2NZ FE — двигатель компании Toyota объемом 1.3 л и мощностью 80-90 л. с. Производится с 1999 года и до сих пор устанавливается на многие компактные автомобили с впускным фазорегулятором VVT-i. В 2004-м мотор прошел модернизацию, после которой получил гидравлические компенсаторы и электронный дроссель ETSC-i.
Владельцы авто с таким двигателем должны знать его особенности, слабые и сильные места, тонкости обслуживания и ремонта.
Описание двигателя Toyota 2NZ FE
Двигатель 2NZ FE презентован в 1999-м году одновременно с 1.5-литровой версией 1NZ FE. В компании Тойота отметили, что это бюджетная версия силового агрегата, которая должна сыграть главную роль при оборудовании легковых и субкомпактных авто.
Более чем за 20 лет выпуска силовой агрегат модернизировался только раз, что обеспечило соответствие базовым требованиям для бензинового мотора.
Конструктивные особенности
Главной целью при разработке 2NZ FE ставилось снижение веса и повышение надежности. Это вылилось в выбор алюминия и других легких материалов при создании блока цилиндров и его головки. Проведена большая работа над смазочной системой, устройством зажигания, ГРМ и прочими элементами.
Для получения точной информации важно знать, где находится номер двигателя. В машинах с 2NZ FE он расположен на стыковой части между блоком цилиндров и его головкой. По информации в номере можно узнать год выпуска, страну-производителя и другие особенности.
Блок цилиндров
При изготовлении 4-цилиндрового мотора рядного типа использовались легкие металлы, а рубашка охлаждения по своим конструктивным особенностям является открытой. Для снижения веса 2NZ FE и уменьшения размеров удалось сблизить цилиндры на расстояние 0.8 см.
Такая особенность не позволяет в будущем расточить силовой агрегат или сделать капремонт. Это значит, что после завершения заявленного срока службы мотор придется поменять.
Система охлаждения
Построена на жидкостном принципе и имеет закрытый тип. Движение антифриза обеспечивается с помощью насоса, гарантирующего качественный отвод тепла даже в сложных условиях эксплуатации. Коллектор впуска сделан из пластика, имеет более длинный патрубок и шаровый тип подключения.
ГРМ
В моторе 2NZ FE ГРМ имеет однорядную конструкцию цепи с расстоянием между звеньями в 0.8 см. Для продления срока службы и повышения эффективности предусмотрен натяжитель и успокоитель.
Подача масла к этому элементу происходит из форсунки, предназначенной для подачи смазывающего вещества. Благодаря применению более крепкого материала, удалось увеличить срок службы изделия.
Смазочная система
В 2NZ FE применяется полнопоточная чистка, предусматривающая подачу смазывающей жидкости под давлением. Последнее обеспечивает трохоидный мотор, а само масло проходит через фильтрующий элемент для удаления лишних примесей. Для повышения эффективности фильтр смонтирован в непосредственной близости к поддону.
Система зажигания
Работает под контролем электроники DIS4, состоящей из коммутатора и катушки для 1-4 цилиндров. Такой подход обеспечивает точность и высокую вероятность появления искры. В зависимости от предпочтений допускается применение простых и иридиевых свечей.
Технические характеристики
При эксплуатации 2NZ FE важно знать технические характеристики мотора
- объем — 1.298 л;
- тип системы питания — инжекторная, MPI;
- материал блока цилиндров и головки — алюминий;
- число цилиндров/клапанов — 4/16;
- фазорегулятор на впуске / привод клапанов — VVT-i / DOHC;
- мощность — 80-90 «лошадей»;
- диаметр цилиндра — 75 см;
- крутящий момент 120-125 Н*м;
- ход поршня — 7.35 см;
- коэффициент сжатия — 10.5 к 1;
- гидрокомпенсаторы — после 2004-го;
- тип горючего — АИ-92;
- класс — Евро – 2-4;
- вес 2NZ FE — 88 кг.
Расход топлива
Количество потребляемого горючего 2NZ FE указывается производителем в мануале к автомобилю. На практике этот параметр динамичный и зависит от возраста транспортного средства, модели, особенной вождения, коробки передач, качества топлива и т. д. К примеру, для Тойота Ярис 2008-го с МКПП расход бензина будет таков:
- городской цикл — 7.6 л;
- трасса — 4.8 л;
- смешанный — 5.7 л.
Расход и объем масла
Для 2NZ FE оптимальное потребление масла составляет до 1 л на 1000 км. При увеличении этого параметра стоит обратиться на СТО для проверки двигателя на факт неисправностей.
При замене рабочей жидкости стоит ориентироваться на показатель в 3.7 л. При частичном обновлении может потребоваться меньший, а при полном — больший объем.
На какие автомобили ставится двигатель
За время выпуска 2NZ FE встречается на многих моделях Toyota Funcargo, Platz, Ist, Will, Belta, Porte, BB, Vios, Will Vi, Corolla E140, Yaris, Echo и других. Для наглядности сведем основные модификации и годы производства в таблицу.
| Модель | Годы выпуска |
| ВВ-1, рестайлинг | 04.2003 — 11.2005 |
| ВВ-1 | 01.2000 — 03.2003 |
| Belta-1, рестайлинг | 08.2008 — 06.2012 |
| Belta-1 | 11.2005 — 07.2008 |
| Corolla-9 | 08.2000 — 08.2002 |
| Corolla-9 1-й рестайлинг | 09.2002 — 03.2004 |
| Corolla-9 2-й рестайлинг | 04.2004 — 10.2006 |
| Funcardo-1 | 08.1999 — 07.2002 |
| Funcardo-1, рестайлинг | 08.2002 — 09.2005 |
| Corolla Altis-1 | 08.2000 — 04.2004 |
| Corolla Altis-1, рестайлинговая версия | 05.2004 — 07.2008 |
| IST-1 | 05.2002 — 04.2005 |
| IST-1 рестайлинг | 05.2005 — 06.2007 |
| Funcardo-1 | 08.1999 — 07.2002 |
| Funcardo-1, рестайлинг | 08.2002 — 09.2005 |
| Yaris Verso-1, рестайлинг | 03.2003 — 04.2006 |
| Yaris Verso-1 | 08.1999 — 02.2003 |
| Yaris-2 | 08.2005 — 08.2008 |
| Will Vi-1 | 01.2000 — 12.2001 |
Кроме рассмотренных выше моделей, 2NZ FE также устанавливается на VITZ 1 и 2 поколения, VIOS 2-го и 3-го поколения, Probox 1-го поколения и другие авто.
Плюсы и минусы, ресурс
Отзывы владельцев позволяют выделить слабые и сильные места мотора. К преимуществам стоит отнести:
Но есть и минусы:
Ориентировочный ресурс 2NZ FE составляет 250 000 км, но при правильной эксплуатации и применении оригинальных запчастей он может быть выше.
Возможности тюнинга
Для повышения мощности 2NZ FE можно использовать центробежный компрессор. Его легко поставить, а после завершения работ не требуется брать разрешение в органах ГИБДД. Устройство имеет навесной тип и имеет большой выбор моделей. Установка детали позволяет увеличить мощность до 145 «лошадей». Преимущество метода в том, что он не имеет негативного влияния на ресурс.
Использование иных вариантов тюнинга 2NZ FE не рекомендуется из-за нюансов конструкции. Внесение изменений в такие моторы может привести к износу ШПГ-износу и всего ДВС. В случае ошибки восстановить силовой агрегат не получится.
Недостатки поломки и проблемы мотора 2NZ FE
В процессе эксплуатации может возникнуть неисправность, которая приводит к плавающим оборотам, жору масла, течи сальника и иным симптомам. Ниже рассмотрим каждую из характерных поломок подробно.
Жор масла
Через 150 000 км 2NZ FE проявляется залегание колец поршней, из-за чего масло попадает в камеру сгорания. В результате потребление смазки превышает 0.8-1 л на 1000 км.
Течь сальника коленвала
Характерная проблема, которая приводит к повышению расхода топлива. Для ее решения может потребоваться дорогостоящий и сложный ремонт. Решением — замена сальника и дальнейшее применение оригинальной смазки.
Стучит мотор
Причина неисправности 2NZ FE — поломка ГРМ-привода, а именно растяжение цепи. Для решения стоит натянуть изделие и проверить целостность успокоителя. Если пропустить момент, цепочка может перескочить с последующим повреждением клапанов.
На 2NZ FE 1999-2004 годов нет гидрокомпенсаторов, поэтому источником посторонних звуков могут быть клапана. Во избежание проблем важно регулировать клапана раз в 20 000 км, но на практике работу лучше проводить с меньшей периодичностью.
Свист в подкапотном пространстве
Поломка 2NZ FE свидетельствует о появлении трещин генераторного ремня. Он имеет небольшую цену, а замена не составляет большого труда.
Вибрации двигателя
Такая неисправность является серьезной проблемой для 2NZ FE. Для устранения требуется осмотреть узел и убедиться в надежной фиксации мотора, проверить уплотнитель коленчатого вала и почистить форсунку. Также может потребоваться замена фильтрующего элемента для чистки топлива и регулировка холостых оборотов.
Ошибка датчика давления моторного масла
В большинстве случаев причина такой свечения лампы давления — поломка датчика, который нужно поменять.
Способы обслуживания и ремонта
Для продления ресурса 2NZ FE важно правильно обслуживать и своевременно ремонтировать агрегат.
Диагностика
Для проверки диагностики проводится комплекс работ для выявления неисправностей. К основным мероприятиям стоит отнести:
- проверка загрязнений под крышкой двигателя;
- контроль датчика положения коленвала при нагрузке и на ХХ;
- осмотр состояния свечей на факт загрязнения электродов;
- измерение компрессии в каждом из цилиндров;
- подключение ноутбука к диагностическому разъему и снятие основных параметров.
Такой подход позволяет быстро найти поломки, а после этого устранить их.
Обслуживание
Поддержание работоспособности 2NZ FE возможно только при своевременном обслуживании. Рассмотрим основной комплекс работ.
Замена масла
Выполняется с периодичность раз в 10 000 км, а при эксплуатации в тяжелых условиях чаще. Вместе с рабочей жидкостью меняется и фильтрующий элемент.
Замена фильтров
Обязательный шаг — обновление фильтра очистки топлива и воздуха. Он подлежит замене раз в 15 000 км. Если машина эксплуатируется в пыли, периодичность выполнения таких работ лучше уменьшить в 2 раза.
Регулирование клапанов
На 2NZ FE до 2004-го клапана регулируются раз в 20 000 км, но лучше это делать через 10 000 км. Этот шаг позволяет избежать стуков и иных проблем.
Механизм ГРМ
Считается, что привод ГРМ служит, как и 2NZ FE, 250 000 км. На практике цепь может иметь меньший ресурс. В результате происходит деформация элементов мотора и требуется капремонт.
Способы ремонта
В большинстве случаев для устранения поломок не нужно снимать 2NZ FE, что связано с простотой конструкции и ремонта. К основным работам стоит отнести:
В комментариях расскажите, приходилось ли вам сталкиваться с проблемами 2NZ FE. Если «да», поделитесь опытом исправления поломок. Сохраните статью о двигателе в закладках, чтобы в любой момент получить к ней доступ.
