Дизельные автомобильные двигатели пользуются большой популярностью у автовладельцев. Это объясняется выгодным сочетанием повышенной мощности с конструктивной простотой и надежностью, другими привлекательными качествами. В предлагаемом обзоре представлен рейтинг лучших дизелей, заслуживших ведущие позиции по отзывам пользователей и заключениям специалистов.
Лидирующие двигатели
В числе лидеров рейтингового списка разработки ведущих автопроизводителей мира. И хотя последние тенденции показывают, что автомобильные концерны в новой технике все чаще отказываются от дизельных моторов в пользу альтернативных силовых установок, для вторичного рынка эти модели продолжают оставаться актуальными.
M57 от BMW
Дизели этой серии по праву вошли в золотой фонд БМВ. М57 производили в течение 15 лет, а за указанный период этими моторами комплектовали более 10 моделей автомобилей автомобильного концерна.
Презентация турбодизеля состоялась в 1998 году, с установкой одновременно на 3 машинах бренда с кузовами Е46, Е38 и Е39. У первой версии мотора объем рабочих камер составлял 2,9 л, при мощности в 184 л. с. Для Рейндж Ровер в третьем поколении вышло исполнение на 177 л. с.. В 2000 году выпустили модели на 193 л. с. и компактный вариант на 163 л. с. объемом в 2,5 л. Еще через год вышла 150-сильная версия, которую установили на Опель Омега В.
Все дизельные двигатели этой серии состояли из чугунного блока цилиндров, алюминиевой головки и цепного привода газораспределительного механизма.
2002 год ознаменовался выходом модифицированного трехлитрового мотора, пришедшего на смену исполнению на 2,9 л. За счет увеличения объема и установки второго турбокомпрессора, мощность возросла до 272 л. с. взамен прежних 204.
В 2004-м вторую турбину получил дизель на 2,5 л, который смог развить до 282 л. с. вместо 197.
После 2005 года трехлитровый мотор стали выпускать с облегченным алюминиевым блоком, доработанной системой впрыска топлива Commonrail, обновленными пьезофорсунками и другими новшествами. В такой комплектации М57 и был снят с производства в 2013 году.
Jaguar Land Rover AJD
Дизель AJD с V-образным расположением 6 цилиндров объемом в 2,7 л выпускался на заводах Ягуар 6 лет – по 2009 год. За это время агрегат применяли на нескольких автомобилях этого британского производителя – ХJ, ХF, S-Type. На внедорожнике Лэнд Ровер мотору был присвоен индекс 276DT.
AJD является видоизменной модификацией модели 2.7 HDi.
Блок цилиндров этого дизеля изготовлен из чугуна, при алюминиевой головке на 24 клапана. Мотор снабжен гидрокомпенсаторами, интеркулером, комбинированным приводом механизма газораспределения, с использованием цепей и ремней, двумя турбинами Garrett GTA1544VK.
Мощность двигателя составляет 207 л. с., при вращающем моменте до 435 Нм. Расчетный срок службы агрегата – 240 л. с., каталожная масса – 230 кг.
Audi TDI
Производство дизельных двигателей Ауди семейства TDI стартовало с осени 1989 года. В маркировке этого мотора зашифровано сочетание передовых технологий, воплощенных брендом в этой разработке: прямого топливного впрыска в сочетании с турбонаддувом и полным электронным управлением.
Совершенные характеристики мотора развенчали мифы о дизелях как о тяжелых, шумных и экологически грязных силовых агрегатах. Первый дизель серии установили на Ауди 100 в третьем поколении. Конструкция агрегата включала 5 цилиндров совокупным объемом в 2461 см3 при мощности в 120 л. с. и вращающем моменте 265 Нм. Автомобиль с этим мотором был способен разгоняться до 200 км/ч.
После 1997 года, когда производитель перешел выпуск дизелей исключительно из серии TDI, агрегат адаптировали к легковой модели авто, сократив количество цилиндров до 4.
Выпуск этих дизелей продолжается. Конструкторы бренда последовательно ведут работу над повышением экономичности, улучшением экологических показателей. В планах – переход на безопасные для окружающей среды виды топлива.
Chevrolet Duramax
Новый турбодизель серии Duramax применяется на полноразмерных пикапах Шевроле моделей Silverado и GMC Sierra. В новой V-образной восьмерке при прежнем объеме в 6,6 л. мощность составила 450 л. с. вместо прежних 403. Этот агрегат скомпонован с прежним шестиступенчатым автоматом Allison 1000.
С таким тяжелым мотором и с учетом остального оснащения полная масса пикапа составляет более 6 000 кг. Конкурировать с этим супермощным двигателем может только дизель Форд Пауэр Страйк на 6,7 л. и 446 л.В качестве сравнения – силовой агрегат российского грузовика КамАЗ-65111 на 11,8 л развивает 300 л. с. Такие характеристики американского турбодизеля впечатляют.
Volvo D5
Разработчики Вольво существенно усовершенствовали новый D5. Мощность мотора возросла на 10 л. с., составив 215, вращающий момент – 440 Нм. Конструктивные изменения позволили значительно сократить расход топлива этого пятицилиндрового турбодизеля, повысить экологическую безопасность.
Новая модель D5 на 2,4 л была презентована в 2008 году в комплектации автомобиля S80. Этот агрегат отличается такими конструктивными особенностями:
- облегченным исполнением обоих распредвалов с коромыслами;
- сниженным коэффициентом трения поршневых колец;
- цепным приводом маслонасоса;
- выборочным срабатыванием клапанов охлаждения поршней, по мере необходимости;
- новой конструкцией вакуумного насоса.
Дизель стал быстрее включаться в работу, сразу после нажатия педали сцепления.
Другие надежные моторы
Интерес представляют и другие дизельные двигатели, рассмотренные далее.
1HD-FTE от Toyota
Период выпуска дизельных силовых агрегатов 1HD-FTE объемом 4,2 л на предприятиях компании Тойота – 1998 – 2008 годы. Сфера применения моторов ограничена. Эти двигатели устанавливали исключительно на внедорожники Лэнд Крузер 100 и автобусы Коастер. От прочих разработок бренда эти дизели отличаются электронным управлением топливного насоса высокого давления, турбокомпрессором СТ20В взамен СТ26. Модель снабжена ременным приводом газораспределительного механизма, при наличии интеркуллера в турбонаддуве.
Предусмотрена рядная конфигурация 6 цилиндров в чугунном блоке с головкой также из чугуна. Двигатель способен развивать мощность в 204 л. с., вращающий момент – 430 Нм. Агрегат весит 365 кг, что немало по сравнению с аналогичными разработками других брендов. При движении в смешанном режиме дизель расходует около 11,1 л топлива на 100 км.
Volkswagen TDI
Выпуск двигателей семейства TDI стартовал на заводах Фольксваген в 1989 году. Этот дизель использовался не только на автомобилях данного бренда, но и Ауди, Сеат и Шкода, технике других производителей.
В моторах отсутствуют форкамеры, при расположении свечей накаливания в камерах сгорания, под поршнями. Такое конструктивное решение позволило снизить показатель тепловых потерь, увеличив КПД и сократив расход топлива.
Ford Power Stroke
Дизельные двигатели PowerStroke применялись на грузовых автомобилях Форд до 1994 года. Позже агрегат использовался в качестве ребрендинга моделей Navistar International для грузовиков среднего тоннажа этого производителя. После 2011 года Форд Моторс Компани перешел на производство собственных силовых агрегатов, отказавшись от разработки другой компании.
Cummins
С 1998 года турбодизель ISB с рядной компоновкой 6 цилиндров общим объемом 5,9 л пришел на смену предшественнику 6ВТ. При прежних размерах, в новой разработке были воплощены иные принципы, что повысило эффективность агрегата.
Сохранив прежний чугунный блок с таким же ходом поршней и диаметрами цилиндров, конструкторы применили электронный впрыск топлива, многоклапанный толкатель, чугунную головку на 24 клапана, внесли некоторые другие изменения.
Следующая модернизация произошла в 2003 году, с усовершенствованием устройств впрыска топлива и обновленным ТНВД от Бош.
Двигатель Cummins ISB на 5,9 л сняли с производства в 2007 году, с выходом более мощного и технологичного исполнения на 6,7 л, которым и завершилась серия В.
EcoDiesel от Chrysler
Новый трехлитровый экодизель Крайслер с V-образным расположением 6 цилиндров применили для пикапа Ram 1500, вышедшего в 2020 году. При таком же объеме рабочих камер, как и у предшественника, в этом агрегате обновлено более 80% всех компонентов. Изменения коснулись турбокомпрессора, впускных отверстий, системы сгорания, конструкции поршней, у которых кольца стали значительно тоньше, что снизило трение.
Новая шестерка развивает мощность до 260 л. с. при вращающем моменте в 651 Нм. Выигрыш по сравнению с предыдущей моделью по этим параметрам составил соответственно 8 и 14%. Преимущества особенно заметны по низкому уровню шума на старте, мягкости и плавности движения при преобразовании момента восьмиступенчатым автоматом.
В дополнение к перечисленным в обзоре дизельным двигателям можно упомянуть и о других популярных моторах. Поэтому данный тип силового агрегата по-прежнему остается актуальным, несмотря на развитие гибридных и электрических установок в современном автомобилестроении.
