Дизельный мотор 1HD-FTE объемом в 4.2 л, разработанный конструкторами Тойота, выпускали на японских и североамериканских заводах компании более 10 лет, с 1998 по 2008 год. Это удачный представитель модельной линейки 1НD создан на основе предыдущего исполнения, с незначительными изменениями в систему подачи топлива и управление клапанами, добавлением турбонаддува.
Основные сведения о двигателе 1HD-FTE
Конструкция 1HD-FTE, несмотря на наличие турбокомпрессора СТ20В, достаточно надежна. При должном уходе, ресурс двигателя может превысить 400 тыс. км пробега, что много для модели с турбонаддувом.
История появления
Исходной моделью для дизеля 1HD-FTE послужил предыдущий агрегат 1HD-T. Показатели мотора по мощности могли бы оказаться еще выше.
Но производители, в угоду защитникам окружающей среды, были вынуждены применить на двигателе систему рекуперации выхлопных газов, с установкой сразу двух клапанов ЕГР. Это было необходимо, чтобы параметры экологической безопасности не выходили за пределы стандарта Евро 3.
Описание конструкции
Основу конструкции дизельного мотора 1HD-FTE составляет чугунный блок цилиндров с головкой из этого же материала. Он исполнен в рядной компоновке.
Изначально был предусмотрен единственный распределительный вал, управляющий 12 клапанами – по 2 на каждый из цилиндров. После доработки, в маркировке добавилась буква «F», а количество клапанов возросло до 24.
Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем.
После внесения окончательных изменений, на модели применен мощный ТНВД с электронным управлением, а маркировка пополнилась буквой «Е» в конце.
Мотор характеризуется длинноходовой архитектурой, при диаметрах цилиндров в 94 мм, с ходом поршня в 100 мм, с. Эти условия обеспечивают рациональное расходование топлива, с устойчивой тягой при различных оборотах, для комфортной езды по сложной трассе.
Технические характеристики
Информация по техническим характеристикам турбодизеля 1HD-FTE представлена в таблице.
| Характеристики | Единица измерения | Значение |
| Точное значение объема | л | 4,164 |
| Способ подачи топлива | — | прямым впрыском DI |
| Значение мощности | л. с. | от 164 до 204 |
| Диапазон вращающего момента | Нм | от 380 до 430 |
| Материал блока цилиндров и головки | — | чугун |
| Количество цилиндров | ед. | 6 |
| Компоновка | — | рядная |
| Число клапанов | ед. | 24 |
| Величина диаметра цилиндров | мм | 94 |
| Расстояние хода поршня | мм | 100 |
| Показатель степени сжатия | раз | 18,8 |
| Особенность конструктивного исполнения | — | электронное управление ТНВД |
| Наличие гидрокомпенсаторов | — | не предусмотрено |
| Привод газораспределительного механизма | — | ременной |
| Наличие фазорегулирования | — | отсутствует |
| Использование турбонаддува | — | применен, с установленным интеркулером |
| Заливаемое масло | — | 10W-30 |
| Объем смазки | л | 11,5 |
| Вид горючего | — | дизельное |
| Соответствие стандартам экологической безопасности | — | Евро 3 |
| Ориентировочный срок службы | тыс. км | 400 |
Значение вращающего момента можно поднять до 100 Нм чип-тюнингом, с прибавкой мощности от 40 до 50 л. с.
Расход топлива
Расход топлива в л на дизеле 1HD-FTE можно рассмотреть по примеру Тойота Ленд Крузер, выпущенного в 1999 году и оборудованного механической трансмиссией.
При езде по городу машина потребляет около 14 л на 100 км, при движении по автомагистрали – 9,4 л, при смешанном режиме – от 11,1 л.
Преимущества и недостатки
На основании отзывов автовладельцев и заключений специалистов, дизельный двигатель 1HD-FTE характеризуется такими преимуществами:
Из недостатков 1HD-FTE стоит отметить сложность тюнинга, который не обеспечит значительной прибавки к мощности. Также сохраняются некоторые недоработки конструктивного устройства.
На какие автомобили ставили мотор 1HD-FTE
Изначально двигатель 1HD-FTE конструкторы Toyota разрабатывали под внедорожник Land Cruiser 100. Также его применяли на автобусе Coaster. Для других автомобилей турбодизель не использовали.
Перечень модификаций
Мотор 1HD-FTE не единственный в серии 1HD. Ему предшествовали другие модели, из которых 1HD-T – начальная модификация с одним распредвалом.
Модель 1HD-FT – промежуточная, с двумя распределительными валами и 24 клапанами, но пока с механическим топливным насосом высокого давления.
Перечисленные варианты показывают последовательность внесения изменений в агрегат 1HD-FTE, который сменил в 2009 году более совершенный дизель 1VD.
Варианты тюнинга ДВС 1HD-FTE
Единственная возможность повысить рабочие характеристики дизельного двигателя 1HD-FTE – чип-тюнинг. С внесением изменений в режим управления оборудованием, мощность можно поднять до 250 л. с., а вращающий момент – до 530 Нм. Еще более улучшить характеристики позволит фрезерование головки блока цилиндров.
Но нужно ли это, учитывая и без того неплохие параметры агрегата, – большой вопрос, хотя тюнинг относительно безопасен и не сократит ресурс.
Регламент обслуживания
Для нормальной работы мотор 1HD-FTE нуждается в регулярном техническом обслуживании. Конструктивная особенность этого двигателя в значительном объеме моторного масла, которое требуется для заливки – до 11,5 л, что объясняется большим литражом.
В процессе эксплуатации расход смазочного продукта может увеличиться, по мере износа поршневых колец и рабочих камер цилиндров. Зато двигатель неплохо себя чувствует при заливке смазки из среднего ценового сегмента производства Маннол, Кастрол, Кикс, Лукойл и других производителей.
Масло нужно менять через каждые 15 000, а лучше – 10 000 км пробега. При каждом обслуживании требуется замена масляного фильтра.
Также техническое обслуживание включает следующие регламентные операции:
- Смену топливных фильтров – через 30 000 км. Если этого не делать, засорение форсунок и других элементов системы подачи топлива приведет к неровной работе мотора, с плавающими оборотами.
- Установку нового ремня ГРМ – после 100 000 км. Обрыв гибкой связи может вызвать деформирование клапанов, с последующим дорогим ремонтом двигателя.
- Регулирование зазоров на клапанах, ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов – через 40 000 км. При игнорировании этой процедуры возможны неисправности рокеров, двигатель может работать нестабильно. При наиболее неблагоприятном исходе могут прогореть клапана, с необходимостью их срочной замены.
- Замену охлаждающей жидкости при наработке 100 000 км. Вдвое чаще требуется проверка, а при необходимости – ремонт или смена подкачивающего насоса.
Также важно регулярно проверять состояние ремней привода вспомогательных узлов, а если потребуется – менять, по мере выработки.
Основные проблемы и неисправности двигателя 1HD-FTE
При эксплуатации силового агрегата 1HD-FTE владелец автомобиля может столкнуться с:
В целом мотор достаточно надежен, а возможные проблемы – стандартные для любого аналогичного агрегата. Предупредить преждевременное появление неисправностей можно регулярным техническим обслуживанием оборудования.
Ремонт силового агрегата
Даже такой надежный мотор как 1HD-FTE может выйти из строя. В этом случае потребуется срочный ремонт. Восстанавливать двигатель лучше в сервисном центре, при наличии современного оборудования, квалифицированных мастеров.
Ремонтопригодность
При грамотном капитальном ремонте ресурс дизеля 1HD-FTE можно восстановить и после полумиллионного пробега. Исходя из степени серьезности повреждений, общего состояния оборудования, от владельца может потребоваться покупка:
- комплекта поршней – от 38 000 руб.;
- поршневых колец – от 42 000 руб.;
- маховика – от 109 000 руб.;
- шатунов – от 23 000 руб.;
- масляных форсунок – от 1 700 руб.;
- болтов крепежа головки блока цилиндров – от 530 руб.;
- клапанов – от 3 100 руб.;
- клапанных пружин – от 800 руб.;
- толкателей на клапана – от 2 600 руб.
Капитальный ремонт 1HD-FTE в автосервисе, если не учитывать расходы на запчасти и материалы, обойдется от 12 000 руб. и более.
Способы ремонта
При отказе двигателя 1HD-FTE, ремонт предполагает демонтаж силового агрегата, с промывкой, осмотром и дефектовкой узлов. В первую очередь в проверке нуждаются детали газораспределительного механизма. Важно оценить состояние рокеров и их осей. При значительном износе этих элементов возрастает риск образования задиров в камерах цилиндров.
Не исключены неисправности турбины, особенно при неудовлетворительном охлаждении вследствие воздушных пробок в системе. При сильном перегреве смазку может вбрасывать во впускной коллектор, вследствие чего мотор может пойти вразнос.
В случае выработки рабочих камер, потребуется их шлифовка, а в исключительных случаях – расточка с гильзовкой.
Многие мастера убирают клапаны ЕГР, чтобы снять ограничение в мощности. Тем более что проблемы с этим узлом приводят к риску преждевременного выхода из строя лямбда-зондов, других деталей выпускного тракта, с последующим проникновением крошки от разрушенных катализаторов в камеры цилиндров. Безопаснее отглушить клапаны ЕГР, чем разбираться с причинами их отказа.
Также при разборке агрегата, последующая сборка предполагает замену маслосъемных колец и колпачков, установку новой уплотнительной прокладки на головку блока.
Дизельный двигатель 1HD-FTE – очередное подтверждение японского качества. И хотя выпуск этого агрегата завершен в 2009 году, это оборудование продолжают активно эксплуатировать.
Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезные сведения.
