2SZ-FE — бензиновый агрегат объемом 1.3 л производства японской компании Toyota. Выпущен в 1999-м году и устанавливался до 2016-го года на некоторые модели автомобилей Тойота и Дайхатсу.
Мотор имеет 4 цилиндра, 16 клапанов и двойной распределительный вал в ГБЦ. Владельцы автомобилей с таким мотором должны знать его особенности, параметры, рекомендации по обслуживанию и ремонту.
Основные сведения о двигателе 2SZ-FE
2SZ-FE – компактный, легкий и экономичный двигатель, который характеризуется хорошей мощностью и крутящим моментом с учетом объема.
Описание двигателя
Небольшой объем двигателя 1.3 куб. см позволил разработчикам добиться лучшей экономичности без значительного снижения мощности.
Производитель предусмотрел «умную» систему управления фазами VVT-i, которая добавила динамики и увеличила крутящий момент в сравнении с машинами первого семейства.
Одновременно с этим выделятся ряд конструктивных особенностей:
- Двойной распределительный вал (DOHC) и цепной привод с VVT-i, что позволяет управлять впрыском топлива и выпуском отработанных газов для каждого цилиндра. Параллельно повышается мощность и момент при небольших оборотах.
- Многоточечный впрыск топлива, обеспечивающий более эффективное смешение топлива и воздуха, равномерное распределение бензиновой смеси между цилиндрами.
- Оптимизированная форма камеры сгорания для повышения КПД и снижения выбросов, что делает двигатель более экологичным.
- Головка цилиндров выполнена из алюминия, что позволило снизить вес двигателя и улучшить его эффективность.
- Блок цилиндров, изготовленный с применением проверенного временем чугуна, имеющего повышенный запас прочности. Благодаря большой площади и материалу, двигатель быстро охлаждается, а риск перегрева минимальный.
- Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, что на фоне цепного привода создает сложности в обслуживании. Натяжители плохо реагируют на низкое качество смазки, а цепь при плохом натяжении может перескочить. В результате страдают поршни и клапана, а далее требуется капитальный ремонт.
К дополнительным особенностям стоит отнести небольшой выброс вредных веществ (168-190 г/км), катушечную систему зажигания и широкую сферу применения.
Технические характеристики
Параметры мотора 2SZ-FE:
- объем — 1.297 л;
- тип питания — инжекторная, MPI;
- мощность — от 82 до 88 «лошадей»;
- диаметр цилиндра — 72 мм;
- ход поршня — 7.96 см;
- материал блока и ее головки — чугун/алюминий;
- количество клапанов — 16;
- крутящий момент — от 115 до 125 Н*м;
- коэффициент сжатия — 11 к 1;
- тип ГРМ-привода — цепь Морзе;
- вид бензина — АИ-92;
- класс экологичности — Евро-3, Евро-4;
- срок службы — 250 тыс. км;
- вес — 93 кг.
Расход топлива
«Прожорливость» мотора 2SZ-FE зависит от марки/модели, типа кузова, стиля вождения, технического состояния, типа КПП (ручная или вариатор) и иных факторов. К примеру, на автомобиле Тойота Ярис 2004 года расход следующий:
- городской цикл — 7.7 литра;
- трасса — 5.1 л;
- смешанный — 6.1 л.
Преимущества и недостатки
При использовании авто с таким мотором важно знать его сильные и слабые места.
Преимущества:
Недостатки:
На какие автомобили ставили ДВС 2SZ-FE
За время выпуска мотор устанавливался на многие автомобили Toyota — Ractis, Yaris, Belta 2006 года, Vitz 2008 года и другие. Ниже сведем в таблицу машины, на которых чаще всего встречался 2SZ-FE.
| Марка | Модель | Годы выпуска |
| Тойота | Yaris XP10 | 1999-2005 |
| Belta XP90 | 2005-2016 | |
| Yaris XP90 | 2005-2011 | |
| Ractis NCP100 | 2005-2010 | |
| Дайхатсу | YRV | 2000-2005 |
Перечень модификаций
Существует несколько модификаций, которые были выпущены компанией Toyota в различные периоды времени и для разных рынков. Одна из наиболее распространенных — 2SZ-FE VVT-i, оснащенная системой переменных фаз газораспределения (VVT-i). Позволяет изменять фазы газораспределительных валов, что повышает число «лошадей» и крутящий момент при низких оборотах.
Другая модификация — 2SZ-FE Dual VVT-i, которая имеет 2 системы переменных фаз газораспределения. Конструкция способствует повышению «лошадок» и крутящего момента ДВС при любых оборотах, а также снижает выбросы и улучшает экономичность.
Еще одна версия — 2SZ-FE Flex Fuel, которая может работать как на бензине, так и на биотопливе. Модификация используется в странах, где широко распространено такое топливо. Есть также варианты Supercharger и Turbocharged, которые оснащены соответствующими системами наддува, что повышает мощность и крутящий момент двигателя.
Стоит выделить и другие версии:
- 1SZ-FE — бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1,0-1,3 литра, который выпущен в 1998-м году. Устанавливался на автомобили Toyota Yaris, Echo, Platz и Vitz. Имеет один распределительный вал в ГБЦ, 16 клапанов, мощность около 65-90 л. с. (48-66 кВт) и крутящий момент 103-118 Нм. В отличие от 2SZ-FE, у 1SZ-FE нет системы переменных фаз газораспределения.
- 3SZ-FE — еще один 4-цилиндровый двигатель, работающий на бензине, объемом 1,5 литра. Выпущен в 2005-м году. Устанавливался на автомобили Toyota Avanza, Rush и Innova. Имеет 2 распределительных вала в головке блока цилиндров, 16 клапанов, мощность около 107 л. с. (79 кВт) и крутящий момент около 141 Нм.
Варианты тюнинга силового агрегата 2SZ-FE
Двигатель 2SZ-FE не считается классическим мотором для тюнинга, но некоторые модификации возможны:
- Установка системы наддува (турбонаддува или компрессора) помогает увеличить мощность 2SZ-FE. Здесь не обойтись без дополнительных модификаций, таких как изменение системы охлаждения и топливной системы, а также установка усиленных поршней и шатунов. Наиболее разумный вариант — монтаж турбокит компании HKS. В состав входит турбина, ЭБУ, коллектор выпуска, группа пайпов и т. д. Цена — около 35 000 р. Перед установкой придется снизить степень сжатия путем установки оптимизированных поршней и толстой ГБЦ-прокладки. Результат — до 180 «лошадей».
- Замена выхлопной системы на более эффективную, например, с прямоточным глушителем. Улучшает отдачу двигателя и увеличивает мощность.
- Установка системы воздушного фильтра высокой производительности. Улучшает поток воздуха в двигатель и незначительно повышает мощность.
- Изменение программы управления двигателем помогает увеличить мощность и крутящий момент. Для этого потребуется профессиональное программирование ЭБУ.
- Замена шкива коленвала на устройство с меньшим диаметром. Для этого потребуются дополнительные модификации – замена ремня привода генератора и насоса ГУР.
- Установка спортивного распредвала, доработка впускной и выпускной системы.
Модификации со 2 по 6-ю позволяют добиться незначительной прибавки — до 20 лошадиных сил.
Регламент обслуживания
Для продления срока службы 2SZ-FE рекомендуется проводить ряд работ по обслуживанию:
- замена масла и фильтра масляного насоса — каждые 10 000 км или раз в 6 месяцев;
- регулировка зазоров клапанов — раз в 40 000 км;
- замена воздушного фильтра — каждые 20 000 км или раз в год;
- ревизия свечей — раз в 10 000 км;
- замена свечей зажигания — каждые 50 000 км или через 30 месяцев;
- обновление жидкости охлаждения — раз в 100 000 км или каждые 5 лет;
- проверка и замена ремней привода — каждые 100 000 км или раз в 5 лет;
- контроль состояния ремня навесного оборудования — раз в 30 000 км.
Регламент обслуживания 2SZ-FE может немного отличаться в зависимости от модели и года выпуска автомобиля. Поэтому перед проведением работ по обслуживанию стоит ознакомиться с руководством по эксплуатации.
Какое масло лить
Рекомендуемый производителем Toyota тип моторного масла для 2SZ-FE — SAE 5W-30, соответствующее спецификации API SJ, SL или SM. Оригинальная смазка, разработанная заводом-изготовителем, называется Toyota Genuine Motor Oil 5W-30.
Существует множество других моторных масел, которые разрешено заливать в 2SZ-FE:
- Mobil 1 5W-30;
- Castrol EDGE 5W-30;
- Shell Helix Ultra 5W-30;
- Valvoline SynPower 5W-30;
- Pennzoil Platinum 5W-30 и пр.
При выборе рабочей жидкости стоит учитывать рекомендации производителя и спецификации моторного масла, которые соответствуют конкретному двигателю 2SZ-FE, условия эксплуатации автомобиля (климатические условия, тип дорог и длительность поездок).
Распространенные поломки и проблемы ДВС 2SZ-FE
Из-за недоработок с конструкцией мотор 2SZ-FE имеет ряд слабых мест, которые легко выделить из отзывов автовладельцев:
Ремонт силовой установки
При выявлении неисправности важно не затягивать с решением проблемы, а делать ремонт двигателя. Если речь идет о небольшой неисправности, работу разрешено сделать самому, но в сложных случаях или при отсутствии опыта лучше обратиться на СТО.
Ремонтопригодность
Двигатель 2SZ-FE имеет высокую ремонтопригодность, поскольку является распространенным мотором Toyota и Daihatsu. Запасные части для ДВС доступны в магазинах и специализированных сервисных центрах. Многие механики и специалисты по ремонту автомобилей имеют опыт работы с 2SZ-FE.
Ремонт 2SZ-FE требует специализированных инструментов и оборудования для снятия и установки ремня привода ГРМ и системы VVT-i, демонтажа блока. Ряд работ, таких как замена поршневых колец и клапанов, требуют дополнительных знаний и опыта.
Способы ремонта
Варианты ремонта 2SZ-FE варьируются в зависимости от неисправности:
- замена изношенных деталей: ремень привода ГРМ, клапана, кольца поршней и т. д.;
- ремонт и замена уплотнительных элементов;
- восстановление VVT-i, если система работает неправильно;
- замена комплектующих элементов питания;
- чистка и промывка масляных каналов.
В зависимости от ситуации нужна диагностика мотора, текущий или капитальный ремонт. На этапе определения проблем проводится визуальный осмотр, измеряется компрессия, считываются ошибки, проводятся испытания давления масла и тестирование VVT-i.
2SZ-FE отличается надежностью и долговечностью, что делает ДВС популярным выбором для малолитражных автомобилей. Но все же и он нуждается в регулярном и правильном техническом обслуживании.
В комментариях поделитесь опытом эксплуатации авто с мотором 2SZ-FE, расскажите об основных неисправностях и способах устранения. Сохраните статью в закладках, чтобы иметь доступ.
