Двухлитровый дизельный мотор D4HA – уникальная разработка конструкторов Хендай, с рядным расположением 4 цилиндров, системой непосредственного впрыска в рабочие камеры топливной смеси, что предельно сокращает количество вредных компонентов, выбрасываемых в окружающую среду.
Описание устройства двигателя Hyundai D4HA
Выпуск дизеля D4HA начали с 2009 года на южнокорейском заводе концерна Киа-Хендай. Этот мотор входит в модельный ряд «Р». На разработку производители потратили около миллиарда долларов США, с созданием инновационного, современного, экономичного и мощного двигателя.
Конструкция включает не чугунный блок цилиндров, а корпус и головку, отлитые из алюминиевого сплава. Клапанная крышка ГБЦ на 16-v выполнена пластиковой. Также из пластика сделан коллектор впуска.
Клапанами управляет 2 распределительных вала, приводимые в действие цепью ГРМ двойного типа с гидравлическими натяжными механизмами.
Мотор снабжен автоматическими гидрокомпенсаторами, поэтому не нуждается в регулярном регулировании зазоров на клапанах. Вибрацию снижает применение нижнего балансирного вала, с ременным приводом, ремень которого рассчитан на весь срок службы агрегата.
Также двигатель D4HA оборудован рециркуляционным клапаном ЕГР, сажевым фильтром, современным турбокомпрессором с лопатками переменной геометрии, что обеспечивает мощность от 136 л. с.
ТНВД с системой Common Rail от Bosch нагнетает горючее через общую рейку, с выходом через пьезофорсунки. Это выгодно отличает конструкцию D4HA по сравнению с типичными дизельными двигателями, в которых производительность топливного насоса ограничена определенными пределами.
Технические характеристики
Мощность ДВС на разных модификациях D4HA составляет от 136 до 184 л. с. Значение остальных технических характеристик дизеля представлено в таблице.
| Характеристики | Единица измерения | Значение |
| Объем | л | 1,995 |
| Компоновка цилиндров | — | рядная |
| Количество цилиндров | ед. | 4 |
| Число клапанов | ед. | 16 |
| Материал блока и головки | — | алюминиевый сплав |
| Величина диаметра цилиндров | мм | 84 |
| Расстояние хода поршня | мм | 90 |
| Способ подачи топлива | — | непосредственным впрыском |
| Вращающий момент | Нм | от 320 до 400 |
| Показатель степени сжатия | раз | от 16 до 16,5 |
| Вид горючего | — | дизтопливо |
| Соответствие стандартам экологической безопасности | — | Евро 5 или 6 |
| Ориентировочный срок службы | тыс. км | 300 |
Каталожная масса дизеля D4HA – 214,9 кг.
Расход топлива
Расход горючего на двигателе D4HA незначительный и не возрастает после прохождения нескольких сотен тысяч километров, что, как правило, соблюдается при эксплуатации оборудования. Этот показатель можно оценить по примеру Киа Спортейдж, выпущенного в 2017 году с автоматической трансмиссией.
При езде по городу агрегат расходует всего 7,9 л, при движении по автомагистрали – около 5,3 л, в смешанном режиме 6,3 л.
Модификации мотора
Дизельный 4-цилиндровый мотор D4HA с рядной компоновкой выпускают в двух модификациях, разница между которыми состоит в модели установленных турбин, что определяет отличие в мощности 136 против 184 л. с.
На какие машины ставился силовой агрегат
Двигатель D4HA – совместная разработка Kia-Hyundai Motor и применяется на автомобилях этих марок. Из моделей Хендай, он устанавливали на следующих машинах (по годам):
- Санта Фе второго поколения в кузове СМ – с 2009 по 2012 г.;
- эта же модель третьего поколения в кузове DМ – с 2012 по 2018 г.;
- ix35 первого поколения в кузове LМ – с 2010 по 2015 г.;
- Tucson третьего поколения в кузове ТL – с 2015 по 2021 г.
Дизель D4HA использовали для моделей Киа:
- Sportage 3G в кузове SL – с 2010 по 2016;
- Соренто 2 в кузове ХМ – с 2011 по 2014;
- Соренто 3 в кузове UМ – с 2014 по 2017;
- Спортейдж 4 в кузове QL – с 2015 по 2021.
Исполнения мотора D4HA на 4 цилиндра для разных автомобилей идентичны по условиям установки, что упрощает выбор контрактника, если потребуется замена, значительно упрощая ремонт.
Плюсы и минусы, ресурс
Учитывая большое количество благоприятных отзывов автовладельцев, дизель D4HA характеризуется такими преимуществами:
Недостатки:
Также минусом можно считать высокую стоимость. К примеру, новый мотор стоит около 8 700 евро, а контрактник в России можно купить за 125 000 руб., если владелец хочет получить оборудование в нормальном состоянии.
Изготовителем заявлен ресурс дизеля D4HA 200 000 км, но при соблюдении правил регламентного обслуживания и эксплуатации, двигатель может пройти вдвое больше.
Регламент обслуживания ДВС Hyundai D4HA
Перечень регламентных операций по техническому обслуживанию дизельного двигателя D4HA приведен в таблице.
| Замена каких расходников требуется | Периодичность, тыс. км |
| Масло* (около 8 л) и масляный фильтр | 15 |
| Цепь привода распредвалов | 200 |
| Фильтр очистки топлива | 30 |
| Ремень привода вспомогательных агрегатов | 120 |
| Воздушный фильтр | 15 |
| Свечи накаливания | 120 |
| Антифриз | 90 (или каждые 5 лет) |
*Возможна заливка масла 5W-30 или 5W-40, в зависимости от температуры воздуха окружающей среды.
Недостатки, поломки и проблемы мотора D4HA
При эксплуатации двигателя D4HA возможно:
Несмотря на возможность перечисленных поломок, при надлежащем уходе мотор D4HA достаточно надежен.
Ремонт двигателя Hyundai D4HA
Двигатель D4HA сложно отремонтировать самостоятельно, поскольку для этого требуется применение оборудования высокой точности и специальных стендов, которыми располагают только автосервисы. Поэтому ремонт лучше доверить специалистам.
Цена ремонта мотора в автосервисе – от 12 000 руб. и больше, в зависимости от перечня ремонтных операций (без учета материалов, расходников и запасных деталей). При этом может потребоваться покупка:
- поршней – от 15 000 руб.;
- поршневых колец – от 14 900 руб.;
- комплекта для ремонта газораспределительного механизма – от 9 300 руб.;
- набора с уплотнительными прокладками – от 6 900 руб.;
- маслосъемных колпачков – от 2 500 руб.;
- помпы для системы охлаждения – от 3 000 руб. и пр.
Дизельный двигатель D4HA на 2 л CRDi – одна из лучших разработок Киа-Хендай. Надежность агрегата уже прошла проверку временем.
А наличие турбины позволяет мотору значительно превзойти в мощности атмосферные аналоги. При этом дизель неплохо себя ведет при активной эксплуатации в условиях городских пробок.
Сохраните статью в закладках. Возможно, данные из нее еще вам пригодятся.
