Двигатель 1KD-FTV впервые он сошел с конвейера в 2000 году. Сейчас он уже имеет несколько модификаций. 1KD-FTV продолжают выпускать до настоящего времени, хотя уже разработано более совершенный 1GD.
Основные сведения о двигателе 1KD-FTV
Вряд ли утверждение о предельной надежности и большом ресурсе моторов Тойота справедливо в отношении двигателя 1KD-FTV (альтернативная маркировка – 3.0 D-4D). Эта разработка не превосходит аналоги по характеристикам и цене, при не слишком удачной конструкции этого дизеля на 3 литра.
Этапы разработки
Модель дизельного силового агрегата 1KD-FTV выпустили в 2000 году. Этот двигатель должен был заменить устаревший мотор 1КZ. Ввиду значительности доработок, внесенных в предыдущее исполнение, новому дизелю дали другое название, хотя основа конструкции в этой версии взята от предшественника.
Первое применение этой разработки – внедорожник Ленд Крузер Прадо 120. Позже дизель стали применять для 150-го исполнения данной модели. Впоследствии мотор широко использовали для других внедорожных автомобилей, микроавтобусов и пикапов.
Особенности конструкции
Основу конструкции 1KD-FTV составляет чугунный блок цилиндров, который исключает гильзы. Это двигатель с турбонаддувом, оборудован турбиной CT16V с переменной геометрией. Также установлен интеркуллер.
На агрегате применена топливная система Common Rail с блоком впрыска топлива, разработанным компанией Delphi. Чтобы улучшить показатели экологической безопасности до стандарта Евро 3, дополнительно установлен комплекс рециркуляции отработанных газов ЕGR.
Двигатель снабжен парой балансирных валов, соединенных шестеренчатым зубчатым зацеплением с кованым коленвалом. Также предусмотрено 8 противовесов коленчатого вала, что утяжелило агрегат.
Головка блока выполнена из алюминия, как и поршни, юбки которых сделаны с резиновым напылением.
Привод двух распределительных валов, управляющих впускными и выпускными клапанами ГРМ, осуществляется посредством ремня.
Установлено по паре клапанных узлов впуска и выпуска для каждого из цилиндров.
Технические характеристики
Информация по техническим характеристикам дизельного мотора 1KD-FTV представлена в таблице.
| Характеристики | Единица измерения | Значение |
| Точный объем | л | 2,982 |
| Способ впрыска топлива | — | Common Rail Denso |
| Мощностные параметры | л. с. | от 163 до 188 |
| Вращающий момент | Нм | от 350 до 420 |
| Количество цилиндров | ед. | 4 |
| Компоновка | — | рядная |
| Материал головки блока цилиндров | — | алюминиевый сплав |
| Величина диаметра цилиндров | мм | 96 |
| Значение хода поршня | мм | 103 |
| Показатель степени сжатия | раз | 17,9 |
| Особенность конструкции | — | интеркуллер |
| Наличие гидрокомпенсаторов | — | не предусмотрено |
| Привод газораспределительного механизма | — | ременной и шестеренчатый |
| Применение фазорегулятора | — | VVT-i после 2013 года |
| Турбирование | — | VGT |
| Вид заливаемого масла | — | 5W-30 |
| Объем смазки | л | 7 |
| Вид горючего | — | дизельное |
| Соответствие стандартам экологической безопасности | — | Евро от 2 до 4 |
| Ориентировочный срок службы | тыс. км | 300 |
По каталожным данным, дизель 1KD-FTV весит 260 кг.
Расход топлива
Показатель расхода топлива можно оценить на примере Тойота Фортунер, выпущенного в 2012 году и снабженного механической трансмиссией.
При езде по городу мотор расходует около 10,6 л, при движении по автомагистрали – 8,5 л, для смешанного режима потребление составляет 7,3 л.
Достоинства и недостатки
Дизельному мотору 1KD-FTV свойственны как преимущества, так и недостатки.
Плюсы:
При этом недостатков не меньше. Ввиду не слишком удачной конструкции, если сравнивать с аналогами, дизельный двигатель 1KD-FTV характеризуется такими минусами:
Снизить опасность непрогнозируемого выхода оборудования из строя можно за счет регулярного технического обслуживания, со своевременной заменой расходников, контролем состояния узлов и систем.
На какие автомобили ставится мотор 1KD-FTV
Мотор 1KD-FTV устанавливали на автомобили Тойота:
- Прадо 120 – с 2006 по 2009 год;
- Fortuner AN60 – с 2004 по 2015 (включая 2012) год;
- Surf Toyota Hiace Hilux N140 – с 2001 по 2005 год;
- 4Runner N210 – с 2002 по 2009 год;
- Land Cruiser Prado 150 в комплектации дизель – с 2015 года.
Последнюю модель в перечне, как и некоторые другие авто с дизельным мотором 1KD-FTV, продолжают выпускать и по настоящее время.
Перечень модификаций силового агрегата
Модификации дизеля 1KD-FTV:
- 109 hp – дефорсированное исполнение, особенно удобное для тюнинга;
- 136 hp – вариант с усовершенствованным газораспределительным механизмом;
- 163 hp – модель с доработанными системами зажигания и охлаждения;
- 170 hp – в этой версии внесены изменения в работу навесных устройств, выполнены другие конструктивные доработки;
- 173 hp – модификация с предельно увеличенной мощностью.
Спустя год после создания базовой модели, в 2001-м году, вышло исполнение 2KD-FTV, в котором конструкторы уменьшили объем камер сжатия до 2,5 л, что хотя и несколько снизило мощность, но ощутимо сократило расход топлива, при сохранении неплохих динамических характеристик агрегата.
Варианты тюнинга и доработок ДВС 1KD-FTV
Учитывая, что дизельный двигатель 1KD-FTV турбированный, единственный вариант увеличения мощности – проведение чип-тюнинга. В результате можно раскачать мотор до 200 лошадей, с несколько улучшенными динамическими характеристиками, хотя это не может не снизить ресурс агрегата.
Особенно рискованно модернизировать исполнения, соответствующие экологическому стандарту Евро 4, ввиду измененной конструкции поршней, которые могут быстро выйти из строя.
Регламент технического обслуживания двигателя
Дизель 1KD-FTV нуждается в регулярном техническом обслуживании:
- Через промежуток от 7 000 до 30 000 км нужно менять фильтр воздухозаборника. Большой разброс интервала указан, ввиду разницы в режиме и условиях эксплуатации автомобиля.
- Каждые 10 000 км нужно менять моторную смазку. Объем масла, который следует заливать, – около 7 л. Одновременно нуждается в замене масляный фильтр.
- Спустя 60 000 км – регулируют зазоры на клапанах, хотя в некоторых ситуациях двигатель может пройти без этой операции и 200 000 км. Предусмотрена установка на впускных тарелках – от 0,2 до 0,3 мм, на выпускных – от 0,35 до 0,45 мм.
- Раз на 100 000 км – очищают внутреннюю поверхность коллекторов впуска и выпуска, убирая нагар.
Срок службы ремня привода газораспределительного механизма – до 150 000 км. Но контролировать состояние ременной связи необходимо уже через 90 000 км, поскольку обрыв может привести к деформированию клапанов.
Несмотря на минимальный интервал технического обслуживания в 10 000 км, специалисты и опытные пользователи рекомендуют сократить этот промежуток вдвое. Также необходимо использовать рекомендованный изготовителем сорт масла, учитывая капризность агрегата 1KD-FTV к свойствам смазки.
Типичные проблемы и поломки мотора 1KD-FTV
При эксплуатации автомобиля с дизелем 1KD-FTV, автовладелец может столкнуться с:
- Засорением топливных форсунок, особенно при заливке в бак дизельного топлива неудовлетворительного качества.
- Закоксовыванием маслосъемных колец, что увеличивает расход смазки.
- Прогоранием медных уплотнительных колец на топливных форсунках – можно определить по густому, белому дыму из выхлопа, при сильном тарахтящем шуме сразу после запуска.
- Частым срабатыванием ошибки о нехватке моторного масла (код Р0524) – это не более чем сбой электроники, характерный для моделей до 2010 года выпуска. Указанной проблеме производитель даже посвятил отдельный бюллетень, уведомляющий владельцев о возможном «глюке», для устранения которого требуется перепрошивка блока управления.
- Риском засорения клапана ЕGR, если не очищать в регламентный срок впускной и выпускной коллектор от нагара.
Отдельно стоит упомянуть о проблеме алюминиевых поршней, характерной для исполнений, соответствующих стандарту Евро 4. На этих деталях нередко образуются трещины, что требует от владельца организации срочного ремонта для замены вышедших из строя элементов.
Риск поломок особенно возрастает при:
Неисправности проявляются при пробеге от 100 000 до 150 000 км. Наличие проблем можно выявить по:
Интересно, что эта неполадка не возникает у автодизелей 1KD-FTV, разработанных по стандартам Евро 3 или 5. Недостаток вызван хрупкостью сплава, использованного для производства поршней.
Ремонт силового агрегата
Если мотор 1KD-FTV выйдет из строя или проявятся симптомы, указывающие на наличие проблем в эксплуатации, потребуется проведение ремонта. Двигатель можно отремонтировать собственными силами или обратиться в сервисный центр.
Учитывая некоторую громоздкость конструкции, большой вес оборудования, не обойтись без помощника. Также потребуется использование грузоподъемных устройств для манипуляций с силовым агрегатом.
Ремонтопригодность
Ремонтопригодность двигателя снижает отсутствие гильз в чугунном блоке, что сокращает вариативность ремонта. Но это не означает, что дизель 1KD-FTV нельзя восстановить, даже при значительных повреждениях.
В зависимости от характера неисправностей, степени износа узлов, может возникнуть необходимость покупки:
- поршней – от 10 000 руб.;
- поршневых колец – от 6 500 руб.;
- гильз – от 2 000 руб.;
- шатунных вкладышей – от 800 руб.;
- коренных вкладышей – от 1 700 руб.;
- форсунок – от 38 700 руб.;
- ТНВД – от 120 000 руб. и пр.
Детали и узлы подбирают на соответствующее исполнение 1KD-FTV по каталожным номерам.
Цена ремонтных услуг в автосервисе – от 12 000 руб., если требуется проведение капитального ремонта. Но точная стоимость зависит от степени повреждений, расценок соответствующей компании.
Способы ремонта
Дизель 1KD-FTV можно отремонтировать:
- заменой изношенных деталей;
- шлифовкой рабочих камер в блоке;
- расточкой цилиндров, с запрессовкой гильз – при значительной выработке.
Для ремонта двигатель нужно демонтировать. Затем агрегат разбирают, промывают и протирают детали, выполняют дефектовку для оценки степени износа. При сборке вместо вышедших из строя элементов устанавливают новые. Меняют сальники, уплотнения, фильтры очистки масла, охлаждающей жидкости. Заправляют агрегат.
Ремонт завершают после монтажа и заправки, опробованием силового агрегата в работе.
При сильных повреждениях, включая дефекты блока цилиндров, когда восстанавливать мотор 1KD-FTV нет смысла по экономическим соображениям или невозможно технически, оправдан вариант замены, с покупкой и установкой контрактного варианта.
Цена контрактника 1KD-FTV – от 200 000 руб. и выше, в зависимости от состояния.
Отзывы о двигателе 1KD-FTV
Лучше оценить качества мотора 1KD-FTV 3000CC Diesel Turbo можно по отзывам, оставленным автовладельцами в сети:
Антон, Тойота Прадо 120: «Моя машина достаточно повидала, покупал б/у, с пробегом более 150 000 км. После покупки прошел еще сотню. На форумах читал о низкой надежности дизеля, поэтому регулярно, через каждые 5 000 км, пригоняю авто в сервис. Может, поэтому пока особых проблем не было. Из мало-мальски серьезного, менял только ремень ГРМ».
Иван, Прадо 150: «На мой взгляд, двигатель неплохой. Многие ругают, но если поднять мощность тюнингом, то вряд ли стоит рассчитывать на полумиллионный пробег».
Сергей, Нилукс 7: «У меня с руками все в порядке, за двигателем ухаживаю регулярно, поэтому пока проблем не было».
Владимир, 4Раннер: «Дизель, может, излишне шумит. Но при регулярном сервисе проблем особенных не возникает».
Дизельный двигатель 1KD-FTV может пройти без капитального ремонта до 400 000 км, если владелец обеспечит надлежащий уход. Хотя некоторые исполнения агрегата не лишены конструктивных недостатков.
Сохраните статью в закладках. Возможно, она вам еще пригодится.
