FTV использованы алюминиевые поршни с развитой юбкой и выемкой в головке, образующей камеру сгорания. На верхнюю часть поршня нанесено специальное покрытие для снижения тепловых потерь.
В тело залита вставка из нерезиста, в которой проточена канавка для верхнего компрессионного кольца (кольца до 2020 г. и после имеют отличия в технологии производства). Внутри тела еще предусмотрена полость для улучшения охлаждения. На юбке имеется напыление из полимерного материала, стойкого к истиранию.
Система наддува включает в себя турбину с переменной геометрией и электрическим управлением. Турбины моторов выпуска после 2020 г. отличается габаритами и наличием дополнительных каналов для циркуляции антифриза. Еще одним отличием стало внедрение шарикоподшипников в опорах ротора – до 2020 г. использовались подшипники скольжения.
Для охлаждения сжатого воздуха изначально использовался интеркулер воздушного типа, но с 2020 г. к нему добавился теплообменник с охлаждением воздуха антифризом.
ГРМ и система смазки
Механизм газораспределения 1GD-FTV относится к схеме DOHC 16V, для привода использована двойная цепь. Первая цепь передает момент от коленчатого вала к насосу высокого давления, а вторая с меньшим шагом вращает распределительные валы.
Дизель оснащен гидравлическими компенсаторами зазоров, несколько упрощающими процесс обслуживания. Механизм ГРМ используется для привода вакуумного насоса.
Система смазки 1GD-FTV оснащена насосом с зубчатым приводом от носка коленчатого вала. В ее состав входит радиатор, закрепленный на фронтальной части мотора. Внутри блока предусмотрены форсунки, направляющие поток моторного масла на внутреннюю часть поршней, что обеспечивает смазку и дополнительное охлаждение.
С 2020 г. дизель получил насос с двумя режимами работы, которые переключаются отдельным клапаном.
Топливная система
Двигатель 1GD-FTV оснащен системой впрыска топлива Common Rail с ТНВД Denco, развивающим давление до 220 МПа (250 МПа после обновления в 2020 г.). Конструкция насоса зависит от особенностей системы снижения токсичности отработавших газов. При установке фильтра сажи DPF насос оснащается дополнительным контуром низкого давления, подключенным к отдельной форсунке для повышения температуры в полости сажевого фильтра.
Система поддерживает несколько режимов впрыска, позволяя подавать топливо до двух раз за рабочий цикл. Объем определяется электронным блоком управления, учитывающим данные от нескольких датчиков. Помимо давления наддува или положения валов контроллер учитывает сигналы от датчиков расхода воздуха, положения педали газа и заслонки, температуры и качества отработавших газов.
Форсунки – электромагнитного типа, с индивидуальными характеристиками подачи. С 2020 г. применены форсунки с поддержкой самообучения.
В канале подачи воздуха имеется заслонка с приводом от шагового электродвигателя. Дроссель позволяет снизить уровень шума в некоторых режимах работы, а также используется для остановки дизеля. Изначально на 1GD-FTV ставилась система изменения геометрии впуска, но в 2020 г. от нее отказались. На моторах, соответствующих Евро-6, есть система впрыска мочевины.
Технические характеристики
Основные параметры 1GD-FTV:
- количество цилиндров – 4;
- диаметр цилиндра – 92 мм;
- ход поршня – 103,6 мм;
- рабочий объем – 2755 см³;
- степень сжатия – 15,6 ед.;
- масса с навесным и заправкой маслом – от 300 кг.
Характеристики 1GD-FTV зависят от рынка сбыта и типа коробки. Модель для АКПП развивает 180 сил при 3400 об/мин, крутящий момент – 450 Н*м в диапазоне от 1600 до 2400 об/мин. Для МКПП цифры несколько отличаются – 177 сил и 420 Н*м.
С 2020 г. появились моторы мощностью 204 силы, момент был доведен до 500 Н*м при 1600-2800 об/мин. Специально для Toyota Hiace выпускается 150-сильная модификация. Момент снижен до 300 Н*м в диапазоне от 1000 до 3400 об/мин.
Для оснащения Hilux GR Sport и Fortuner GR Sport (поставляются на ряд рынков) выпускается 1GD-FTV мощностью 221 сила, момент увеличен до 550 Н*м.
С лета 2023 г. выпускается производится версия дизеля со стартер-генератором системы «мягкого» гибрида. Для оснащения катеров налажен выпуск «морской» модификации Yanmar 4LV, развивающей 250 сил при 3800 об/мин.
Расход топлива
Двигатель 1GD-FTV рассчитан на использование летнего или зимнего дизельного топлива. Расход зависит от режима эксплуатации и множества внешних факторов, а также от технического состояния мотора и автомобиля в целом.
Заводские данные для нескольких машин в различных условиях движения приведены в таблице.
| Модель | Коробка | Город | Трасса | Смешанный |
| Fortuner | АКПП | 9,1 | 6,8 | 7,6 |
| Hiace | МКПП | — | — | 8,7 |
| Hilux | АКПП | 8,3 | 6,8 | 7,3 |
| Land Cruiser Prado J150 | АКПП | 9,2 | 6,3 | 7,4 |
Надежность и слабые места
Проблемные узлы 1GD-FTV:
Несмотря на относительно большое количество проблем, признанных производителем, дизель 1GD-FTV сложно назвать неудачным. При регулярном обслуживании мотор не создаст проблем вплоть до 250-300 тыс. км, что является хорошим результатом для автомобиля родом из XXI века. По мнению ряда владельцев,
капитальный ремонт понадобится через 450-500 тыс. км, но до этого придется не раз менять форсунки, что обойдется недешево.
На какие автомобили устанавливался мотор 1GD-FTV
Двигатели 1GD-FTV встречаются на:
- коммерческих шасси Hino 200 и Toyota Dyna;
- автобусах Toyota Coaster с кузовом B70;
- микроавтобусах Toyota Hiace с кузовами H200 и H300;
- пикапах Toyota Hilux с 2015 г. по настоящий день (кузова AN120 и AN130);
- минивэнах Toyota Innova с кузовом AN140 выпуска с 2016 г.;
- внедорожниках Toyota Land Cruiser Prado с кузовом J150 и J250;
- кроссоверах Toyota Fortuner с кузовом AN160;
- микроавтобусах Toyota Granace или Majesty с кузовом H300;
- внедорожниках Toyota Land Cruiser с кузовом J70 выпуска с 2023 г.
Перечень модификаций ДВС
Двигатель 1GD-FTV или 2800CC diesel turbo (обозначение изредка встречается в каталогах) имеет несколько модификаций, отличающихся мощностью и конструкцией колокола сцепления. Также есть модели мотора с блоком балансирных валов. Но все агрегаты имеют одинаковое обозначение.
Кроме 2,8-литрового 1GD, выпускается дизель 2GD-FTV, объем которого составляет 2393 см³. Мотор имеет уменьшенный до 90 мм ход поршня при диаметре цилиндра 92 мм, мощность от 147 до 150 сил при 3400 об/мин, максимальный момент от 342 до 400 Н*м. Пик достигается при 1200-2600 об/мин. Дизель ставится на базовые комплектации автомобилей Toyota Hilux, Innova, Fortuner.
Возможности тюнинга силового агрегата 1GD-FTV
Распространенный способ доработки 1GD-FTV – замена прошивки с отключением и снятием сажевого фильтра. Иногда программа предусматривает работу мотора без рециркуляции отработавших газов.
Мощность доработанного мотора доходит до 230 сил при сохранении ресурса и улучшении эластичности за счет повышения момента до 550-570 Н*м. Одновременно владельцы меняют прошивку в блоке управления АКПП, что позволяет улучшить динамику разгона.
Порядок обслуживания мотора
Двигатель 1GD-FTV рассчитан на обслуживание через каждые 10 тыс. км. При постоянном движении в городе интервал целесообразно сократить до 8-8,5 тыс. км.
Для моторов рекомендовано масло вязкостью 0W-30 с возможностью использования 5W-30. Смазка должна соответствовать стандарту ACEA C2. Объем масла при обслуживании – около 7,5 л включая стакан фильтра.
Воздушный фильтр 1GD-FTV рассчитан на 30 тыс. км с ежегодной проверкой состояния. Антифриз, залитый на заводе, выдерживает 160 тыс. км. Впоследствии жидкость необходимо менять через 80 тыс. км, вне зависимости от марки антифриза.
Ресурс цепей заводом не озвучен. Владельцы меняют детали при пробеге 200-220 тыс. км.
Основные проблемы и поломки двигателя 1GD-FTV
Распространенные проблемы с 1GD-FTV:
Ремонт силового агрегата
Двигатель 1GD-FTV имеет ряд сложных узлов, не рассчитанных на разборку и дефектовку в гараже или небольшом сервисе. Если автомобиль находится на гарантии, то обслуживание и ремонт лучше проводить у дилера, рассчитывая на замену деталей без оплаты. После окончания гарантийного срока работы рекомендуется проводить в неофициальных или клубных сервисах.
Ремонтопригодность
Поскольку двигатели 1GD-FTV выпускаются с 2015 г., то большинство экземпляров находится в хорошем или отличном состоянии. Часть узлов можно восстановить только в специальном сервисе (например, насос ТНВД или турбину).
Чугунный блок в случае сильного износа можно расточить до ремонтного размера. Такая же ситуация складывается и с шейками коленчатого вала. Остальные детали и узлы проще и надежнее заменить на новые.
Способы ремонта
Для очистки распылителей форсунок 1GD-FTV от нагара и грязи необходимо:
- Приобрести промывочную жидкость и собрать стенд из подручных материалов.
- Отсоединить штатные трубки подачи и обратки от корпуса фильтра, подключить шланги от стенда.
- Залить в емкость промывочный раствор.
- Прокачать ручной помпой систему для удаления воздушных пузырей.
- Запустить двигатель и дать поработать в режиме холостого хода 15 минут.
- Выключить мотор и выждать 10-15 минут для растворения отложений в распылителях.
- Повторно запустить мотор и дать ему поработать при повышенных частотах вращения. В ролике процесс промывки форсунок показан подробнее.
Отзывы о ДВС 1GD-FTV
Несколько отзывов от владельцев авто с данным мотором:
Михаил, 37 лет, Москва: «С 2017 по 2021 г. ездил на Prado с 2,8-литровым мотором 1GD-FTV. Поскольку на трассе чувствовался недостаток мощности, то перепрограммировал в сервисе блок управления до 210-215 сил с отключением сажевого фильтра и сохранением системы рециркуляции. Из больших поломок можно отметить замену всех форсунок на 160 тыс. км. Машину продал с пробегом больше 220 тыс. км, расхода масла не было».
Кирилл, 41 год, Краснодар: «Являюсь владельцем Fortuner с мотором 1GD-FTV, машину покупал новой в 2020 г. Пробег за три года перевалил за 80 тыс. км, тюнинг двигателя не делал. Средний расход около 8 л на 100 км. Машину обслуживаю у дилера, где работает родственник, поэтому все технические ноты от Toyota по автомобилю выполнены. В целом – машиной доволен, хотелось бы двигатель помощнее, но только в момент обгона на трассе».
Двигатель 1GD-FTV имеет неплохие характеристики и небольшой расход топлива. Но, как и все современные моторы, не лишен ряда недостатков. Многие дефекты на дизелях первых лет выпуска устранялись при дилерском обслуживании в соответствии с нотами производителя. При покупке подержанной машины с 1GD-FTV важно провести диагностику и определить состояние мотора, что позволит снизить цену автомобиля и понять объем затрат на содержание.
Как думаете, есть ли еще варианты тюнинга, чтобы улучшить характеристики двигателя? Поделитесь своими мыслями в комментариях.
Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезные данные.
