Двигатель 5A-FE: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание силовой установки от Toyota

Бензиновый двигатель 5A-FE представляет собой инжекторную версию мотора 5A-F, которая выпускалась компанией Toyota до 2006 г. Впоследствии сборку освоило дочернее китайское предприятие Tianjin FAW. Двигатели встречаются на подержанных японских автомобилях и распространены на рынке запасных частей.

Основные сведения о двигателе 5A-FE

Рядный бензиновый мотор 5A-FE оснащается 16-клапанной системой газораспределения и впрыском бензина с электронным управлением. Двигатель входит в семейство силовых агрегатов А, которое модернизировалось и использовалось компанией Toyota на протяжении 28 лет. 5A-FE рассчитан на поперечную установку, может работать с механической и автоматической КПП.

Заводской номер двигателя расположен на боковине блока рядом со сцеплением (как и на 4A-F/4A-FE).

4a Fe - номер двигателя
4a Fe — номер двигателя

Особенности конструкции

Мотор 5A-FE в целом повторяет конструкцию 4A-FE, но отличается рабочим объемом, размерностью цилиндров и ряда деталей кривошипно-шатунного механизма. Уменьшение объема достигнуто путем уменьшения диаметра цилиндра.

Блок выполнен из чугуна, коленчатый вал установлен на 5 опорах, снабженных сменными вкладышами и индивидуальными крышками. В конструкции мотора не предусмотрены гильзы.

Материал ГБЦ – алюминиевый сплав с повышенной жаропрочностью. Каналы подачи воздуха и выпуска отработавших газов находятся по разным сторонам. Камера сгорания 5A-FE имеет шатровую конфигурацию с центральным расположением свечи.

Для подачи топлива использован инжектор EFI с форсунками, расположенными в корпусе коллектора впуска. Система охлаждения – жидкостная, с подачей антифриза механическим насосом.

Система газораспределения DOHC 16V включает в себя 2 распределительных вала, связанных шестернями. Для привода вала выпуска имеется ремень с натяжным роликом.

Впускной коллектор силуминовый, состоящий из 4 каналов одинаковой длины и коробки воздушного резонатора. За счет выравнивания размеров каналов реализована технология инерционного наддува, позволяющая повысить характеристики на небольших и средних оборотах.

Распределительные валы 5A-FE имеют традиционные для серии А крышки опор. Изменение зазора в клапанах осуществляется подбором шайб, установленных в промежутке между кулачками и толкателями. Поршни из алюминия с выемками на днищах для защиты от столкновения с клапанами при обрыве ремня. Привод ГРМ закрыт пластиковыми щитками. Снятие кожуха позволяет визуально оценить состояние ремня.

Поршневые пальцы жестко закреплены (посадка с натягом) в головке шатуна и свободно скользят в бобышках поршней. Предусмотрены 2 компрессионных кольца (из разного материала и с отличающимся профилем), в нижней части поршня имеется маслосъемное кольцо.

В нижней части блока 5A-FE расположен поддон для масла, оснащенный сливной пробкой. Подача масла под давлением к нагруженным парам трения осуществляется шестеренным насосом.

Изначально на 5A-FE применялся трамблер с приводом ротора от торца распредвала и встроенной катушкой. Бесконтактная система зажигания работала совместно с блоком управления двигателем и датчиками положения коленчатого и распределительного вала.

Система автоматически меняла угол опережения зажигания в зависимости от условий работы мотора. Впоследствии на 5A-FE стали ставить систему DIS-2 (затем она перекочевала на китайские модели).

Существует несколько разновидностей двигателя 5A-FE, конструкция зависит от типа коробки передач. При использовании МКПП мотор оснащается маховиком и сцеплением сухого типа. Для работы с АКПП на задней части коленчатого вала имеется диск, соединяющийся с гидротрансформатором коробки.

Мотор 5A-FE
Мотор 5A-FE

Технические характеристики

Основные параметры 5A-FE выпуска 1987 г. для японского рынка:

  • количество цилиндров – 4;
  • последовательность подачи искры – 1-3-4-2;
  • номинальный диаметр цилиндра – 78,7 мм;
  • ход поршня – 77 мм;
  • мощность – 105 сил при 6000 об/мин;
  • максимальный крутящий момент – 131 Н*м при 4800 об/мин;
  • рабочий объем – 1498 см³;
  • степень сжатия – 9,8;
  • вес с заправкой антифризом и маслом – от 126 кг.

Существовали разновидности 5A-FE с другими характеристиками. Например, поздние версии для Японии развивали 100 сил и 138 Н*м при 5600 и 4400 об/мин соответственно. Для ряда машин применялись моторы, имевшие крутящий момент 143 Н*м при 4200 об/мин. Китайские модели имели мощность 100 сил при 6000 об/мин, а момент не превышал 130 Н*м при 4400 об/мин.

Расход топлива

Двигатель 5A-FE был рассчитан на использование бензина, аналогичного российскому А-92 (можно использовать и А-95). Расход топлива по заводским замерам в соответствии с японским стандартом 10/15 варьировался в пределах от 5,9 до 8,2 л.

Но поскольку моторы имеют большие пробеги, то реальный расход топлива в городе составляет 8-11 л на 100 км пути, а на трассе снижается до 7-8 л.

Горючее АИ-95 и АИ-98
Горючее АИ-95, АИ-92 и АИ-98

Отзывы на ДВС, его плюсы и минусы

Чтобы лучше оценить сам двигатель, стоит изучить реальные отзывы от автовладельцев:

Кирилл, 45 лет, Краснодар: «Являлся владельцем праворульной Toyota Corolla E100 выпуска 1997 года с кузовом универсал и мотором 5A-FE. Что можно требовать от старого автомобиля? Надежность для него понятие растяжимое, были периоды по 5-6 месяцев без поломок. А иногда за неделю менял 2-3 датчика и ремонтировал проводку. По расходу топлива – укладывался в среднем в 10 л (вне зависимости от времени года)».

Олег, 26 лет, Орел: «После получения прав приобрел Toyota Corolla Levin выпуска 1996 года с мотором 5A-FE. Динамики разгона хватает, коробка работает без нареканий. Двигатель зимой заводился без проблем, заправляю только А-95 на одной колонке. После покупки машины поменял ремень привода ГРМ, отрегулировал зазоры клапанов и вымыл топливную систему (все работы проводились в сервисе)».

Преимущества 5A-FE:

простота конструкции, положительно влияющая на ремонтопригодность;
наличие выемок на поршнях, исключающих повреждение клапанов при обрыве ремня;
распространенность на вторичном рынке.

Недостатки 5A-FE, отмечаемые владельцами:

сложности подбора запасных частей из-за внедрявшихся изменений без разделения моторов на поколения;
большой пробег двигателей, представленных на вторичном рынке;
постоянные мелкие поломки, снижающие надежность.

Заявленный ресурс мотора 150 000 км, а реальный – от 250 тыс. км (встречаются экземпляры и с большими пробегами без капитального ремонта. Причем понятие «заявленный» появилось на основе сервисных книг автомобилей, в которых не предусмотрены ТО после 150 тыс. км.

Завод никогда официально не публиковал сведения о долговечности двигателей 5A-FE.

На какие машины ставили силовой агрегат 5A-FE

Агрегат 5A-FE использовался на автомобилях:

  • Toyota Corolla 100 и 110, а также с кузовом АЕ91;
  • Toyota Sprinter Marino AE100 1992-1998 гг. выпуска;
  • Toyota Carina с кузовами АТ170, АТ192 и АТ212;
  • Toyota Corolla Ceres с кузовом АЕ100;
  • Toyota Corona АТ170;
  • Toyota Sprinter АЕ91, АЕ100 и AE110.

Перечисленные выше модели выпускались с 1989 по 2001 гг. и поставлялись на рынок Японии. Также 5A-FE ставился на модели Soluna AL50 для стран Юго-Восточной Азии и на Toyota Vios 2002-2006 гг. для рынка Китая. После передачи производства на завод Tianjin FAW Engines Plant мотор стал применяться на легковых машинах Xiali Weizhi и Vela, Geely CK и MK, Yema SQJ6451 (копия Austin Maestro).

Перечень модификаций

На основе двигателя 5A-FE была разработана модификация 5A-FHE первого поколения, которая шла только на внутренний рынок. За счет более агрессивных настроек блока управления, дросселя и иного профиля кулачков мощность выросла до 120 сил.

Двигатель ставился в период с 1989 по 1999 гг. на автомобили Corolla AE91, Sprinter AE91 и Toyota G Touring с кузовами AE91 и AE100.

5A-FHE
5A-FHE

Варианты тюнинга мотора 5A-FE

Конструкция двигателя 5A-FE, предназначенного для бюджетных моделей, не рассчитана на форсаж. В теории, можно попробовать расточить цилиндры до стандарта 4A-FE, но не проще ли сразу купить 1,6-литровый вариант? Кроме того, не стоит забывать и о риске вскрытия дефектов литья, которые могут присутствовать в отливке блока.

Чип-тюнинг

Использование альтернативной прошивки практически не влияет на характеристики двигателя. При переходе на прямоточный выхлоп с коллектором типа 4-2-1 можно добиться небольшого прироста мощности, но улучшение динамики автомобиля будет незначительным.

Турбина

На 5A-FE можно установить турбину, предназначенную для доработки 4A-FE. Также понадобится замена топливной аппаратуры, системы выпуска с увеличенным сечением каналов, нового блока управления.

Мощность получится довести до 145-150 сил при сохранении штатной поршневой группы, но ресурс стремительно покатится вниз. Дальнейшие доработки в виде замены шатунов или коленчатого вала – экономически нецелесообразны. Проще и надежнее приобрести 4A-GE.

Регламент обслуживания

Двигатель 5A-FE необходимо обслуживать ежегодно либо через 5-7 тыс. км (из-за возраста мотор требует внимания). На бирках на кузове автомобилей и в инструкциях по эксплуатации указано, какое масло можно лить в двигатель. Для 5A-FE подходят смазки вязкостью 5W-30, 10W-30, 5W-40 с допуском А3/B4.

Нормальный расход масла – не более 100-150 мл на 1000 км пробега. Емкость картера вместе с фильтром составляет 3,0 л (полный объем системы – 3,5 л).

Ремень распределительных валов на практике выдерживает не более 75 тыс. км. Ремни внешних агрегатов рассчитаны на 40-60 тыс. км. Проверять и корректировать зазоры необходимо через 100 тыс. км или при появлении стука. Зазоры для линии впуска составляют 0,15-0,25 мм, а для выпуска – 0,25-0,35 мм. Регулировка ведется на холодном двигателе.

Распространенные поломки и проблемы ДВС 5A-FE

Частые неисправности 5A-FE:

  1. Резкое увеличение расхода топлива. Проблема связана с выходом из строя датчика концентрации кислорода (если он не удалялся и не был отключен программно). Появление вибраций указывает на засорение форсунок, которые рекомендуется промыть и проверить на равномерность работы на стенде.
  2. Нестабильные обороты и затрудненный пуск 5A-FE возникают при неисправности датчика температуры, по сигналам от которого корректируется подача топлива. Дополнительно следует промыть дроссель и клапан холостого хода от грязи.
  3. Избыточный расход масла. Появляется при износе поршневой группы и маслосъемных колпачков. Проблема возникает на моторах с большими пробегами. Способ устранения один – капитальный ремонт или замена двигателя.
  4. Течь антифриза через патрубки, которые от времени теряют эластичность и трескаются. При обнаружении потеков антифриза рекомендуется поменять все шланги.
  5. Проникновение масла в полость трамблера через сальник – вечная проблема моторов серии А. Подробнее процесс ремонта показан в ролике.
  6. Постоянные мелкие отказы системы зажигания и датчиков. Встречаются 5A-FE в неплохом состоянии, но большинство двигателей имеет многочисленные следы кустарного ремонта проводки, что дополнительно снижает надежность.
А вам доводилось ездить на авто с двигателем, сталкивались ли с проблемами в работе?
Да, столкнулся с проникновением масла в полость трамблера через сальник
19.05%
Да, возникла проблема нестабильных оборотов
28.57%
Да, избыточный расход масла
38.1%
Да, были проблемы, расскажу о них в комментариях
0%
Доводилось, проблем не было
14.29%
Нет, не доводилось
0%

Ремонт силового агрегата

Отремонтировать 5A-FE под силу владельцу, имеющему минимальные навыки обслуживания моторов. Перед началом работ рекомендуется изучить мануалы, в которых подробно расписана процедура разборки и сборки.

При отсутствии навыков ремонта лучше обратиться в сервис. В противном случае можно окончательно вывести 5A-FE из строя.

Тонкости ремонта

Никаких особых алгоритмов при ремонте 5A-FE нет. Например, для замены привода ГРМ необходимо:

  1. Снять расширительный бачок и элементы, перекрывающие доступ к лобовым крышкам.
  2. Отвернуть крепления натяжителей и снять ремни привода внешних агрегатов.
  3. Отвернуть крепления клапанной крышки и снять ее.
  4. Снять переднее правое колесо и открыть доступ к шкиву для откручивания болта.
  5. Снять шкив и подставить под двигатель домкрат с деревянным упором.
  6. Отвернуть крепления опоры, снять свечи, пластиковую верхнюю крышку ГРМ и выставить фазы газораспределения.
  7. Демонтировать нижнюю крышку, отвернуть натяжитель и снять ремень.
  8. Установить детали с проверкой фаз газораспределения по меткам, а затем собрать мотор. В ролике подробнее показан процесс ремонта.

При эксплуатации 5A-FE часто приходится обслуживать и ремонтировать трамблер. Подробнее процесс восстановления показан в ролике. Владельцы машин с поздними выпусками 5A-FE избавлены от подобных манипуляций.

Покупка контрактного мотора

В случае сильного износа можно установить 5A-FE, снятый с другого автомобиля. Перед покупкой рекомендуется провести детальную диагностику – не факт, что новый агрегат окажется лучше старого. Искать относительно свежий 5A-FE в Японии бессмысленно, большинство экземпляров ушло в России или отправилось в металлолом.

Двигатель 5A-FE является представителем семейства А, хорошо знакомого российским водителям по автомобилям Toyota с правым расположением руля. Мотор прост по конструкции, но постоянно создает проблемы из-за большого возраста и пробега. Даже капитальный ремонт не вернет былую надежность – замена всей навески и проводки экономически бессмысленна.

Сохраните статью в закладках ПК, чтобы не потерять важные сведения.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва