Двигатель D4BH — 4-цилиндровый, 8-клапанный агрегат с объемом 2.5 л и мощностью до 105 л. с. Выпускается корейским концерном с 1997-го года. С момента выпуска устанавливался на ряд внедорожников и микроавтобусов. Конструктивно мотор полностью скопирован с дизельного силового агрегата Митсубиси 4D56.
Владельцы авто с таким ДВС должны знать его нюансы, устройство, варианты для тюнинга, проблемы и способы ремонта. Отдельно поговорим о цене новых и контрактных версий.
Описание 2.5-литрового дизельного двигателя Hyundai D4BH
Двигатель D4BH считается настоящим долгожителем в мире автомобильных ДВС. Его история началась в далеком 1986-м году. Именно тогда компания Mitsubishi представила миру новый 2.5-литровый дизельный мотор, получивший обозначение 4D56. Он пришел на смену 2.4-литровому 4D55 и сразу завоевал популярность.
История мотора D4BH от компании Хендай, которая использовала уже проверенную конструкцию, началась в 1997-м году. Именно тогда южнокорейский производитель впервые представил мотор с турбиной и интеркулером.
Устройство двигателя
Конструктивно новый мотор полностью повторяет особенности 4D56 от компании Mitsubishi. Блок цилиндров сделан из чугуна, что добавило веса, но при этом повысило общую надежность силового агрегата. Головка с 8-ю клапанами сделана с применением алюминия, а в качестве исполнительного элемента выступает один распредвал.
Снижение вибраций обеспечивается, благодаря блоку-балансиру, который убирает лишние движения и повышает уровень комфорта в салоне. Сам двигатель D4BH относится к категории форм-камерных. Это значит, что горючее сначала подается в специальную полость ГБЦ, а потом поступает в камеру сгорания по специально созданным каналам.
Вращение распредвала осуществляется с помощью ременной передачи. Гидравлические компенсаторы не установлены, поэтому периодически придется регулировать клапана самому. Такую работу важно сделать раз в 20 тыс. км, чтобы избежать серьезных проблем с силовым агрегатом.
За время выпуска конструкция D4BH много раз пересматривалась. В разных модификациях предусматривались определенные модели ТНВД, топливная система и другие элементы. Это делалось для повышения мощности и устранения уже появившихся к тому времени «болезней».
К началу 2000-х компания Хендай стала отходить от применения ДВС с пользу более надежных версий. В частности, появился дизельный мотор с 16-ю клапанами и Коммон Рейл.
Технические характеристики
Параметры двигателя D4BH:
- число цилиндров — 4;
- ход поршня — 9.5 см;
- объем — 2.5 л;
- питание — форт-камеры;
- диаметр цилиндра — 9.11 см;
- вес двигателя — 226.8 кг;
- момент, Н*м — от 225 до 240;
- мощность — до 105 «лошадей»;
- коэффициент сжатия — 21 к 1.
Расход топлива
Одна из особенностей рассматриваемого мотора – экономичность. Судя по отзывам автовладельцев и заявлениям разработчиков, в условиях города D4BH потребляет не больше 12.4 л. На трассе параметр составляет 8.9 л, а в смешанном цикле — около 9.9 л.
Номер двигателя
Данные по типу и дате выпуска ДВС необходимо искать на корпусе мотора. В D4BH номер двигателя находится в месте стыка с головкой с правой стороны.
Ресурс и надежность
Реальный срок службы ДВС зависит от условий эксплуатации, своевременности ТО и стиля вождения. При соблюдении всех рекомендаций мотор способен прослужить более полумиллиона километров. Указанное значение снижается в следующих случаях:
- низкое качество топлива;
- несвоевременная замена масла, фильтров и иных расходных материалов;
- агрессивный стиль вождения и частые перегрузки ДВС;
- экстремальные условия эксплуатации: частые поездки по бездорожью или в условиях повышенной запыленности.
Двигатель D4BH входит в число наиболее надежных в классе. Он обладает прочной конструкцией, изготовлен из качественных материалов, выделяется продуманным охлаждением. Нельзя исключать и проблемы, которые возникают в работе — износ форсунок, сальников и прокладок, сбои в функционировании турбины.
D4BH двигатель: плюсы и минусы
Опыт эксплуатации D4BH позволяет выделить сильные и слабые стороны мотора.
Тюнинг двигателя D4BH
Некоторых автовладельцев не устраивает мощность ДВС, и они рассматривают вариант с оптимизацией. В этом случае возникает вопрос тюнинга, который из-за наличия интеркулера и турбины реализовать сложно. Как вариант, можно купить турбокомпрессор с большим давлением и поставить его на авто, но такой подход влечет за собой большие затраты.
Практика показывает, что мощность турбины используется лишь на 70%, что позволяет ее увеличить путем прошивки блока управления. Риск тюнинга D4BH — резкое снижение срока службы ДВС. К примеру, увеличение числа «лошадей» на 15-20 единиц приведет к уменьшению общего ресурса на 100 тыс. км.
Максимальная мощность, которую удается «выжать» из этого двигателя — 145 л. с. и дополнительные 80 Н*м.
Альтернативный вариант — установка бустера DTE System-Pedal Box. Такая конструкция создает ощущение увеличения мощности D4BH, но по факту этого не происходит. При этом проводить чип-тюнинг или другие работы не требуется.
Совместимость мотора D4BH с автомобилями
Одна из особенностей двигателя D4BH — его совместимость со многими машинами. Опыт показывает, что ДВС легко становится на Hyundai Starex, Galloper H1 и Terracan, Mitsubishi Pajero Sport, Trajet, Kia Sportage и другие авто. При этом официально силовой агрегат устанавливался на приведенные в таблице ниже машины.
Марка | Модель | Год выпуска |
Хендай | Galloper 2-го поколения | 1997-2003 |
Starex | 1997-2007 | |
Terracan | 2001-2006 |
Недостатки, поломки и проблемы ДВС D4BH
Двигатель D4BH нельзя назвать идеальным, ведь у него имеется ряд явных недостатков и слабых мест:
- Сложности с подачей горючего. Установка топливного насоса Бош серии VE не спасает ситуацию. Автовладельцы часто сталкиваются с отказами в подаче горючего, повреждением механических элементов или сложностями пуска. Нередким явлением считаются забитые форсунки.
- Нарушение целостности головки БЦ. Двигатель D4BH боится повышения температуры, поэтому прогорание прокладки фиксируется часто. При этом одна замена не спасет. Для решения проблемы требуется шлифовка контактных частей. В наиболее сложных обстоятельствах ГБЦ трескается в области клапанов и форм-камер. Не удивительно, что купить такие головки сложно.
- Небольшой ресурс ремня. Заявленные 80-90 тыс. км ресурса не работают, ведь по факту этот узел приходится менять чаще. Причина — игнорирование требований производителя, который указывает выполнение протяжки с периодичностью раз в 30 тыс. км. Слабым местом считается ремень валов-балансиров, который также иногда рвется, что ведет к повреждению рокеров.
- Неисправности ТНДВ. Происходят из-за подсоса воздуха, износа плунжера или неисправности клапанов. Проявляются сложностями пуска или перебоями в работе.
- Едкий запах дизтоплива в салоне. Одна из причин — повреждение распылителей форсунок.
- Посторонние шумы. Появление странных звуков часто свидетельствует о повреждении шкива коленчатого вала. Для решения проблемы его придется поменять.
- Появление дыма. Чрезмерная дымность D4BH обусловлена неполным сжиганием горючего. Чаще всего неисправность обусловлена форсуночными распылителями, которые загрязняются и нуждаются в замене.
- Загрязнение EGR-клапана. Проблема становится актуальной при достижении отметки в 30 тыс. км. Если затянуть с работой, могут потребоваться более серьезные траты.
К дополнительным проблемам стоит отнести течь смазки из сальников и повреждение коленвальной шпонки. Если долго ехать с небольшой частотой вращения мотора, высок риск повреждения коленвала. Иногда возникают проблемы с герметичностью охлаждения, загрязнением радиатора и термостатом.
Регламент обслуживания ДВС Hyundai D4BH
Важным моментом в эксплуатации мотора является своевременность обслуживания — замена рабочей жидкости, регулировка зазоров, установка ремня и новых расходников.
К примеру, масло важно менять через 10 тыс. км. Для этого требуется около 6.5 л жидкости при общем объеме в 7.2 л. Ременной привод ГРМ нуждается в замене, по заявлению производителя, раз в 90 тыс. км, но в реальности его стоит обновить через 60 тыс.
Обязательное условие нормальной работы двигателя D4BH — регулирование зазоров клапанов. Работа проводится с периодичностью раз в 20 тыс. км. Для регулировки применяется стандартный способ с помощью винта и контргайки. Оптимальные зазоры на впускной и выпускной системе — 0.15 мм.
Не меньшее значение имеет замена расходных материалов. Масляный и топливный фильтрующий элемент меняется через 10 и 30 тыс. км соответственно. Свечки обновляются через 120 000 км. Замена дополнительного ремня проводится через 60 000 км. Воздушный фильтр меняется через 10 000 км.
Ремонтопригодность
При правильной эксплуатации необходимость капремонта возникает через 350 тыс. км (иногда позже). В случае поломки восстановить мотор не составляет труда, ведь на D4BH предусмотрен чугунный БЦ и гильзы из стали. При необходимости их легко восстановить, или заменить. На рынке достаточно оригинальных деталей или аналогов.
Сделать капремонт двигателя D4BH реально и самому. Для этого под руками должен быть инструмент. Не обойтись и без опыта такой работы. Несмотря на простоту ДВС, важно учитывать ряд нюансов. К примеру, масляный насос рассматриваемой модели очень похож на узел D4BF. Если их спутать при ремонте, ременная передача генератора обязательно повредится.
Цена нового и контрактного двигателя Hyundai D4BH
Если ремонт не имеет смысла из-за больших затрат, можно купить двигатель D4BH. Приобретение контрактного мотора в среднем обходится в сумму около 190-200 тыс. рублей. Продавцы дают гарантию на 90 дней или 10 000 км. Если ДВС устанавливается на СТО, упомянутые показатели увеличиваются вдвое. Стоимость нового двигателя D4BH — около 4300 евро.
В комментариях под статьей расскажите, имеется ли у вас опыт эксплуатации рассматриваемого мотора. Расскажите о возникающих при эксплуатации поломках и способах их устранения. Сохраните статью в закладки, чтобы при необходимости иметь под рукой полезные сведения.