Существует более десятка причин, вызывающих посторонние шумы или стук в двигателе. Часть симптомов указывает на серьезные неисправности, а другие являются следствием особенностей конструкции мотора. Владельцу следует внимательно слушать работу силовой установки и своевременно реагировать на нехарактерные звуки.
Возможные причины стука ДВС
Причины образования ненормативного стука в поршневых двигателях:
Любой стук указывает на ударное соприкосновение деталей с высокими контактными нагрузками. В итоге ускоряется выработка поверхностей с усилением стука и нагрузок. Прогрессирующий процесс приводит двигатель или навесное оборудование в аварийное состояние.
Стук в двигателе на холодную
Причины стука мотора при запуске или прогреве:
- недостаточный уровень и повышенная вязкость моторного масла, что приводит к кратковременной работе деталей без должной подачи смазки;
- небольшое нарушение зазоров в клапанном механизме, при прогреве зазор входит в поле допуска;
- изношенные вкладыши коленчатого вала и шатунов, а также поршни из-за выработки на поверхностях гильз и колец.
В момент старта постукивают гидравлические компенсаторы, потрескивают муфты регулировки фаз. На ряде моторов (например, CFNA от VW) слышен стук от юбок поршней о зеркала в моменты перекладки.
По мере прогрева зазор приходит в норму, стук пропадает. Источником шума может стать цепь привода ГРМ, поскольку с трущихся поверхностей стекло масло. Иногда с запозданием работает гидравлический натяжной узел, устраняющий слабину цепи.
Стук в двигателе на горячую
Прослушиваемый стук после достижения мотором рабочей температуры указывает на:
Стук прогретого двигателя обычно указывает на предаварийное состояние. Иногда причиной шума является падение уровня масла из-за течи, недолива при обслуживании или угара. Но восстановление уровня помогает в единичных случаях.
Если стук усиливается при подъеме оборотов, то двигатель лучше заглушить. При дальнейшей эксплуатации вкладыши провернутся и заклинят силовой агрегат.
Стук в двигателе на холостых оборотах
Звуки при низкой частоте вращения менее опасны. Источниками стуков могут быть выработавшие ресурс детали поршневой группы, вкладыши коленчатого вала. Прослушивается постукивание либо дребезг незакрепленных или частично оторванных щитков для защиты от грязи. Если двигатель оснащен шестеренчатым приводом распределительного вала, то будет слышен легкий стук от изношенных зубьев.
Источником шума является плохо закрепленный шкив либо поврежденный демпфер шкива. Ряд владельцев сталкивался с проблемой стука шестерен распределительных валов на шпонках из-за недостаточной затяжки креплений.
Диагностика стука в моторе
Перед тем, как определить источник гула, следует осмотреть защиту силового агрегата и убрать упавшие на нее предметы. Затем снять ремень внешнего оборудования и сузить круг поиска. Найти место стука можно при помощи стетоскопа, но важно уметь различать звуки работы двигателя. Иногда проще обратиться в сервис, чем тратить время на самостоятельный поиск дефекта.
Например, глухой стук поршня о зеркало цилиндра допустим только на малых оборотах на стадии прогрева. Звон с высокой частотой указывает на износ пальцев и проявляется при резком открытии дросселя.
Определить неисправный цилиндр легко с помощью поочередного отключения свечей. Изношенные коренные вкладыши глухо стучат при резких изменениях оборотов прогретого двигателя.
Типы звучания и чем они отличаются
Разновидности звуков, которые сигнализируют о поломке двигателя:
Цикличность
Иногда стук проявляется на какое-то время, а потом пропадает (например, после прогрева или при изменении оборотов). Исчезновение звука связано с восстановлением нормального зазора либо прекращения кратковременной детонации при разгоне.
Периодически проявляющийся стук должен насторожить водителя, поскольку может стать предвестником поломки.
Стуки-обманщики
Иногда водитель фиксирует посторонний шум в двигателе, источник которого не связан с мотором. Например, стук дизеля при подаче нагрузки может быть связан с неисправностью аппаратуры впрыска топлива.
Шум от поврежденного поликлинового ремня воспринимается некоторыми владельцами как стук от поршневой группы. Именно поэтому важно корректно определить источник звука.
Советы по ремонту двигателя и навесного оборудования в зависимости от локализации стука
Основные рекомендации по ремонту мотора:
- стук вкладышей требует капитального ремонта двигателя;
- шумы от ГРМ пропадают после восстановления зазоров, ревизии муфт регуляторов фаз или замены гидрокомпенсаторов;
- звуки от подшипников или ремня навесного оборудования устраняются заменой изношенных деталей;
- гул от ремня или роликов пропадает после корректировки натяжения и замены роликов;
- свист от утечек нагнетаемого турбиной воздуха устраняют заменой участков, потерявших герметичность.
Детонация
При взрывном процессе окисления рабочей смеси образуется металлический стук. Явление наблюдается на двигателе при любой нагрузке после достижения рабочей температуры.
Длительная детонация разрушает перемычки между кольцами и днища поршней. Допустима короткая детонация при резком разгоне на высшей ступени при скорости 50-60 км/ч.
Причины детонационного сгорания:
- низкое качество бензина;
- неправильная регулировка угла опережения зажигания;
- поломка датчиков ЭСУД;
- перегрев рубашки силовой установки или нескольких цилиндров.
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал и шатуны установлены с зазорами в опорах с вкладышами. Глухой монотонный стук из нижней части картера, усиливающийся по мере роста оборотов или нагрузки, указывает на износ коренных опор.
Звон в верхней части двигателя характерен для изношенных шатунных вкладышей. Проблема часто сопровождается снижением давления масла, сигнальная лампа может гаснуть при наращивании оборотов и производительности насоса.
Цилиндро-поршневая группа
Основные причины, по которым стучат пальцы поршневой группы двигателя:
- Вышедший из поля допуска зазор в соединениях из-за естественного износа или неправильного подбора размеров запасных частей при ремонте агрегата. Появление люфта между пальцем и посадочным каналом в поршне или шатуне вызывает стук, слышимый как на холодном, так и на полностью прогретом двигателе. Стук образуется при прохождении поршнем мертвых точек (ВМТ и НМТ).
- Детонационное окисление, ошибочно называемое «стуком пальцев». Допустима небольшая детонация при резком открытии дросселя и движении со скоростью 50-60 км/ч на прямой или повышающей передаче. В прочих ситуациях детонационный стук указывает на неисправность систем двигателя или применение бензина с недопустимо низким октановым числом.
Источником стука могут быть удары юбки поршней о поверхность цилиндров. Например, для 1,6-литровых моторов CFNA /CFNB разработки Volkswagen стук поршней на начальном этапе работы считается нормой. На других моделях агрегатов шум характерен при выходе зазоров за пределы допуска.
Клапаны
При нарастании зазора между клапанами появляется стук из-за ударного контакта кулачков и приводов клапана (коромысел или толкателей). Цокот нарастает по мере прогрева деталей и практически не зависит от уровня нагрузки. На тональность звука влияет число оборотов двигателя.
Периодичность регулировки зазоров в механизме ГРМ зависит от модели двигателя. Стук возможен при износе соприкасающихся поверхностей либо недостаточной смазке зоны контакта из-за падения уровня масла либо засорения подводящих каналов.
Звук всегда доносится из-под верхней крышки, звонкая тональность указывает на большой зазор, а шелест – на отсутствие зазора между толкателем и стержнем.
Гидрокомпенсаторы
Гидравлический компенсатор зазоров может стучать из-за недостаточной подачи масла или износа. При истирании рабочих поверхностей гидрокомпенсатор не держит давление масла и перестает работать. На интенсивность шума влияет нагрузка, например, стук усиливается в момент разгона.
Дополнительные причины стука гидрокомпенсаторов:
Привод распределительного вала
Для вращения ГРМ двигателей применяют цепь или армированный ремень. Избыточно натянутый ремень издает монотонный воющий звук, при дальнейшей эксплуатации возможен обрыв привода и столкновение клапанов с поршнями. При износе подшипников роликов или высыхании смазки появляется цокот или гул, который может периодически пропадать.
Изношенный цепной привод издает шелестящий звук, при сильном растяжении может появиться лязг звеньев от контакта с башмаками натяжителя либо успокоителя. При дальнейшей эксплуатации мотора возможен перескок цепи по шестерням или обрыв. Если появился стук в двигателе, то причину поломки следует искать не в приводе распределительного вала.
Башмаки натяжителей
В цепном приводе ГРМ используются башмаки для подтяжки цепи. При выработке поверхностей формируется монотонный шелестящий звук. Стук от деталей привода ГРМ не возникает.
Фазовращатели
На многих двигателях используются гидравлические регуляторы фаз газораспределения. При износе муфт появляется легкий стук, который исходит со стороны лобовой крышки механизма ГРМ. Одновременно в памяти блока управления фиксируются ошибки регулятора фаз, а в щитке приборов включается предупредительный индикатор Check Engine.
Коленвал
Коленчатый вал не может являться источником стука, но на носке имеется шкив для вращения вспомогательного оборудования, который может шуметь при износе или неправильной установке.
Гул или стук при работе возникает при некорректной затяжке болта или гайки или самопроизвольном отворачивании крепления. Если при разгоне стучит шкив, то следует прекратить движение и проконтролировать затяжку крепления.
В ролике показаны последствия слабой затяжки болта крепления шкива. Звонкий стук от шкива может стать следствием расслоения резинового демпфера.
В видео показан неисправный шкив, который был источником неприятного стука, но внешне не имел признаков износа.
Привод масляного насоса
Иногда владельцы жалуются на стук (а чаще – гул) насоса, перекрывающий звук работы двигателя. Частотный диапазон может меняться в зависимости от частоты вращения, когда мотор нагревается до рабочей температуры – звук или пропадает, или становится очень тихим. Источником шума являются изношенные втулки подшипников скольжения.
В ролике проанализированы причины гула от масляного насоса двигателя.
Турбонаддув
Исправная турбина при работе издает легкий свист, при резких переключениях слышна работа клапана сброса давления. Громкий свист воздуха указывает на разрушение патрубков или корпуса теплообменника. При сильном износе опор ротор может цеплять за корпус, издавая скрежет.
В этом случае следует заглушить двигатель. При дальнейшей эксплуатации в цилиндры вместе с воздухом пойдет металлическая стружка.
Система регулируемого впуска
Частая причина надоедливого стука – заслонки, регулирующие длину впускного тракта. При сильном износе возможен срыв заслонок с осей с попаданием под клапаны или в полость камеры сгорания.
Некорректная работа системы изменения геометрии впуска иногда фиксируется блоком управления в виде кодов ошибок.
Система охлаждения
Наиболее слабое место жидкостной системы охлаждения двигателя – насос. При износе подшипника появляется вой или гул, в случае заклинивания происходит обрыв приводного ремня. Вентилятор при работе издает монотонный шум, но если слышен стук, то возможно задевание крыльчатки о защитную рамку, дефлектор или соты радиатора.
На ряде автомобилей вентилятор продолжает вращаться некоторое время после остановки двигателя, что не является признаком поломки.
Генератор
Ротор генератора установлен на подшипниках качения, при износе появляется гул. Стук или скрежет возможен только при контакте ротора с магнитопроводами статора. В случае короткого замыкания обмоток также появляется гул. В ряде случаев шумная работа генератора двигателя сопровождается включением контрольной лампы отсутствия зарядки, расположенной в щитке приборов.
Навесное оборудование приводится во вращение общим или отдельными ремнями. При повреждении беговых дорожек (появлении трещин, отслоении и т. д.) возможен цокот, напоминающий работу газораспределительного механизма с нарушенными зазорами.
Насос гидроусилителя руля
На части двигателей имеется механический насос усилителя руля. При износе деталей стук не издается, но возможен шум от вышедших из строя подшипников. В случае неисправности клапана перепуска жидкости или насосной секции появляется гул, интенсивность которого зависит от нагрузки (угла отклонения колес от центрального положения).
Компрессор кондиционера
Основной признак неисправности подшипника муфты – постоянный шелест. Стук при работе компрессора может исходить от натяжного ролика ременного привода. Тональность меняется при включении кондиционера из-за роста нагрузки.
Если компрессор тарахтит при включении, то, скорее всего, износились упорные шайбы в нагнетательной части. Детали не поставляются на рынок запасных частей, владельцу придется менять компрессор полностью.
Стартер
Стук или скрежет стартера при попытке запуска двигателя указывает на неисправность муфты, соединяющей шестерню на роторе с венцом маховика. При заклинивании обгонной муфты из-за коррозии или засохшей смазки появляется кратковременный пищащий звук. При длительном соединении стартера с маховиком работающего двигателя слышен громкий скрежет. Мотор следует остановить, поскольку стартер не выдержит перегрузок и разрушится.
В ролике проведен анализ возможных причин стука стартера двигателя. Отмечены случаи, когда владелец испытывал сложности с запуском и слышал стук стартера из-за установки в сервисе муфты с несоответствующим насечке на роторе количеством зубцов. По остальным геометрическим параметрам муфты удовлетворяли требованиям завода.
Застучал мотор на ходу: что делать водителю
При появлении постороннего стука при работе двигателя необходимо заглушить агрегат и установить причину шума. Проверка уровня масла и осмотр целостности ремней привода навесного оборудования не дадут полной картины состояния двигателя.
Наиболее опасны глухие стуки, меняющие тональность с частотой вращения. В любом случае – лучше перестраховаться и доставить автомобиль в сервис для проверки.
Любой посторонний стук в двигателе должен фиксироваться водителем, дальнейшая эксплуатация машины возможна только после устранения причины шума. Пренебрежительное отношение к посторонним звукам иногда приводит к выходу мотора из строя и необходимости капитального ремонта. Лучшим решением будет эвакуация автомобиля в сервис, где точно найдут причину стука.
Сталкивались ли вы со стуком в двигателе? Когда он обычно появлялся? Как решили проблему? Поделитесь своим опытом с другими автовладельцами в комментариях. Возможно, он будет им полезен.
