Стучит в двигатель «на холодную»: причины, последствия и способы ремонта для устранения проблемы

Холодный двигатель автомобиля содержит большое число деталей, которые перемещаются относительно друг друга во вращательном или поступательном движении. Чтобы обеспечить долговечную работу таких узлов, в них под давлением нагнетают смазочное масло, а также наносят антифрикционные покрытия, снижающие трение.

Однако любой металл при долгой работе под нагрузкой неизбежно изнашивается. Зазоры между деталями двигателя становятся больше. В моторе начинают возникать посторонние шумы. Иногда стук двигателя на холодную исчезает после повышения температуры, но бывает он не меняется при всех режимах.

Разновидности стуков при заводке холодного двигателя

Появление странных шумов под капотом холодного двигателя может оказаться как признаком серьезной неисправности силового агрегата, так и следствием неудачных конструкторских решений при его проектировании. Отличить безобидные звуки от симптомов развивающейся поломки поможет внимательное наблюдение и грамотный анализ поведения мотора.

Холодный двигатель будет стучать при любых ударах металлических частей друг о друга из-за появления избыточных зазоров. Исключение – детонационные шумы, которые случаются из-за нарушения нормального сгорания смеси в цилиндрах.

Холодный двигатель часто стучит по вине системы смазки. Сразу после запуска давление в масляных каналах минимально, а консистенция самого масла еще слишком вязкая, чтобы нормально проходить ко всем деталям.

Двигатели с гидравлическим натяжителем цепи ГРМ могут стучать в холодном состоянии. После прогрева до рабочей температуры масло начинает подаваться с необходимым давлением и звук исчезает сам. Такой же эффект нередко происходит в двигателе с гидрокомпенсаторами клапанов. При холодном пуске под крышкой ГРМ слышен отчетливый металлический звон, который исчезает на горячем моторе.

Такую неисправность не относят к критичным. Для ее устранения достаточно выполнить промывку двигателя, а затем залить качественное моторное масло.

Намного опаснее периодические глухие удары, источник которых определяется ближе к картеру холодного двигателя. Так могут стучать шатуны об шейку коленчатого вала при износе вкладышей. Звук появляется на холодной машине и почти не меняется в процессе прогрева.

Мотор с таким дефектом эксплуатировать опасно, поскольку в любой момент вкладыш может провернуться в постели. После этого неизбежно потребуется капитальный ремонт двигателя. А к месту ремонта машину придется доставлять на буксире или вызывать эвакуатор.

Самостоятельная диагностика нарушений при запуске двигателя «на холодную»

Для точного понимания, почему стучит холодный двигатель, нужно проследить, как меняется звук под нагрузкой и после полного прогрева. Если на горячем моторе посторонний шум исчезает, то причина не настолько критична, чтобы считать случившееся аварией. В противном случае ездить на машине, надеясь на удачу, нельзя. Следует как можно быстрее показать двигатель знающему мотористу.

Чтобы ограничить зону поиска дефектов, нужно убедиться, что источник звуков именно в холодном силовом агрегате, а не в других узлах. Для этого выжимают сцепление, чтобы исключить возможные проблемы в трансмиссии (на авто с механической коробкой). Можно на время ослабить или снять ремень водяного насоса и проверить, продолжает ли холодный двигатель стучать.

Не имея достаточных навыков и специальных приспособлений (особого стетоскопа), можно попытаться самостоятельно поискать причину, почему стучит холодный двигатель, по обобщенным признакам.

Характер шумаПричиныРекомендации
Звуки под капотом неметаллической природы (свист, скрипение и т. д.)Внешний источник, навесное оборудование двигателя (приводной ремень, шкивы, подшипники, помпа, генератор и другие)Внимательно осмотреть холодный двигатель снаружи, локализовать источник
Звонкий лязг под верхней крышкой холодного мотора, периодичность которого вдвое выше, чем обороты к/вЗазоры между клапанами и кулачками привода слишком большиеПри гидравлических компенсаторах – долить масло до уровня При ручной регулировке – выставить зазоры холодного двигателя по паспорту
Тонкий стук в ГРМ с периодическим ритмом ниже частоты вращения к/вНеисправен один из гидрокомпенсаторовЗаменить компенсаторы клапанов
Глухие щелчки в средней области блокаПоршни стучат о стенки цилиндровНа импортных моторах с короткими поршнями исправный холодный двигатель может стучать из-за разного коэффициента расширения чугуна и алюминиевых сплавов. Если при прогреве посторонний шум не исчез – двигатель изношен и требует ремонта поршневой группы
Рокочущий шум внизу холодного двигателя с распространением в поддон. Частота звука совпадает с оборотами ДВСИзнос коренных вкладышей к/вТребуется срочный капремонт
Особенные металлические шумы в середине блока, не локализованные в одной точкеИзнос шатунных вкладышей к/вЭксплуатация холодного двигателя не желательна, рекомендовано срочно посетить сервис

Основные причины и методы решения проблемы ДВС

Существует несколько факторов, способных вызвать стуки на холодном двигателе. Они различаются по степени опасности возникновения серьезных поломок.

Нарушение тепловых зазоров клапанов

Зазоры в приводе клапанов оставляют специально, чтобы при их расширении из-за нагрева в сопряжении не возникали усилия, не дающие клапану закрыться полностью.

Величина такого зазора для разных моделей ДВС индивидуальна и указывается в инструкции. Если его величина заметно превысит допустимую – под крышкой ГРМ появится резкий гремящий шум. Сильнее стучит холодный двигатель, части которого не успели расшириться.

Для уменьшения звуков достаточно отрегулировать просвет в зазоре при помощи специальных щупов заданной толщины.

Другой причиной металлического грохота под верхней крышкой холодного мотора может стать износ направляющих втулок клапанов. Здесь источник звука – боковые зазоры штока клапана. Проблема решается заменой втулок.

Нарушение тепловых зазоров клапанов
Нарушение тепловых зазоров клапанов

Выход из строя гидрокомпенсаторов

Задача гидрокомпенсаторов – убирать излишние тепловые зазоры между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Они могут иметь разную конструкцию, но общий принцип работы – холодное масло под давлением поступает во внутреннюю полость, раздвигая движущиеся части.

Когда клапан или возвратная пружина ломаются, компенсатор перестает выдвигаться. Зазор клапана оказывается слишком большим и появляется металлический шум. Громче стучит двигатель при холодном пуске, поскольку масло более вязкое, а детали от температуры не успели расшириться.

Проблема решается заменой нерабочих компенсаторов. Их обычно не ремонтируют, так как низкая цена запчасти позволяет менять всю деталь в сборе.

Гидрокомпенсаторы
Гидрокомпенсаторы

Большой зазор коренных вкладышей

Увеличенный зазор в подшипниках скольжения коренных шеек коленвала вначале происходит из-за ухудшения режима смазки узла. При нормальной работе между антифрикционным слоем вкладыша и шейкой вала находится масляная пленка, заполняющая весь просвет. Когда давление масла в системе оказывается ниже расчетного, холодный двигатель стучит за счет образовавшегося зазора.

Возможные причины ухудшения режима смазки:

понижение уровня холодного моторного масла ниже допустимого минимума;
использование низкокачественного масла, не соответствующего паспортным требованиям автопроизводителя;
накопление грязи, отложений в смазочных каналах, фильтрах системы;
неисправность масляного насоса.

Звуки проявляются в нижней части блока, где расположены опоры вкладышей. Холодный двигатель стучит на слабых оборотах или резкой перегазовке.

Если не обращать на них внимания, мягкий металл вкладышей быстро изнашивается, что приводит к сильному росту трения в узле.

С увеличением просвета меняется характер звука: вместо глухого рокота вкладыши начинают греметь. Последствия – приваривание металла к шейке вала или проворачивание в седле, что означает невозможность вращения (двигатель заклинивает).

Большой зазор коренных вкладышей
Большой зазор коренных вкладышей

Выработка вкладышей шатуна

Причины износа шатунных вкладышей похожи на те, из-за которых разрушается коренной подшипник коленчатого вала. Однако последствия их поломки окажутся намного опаснее по возможным последствиям.

Масло к шатунным шейкам попадает по более сложному контуру смазочных каналов. Поэтому условия смазки здесь жестче. Шатунные шейки чувствительны к недоливу масла или его плохому качеству. При масляном голоде износ происходит быстро, что сопровождается резкими звуками – свистом или скрежетом, не имеющими четкого места локализации при прослушивании.

Если холодный двигатель стучит, при этом стрелка указателя давления масла падает влево, необходимо срочно глушить мотор. Когда стучат именно шатунные подшипники, то для появления катастрофических последствий в виде изогнутого коленвала остается максимум 50-100 км пробега.

Не исключен вариант отрыва крышки шатуна, после которой деталь изгибается и пробивает стенку блока цилиндров (народное название этого разрушения – «рука дружбы»). Такой двигатель не подлежит ремонту, его придется менять целиком.

Выработка вкладышей шатуна
Выработка вкладышей шатуна

Износ поршней и поршневых пальцев

Зазоры между холодной стенкой цилиндра и внешней поверхностью поршня свыше 0,3 мм вызывают стук деталей. Причинами могут стать как общий износ цилиндропоршневой группы, так и западание колец с потерей пружинящих свойств после перегрева.

Некоторые модели двигателей стучат в холодном состоянии даже будучи совсем новыми – их зазоры рассчитывались с учетом разного расширения металлов в процессе нагревания. Наиболее известные среди них:

  • EA111 (CFNA) – штатный силовой агрегат Volkswagen Polo объемом 1,6 л;
  • дизели Рено семейства DCi объемом 1,5; 1,9 и 2,2 л.

Характер звука – глухой шум, без резких звенящих ударов, возможно с щелкающими оттенками.

Если поршневая группа стучит на холодном двигателе, но прекращает на горячую, то немедленного ремонта такой мотор чаще всего не требует. Однако его мощность окажется ниже номинальной, а расход топлива и токсичность выхлопа – возрастут.

Зазор в поршневых пальцах, напротив, отличается высоким звонким тоном. Он проявляется при резких изменениях оборотов (перегазовке или сбросе). Пальцы могут начать цокать при увеличенной нагрузке на мотор при малых оборотах или заправке низкосортным топливом.

Детонационные стуки

Детонация в цилиндрах холодного двигателя может происходить при полной исправности всех деталей кривошипно-шатунного механизма. Ее причина в нарушении расчетных режимов горения топливной смеси. Вместо равномерного фронта сгорания образуются аномальные зоны взрывного воспламенения, газы с силой ударяют по днищу поршня, вызывая сильные удары.

Вибрации и взрывное сгорание топлива приводят к быстрому износу всех трущихся поверхностей: колец, подшипников шатуна, стенок цилиндров. В результате возникают посторонние звуки, источник которых в большинстве случаев – увеличенные зазоры в поршневых пальцах. Цокающий звук может появляться при попытке резкого разгона холодной машины без переключения передач, движении «внатяг».

Другие причины развития детонации:

нарушение теплового режима в цилиндрах (перегрев);
ошибка при выставлении опережения зажигания или неисправность корректирующей его системы;
нарушения в составе топливовоздушной смеси;
октановое число топлива не соответствует типу двигателя;
поломка в электронных цепях управления двигателем.

На машинах, оборудованных системой диагностики OBD-II, можно проверить наличие ошибок, приводящих к детонации, из-за которых исправный холодный двигатель может стучать.

Их коды – P0325, P0326, P0327 и P0328. Появление любой их этих ошибок однозначно укажет на проблему с датчиком детонации, сигнал которого ЭСУД использует для формирования команд на впрыск топлива.

Почему еще может стучать мотор

Холодный двигатель стучит также при других механических проблемах:

  • поломки элементов топливной системы (форсунки инжектора или плунжеры ТНВД на дизеле);
  • растянутая цепь привода распредвала;
  • вибрация деталей на внешней поверхности блока, крепление которых ослабло.

В целом нужно понимать, что любые соприкасающиеся части двигателя при эксплуатации могут создавать зазоры, от которых холодный агрегат стучит

Степень опасности стука в двигателе «на холодную»

Автовладельцу, не имеющему нужной квалификации, все металлические шумы мотора кажутся одинаковыми. Профессиональный моторист, просто слушая холодный двигатель, поймет причину поломки.

Для понимания угрозы можно пользоваться следующей примерной классификацией:

  1. Слабый посторонний шум. Двигатель стучит в холодном состоянии, потом звук пропадает после прогрева выше +60оС. Чаще всего имеется небольшой износ без критических поломок. Можно эксплуатировать авто, проверив качество и уровень моторного масла.
  2. Стук средней силы, развился постепенно из слабого. После прогрева мотора не исчезает. Ехать на машине, двигатель которой стучит, можно, но требуется внимательная диагностика в сервисе.
  3. Сильные грохочущие удары, резкий стук. Появился внезапно. Это – признак уже проявившейся поломки, которая способна быстро закончится серьезной аварией. Двигатель может заклинить или потребуется замена крупных узлов. Рекомендуется не испытывать судьбу, а немедленно доставить машину к месту ремонта.

Что делать, если металлические звуки в двигателе застали врасплох

Владелец машины обычно привыкает к небольшим посторонним звукам, при которых холодный двигатель стучит, но после прогрева начинает работать ровно. Такие неполадки хотя и не являются нормой, но позволяют ездить на машине достаточно долго до планового обслуживания.

Совершенно иной окажется ситуация, когда резкий стук в моторе слышен неожиданно при запуске или в движении. Такой эффект может означать, что произошла некая поломка, опасная серьезными последствиями.

Опытному автомобилисту знакомы особенные звуки, связанные с детонацией топливной смеси в цилиндрах. Ее чаще всего описывают выражением «стучат пальцы». Лязгающий шум возникает на полностью исправном холодном двигателе сразу после ремонта, при котором менялись настройки системы зажигания или выполнена замена свечей на другой тип (не подходящий для данного мотора).

Источником того, почему неожиданно стучит заведомо исправный холодный двигатель, часто становится некачественное топливо, залитое на подозрительной АЗС.

Чтобы избавить холодный двигатель от звонкого стука под клапанной крышкой, бывает достаточно залить в бак некоторый объем качественного бензина с более высоким октановым числом, чем обычно.

Если вам знакома ситуация, когда холодный двигатель авто начинает стучать после пуска – поделитесь своей историей в комментариях! Ваш опыт может быть полезен начинающим водителям, столкнувшимся с такой же проблемой! Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация была доступна в любое время.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва