Бензиновый двигатель EZ30, запущенный Субару в серийный выпуск в 1999 году, заслуженно заработал легендарную репутацию. Его разработали на смену утратившему актуальность ЕG33, а к моменту создания конструкция силового агрегата представляла собой новое слово в мировом моторостроении.
Основные сведения о двигателе EZ30
Мотор EZ30 – не доработанное исполнение старого агрегата, а исключительно новая разработка, которую создали с нуля. Этот двигатель применяли на наиболее требовательных моделях автомобилей Субару, где нужно было обеспечить надежность и необходимые характеристики.
Особенности конструкции
Новизна конструкторской идеи при создании EZ30 состоит в оппозитной компоновке 6 цилиндров. Блок цилиндров на этой модели выполнен из алюминия, что снизило вес мотора. Впускной коллектор и ГБЦ на EZ30 также алюминиевые.
Высота блока цилиндров – 202 мм. Камеры образованы запрессованными чугунными гильзами, при толщине стенки в 2 мм. Возможности мотора позволяют развивать минимальную мощность от 209 л. с. и более.
Учитывая параметры коленчатого вала, ход поршней составляет 80 мм, при длине шатунов в 131,5 мм. Поршни выполнены 89,2 мм в диаметре, высотой 30,3 мм. При совокупном объеме рабочих камер в 3 литра, обеспечивается степень сжатия в 10,7.
Конструкция двигателя EZ30 предусматривает спаренную систему распределительных валов 254/226, управляющих 24 клапанами, с подъемом 10/9,5 мм. Выполнен цепной привод распредвалов (двумя цепями).
За счет переменной геометрии впускного коллектора, объем этой части может меняться при достижении значения оборотов 3 600 в минуту.
Технические характеристики
Данные по техническим характеристикам двигателя EZ30 приведены в таблице.
| Характеристики | Единица измерения | Значение |
| Точное значение объема двигателя | см³ | 2999 |
| Способ впрыска топлива | — | инжекторный |
| Показатель мощности | л. с. | 220 |
| Вращающий момент | Нм | 290 |
| Материал блока цилиндров и головки | — | алюминиевый сплав |
| Количество цилиндров | ед. | 6 |
| Расположение цилиндров | — | оппозитное |
| Число клапанов | ед. | 24 |
| Значение диаметра цилиндров | мм | 89,2 |
| Расстояние хода поршня | мм | 80 |
| Показатель степени сжатия | раз | 10,7 |
| Конструктивная особенность | — | DOHC |
| Наличие гидрокомпенсаторов | — | не предусмотрено |
| Чем приводятся в действие распредвалы | — | двумя цепями |
| Применение фазорегулятора | — | отсутствует |
| Турбирование | — | не предусмотрено |
| Заливаемое масло | — | 5W-30 |
| Объем смазки | л | 5,7 |
| Чем заправлять | — | бензином АИ-95 |
| Соответствие стандартам экологической безопасности | — | Евро-3 |
| Ориентировочный срок службы | тыс. км | 300 |
Каталожная масса мотора EZ30 – 170 кг.
Расход топлива
Показатель расхода бензина можно отследить по примеру Субару Аутбек, выпущенному в 2002 году и оборудованному автоматической КПП.
При езде по городу мотор расходует до 14 л, при выезде на трассу – около 7,6 л. В смешанном цикле – 9,9 л.
Надежность и слабые места
При надлежащем уходе с соблюдением регламентных процедур технического обслуживания, ресурс двигателя EZ30 в тыс. км составляет не менее 300, что указывает на его достаточную надежность. Это обеспечено за счет сбалансированных размерных характеристик деталей шатунно-поршневой группы, а алюминий корпуса быстро охлаждается.
К слабым местам следует отнести:
Перечисленные недостатки компенсируются прекрасными характеристиками двигателя EZ30, с отличной тягой, при высокой надежности. А проворачивание гильз в блоке цилиндров вообще относится к исключительным явлениям.
Модификации мотора EZ30
Реперной точкой для истории мотора стал 2003 год, когда начался выпуск модифицированного EZ30 – EZ30D (альтернативное обозначение EZ30R). В этом агрегате нового поколения изменили конфигурацию головки блока цилиндров, пересмотрев расположение каналов, добавили систему фазорегулирования AVCS, трехпозиционный подъем впускных клапанов AVLS.
Тарелки поднимались в 3 этапа, в зависимости от оборотов: на 2 000, от 2 000 до 4 000 и свыше 4 000 в минуту, при диапазоне регулирования в 50 градусов.
Также новый мотор снабдили:
- электронной дроссельной заслонкой 76 мм в диаметре;
- пластиковым впускным коллектором;
- МАF вместо МАР;
- видоизмененным выпускным коллектором;
- механизмом VVTi.
В результате мощность возросла до 245 л. с., при вращающем моменте в 297 Нм на оборотах 4 200 в минуту.
На какие автомобили устанавливался ДВС
Оппозитный мотор EZ30 применяли на моделях автомобилей Subaru:
- Legacy В3 и B4, Ланкастер BHE – с 2000 по 2003, а после рестайлинга – по 2009 год.
- Outback второго и третьего поколений – в аналогичный период.
Также двигатель EZ30 устанавливали на Субару Tribeca в кузове WХ, который выпускали с 2006 по 2007 годы.
Возможности тюнинг двигателя EZ30
Для улучшения характеристик владельцу автомобиля с двигателем EZ30 не стоит ограничиваться атмосферным исполнением. Некоторая прибавка в мощности возможна за счет замены выхлопного коллектора прямоточной трубой, чтобы убрать «задушенность» исходного исполнения, улучшить звук выхлопа.
Вместо постройки мощного атмосферника удобнее переделать эту модель в Turbo. Для достижения ощутимого эффекта придется раскошелиться, поскольку замена поршней под степень сжатия в 8,5, с шатунами Паутер, клапанами и пружинами, тарелками, АRР шпильками и новыми гильзами – дело недешевое.
Чтобы увеличить мощность мотора EZ30 за 400 лошадей, потребуется установка турбины типа Гарретт GT3582, с организацией системы смазки этого узла, новой прошивкой электронного блока, при обновлении его начинки.
Также придется:
- изменить впускной коллектор;
- смонтировать систему охлаждения турбины фронтальным интеркулером;
- предусмотреть использование пайпингов, модернизированных форсунок, нового топливного насоса с регулятором;
- установку выхлопной системы диаметром 86 мм.
При такой модернизации мощность возрастет за 500 л. с.
Регламент техобслуживания мотора
Как для автоматической КПП важна регулярная замена трансмиссионной жидкости, чтобы предотвратить засорение соленоидов и обеспечить нормальное срабатывание фрикционных дисков, для оптимального функционирования мотора EZ30 требуется обновление масла и масляного фильтра через каждые 10 000 – 15 000 пробега. При этом выполняют очистку свечей, с установкой новых деталей вместо вышедших из строя.
Ресурс цепей привода распредвалов составляет около 150 000 км, после чего нужна их замена.
Периодичность обслуживания узлов топливной системы – через 60 000 км.
Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов, после 40 000 км нужно регулировать зазоры на клапанах.
Распространенные проблемы и неисправности ДВС EZ30
Из распространенных проблем EZ30 стоит сказать о следующих недостатках мотора, исходя из отзывов пользователей и заключений специалистов:
Но основной недостаток в том, что в России у автовладельца могут возникнуть сложности с качественным сервисом, обслуживанием и ремонтом EZ30.
Ремонт силового агрегата
Если обеспечить надлежащий уход, пробег двигателя EZ30 без капитального ремонта в тыс. км может превысить отметку в 300 единиц. Для этого необходимо проводить регулярное техническое обслуживание, с заменой быстро изнашиваемых элементов, обновлением смазки, охлаждающей жидкости, другими регламентными процедурами.
Ремонтопригодность
Несмотря на некоторые сложности с организацией сервиса, двигатель EZ30 достаточно ремонтопригоден. Вышедшие из строя узлы можно заменить, вплоть до запрессовки новых гильз в алюминиевый блок, при критическом износе рабочих камер.
При организации ремонта от владельца может потребоваться покупка:
- поршневых колец – от 18 500 руб.;
- свечей – от 700 руб.;
- направляющих роликов цепи ГРМ – от 2 700 руб.;
- комплекта прокладок – от 30 000 руб.;
- лямбда-зонда – от 17 000 руб. и пр.
Цена ремонта в сервисном центре – от 12 000 руб. и более. К этой сумме нужно прибавить расходы на запчасти и материалы.
Но при наличии должных навыков и технических возможностей, ремонт можно выполнить самостоятельно. Манипуляции с мотором упрощает относительно небольшой его вес, хотя для демонтажа и последующей установки не обойтись без использования грузоподъемного механизма.
Способы ремонта
При серьезном износе узлов или значительных повреждениях, потребуется капитальный ремонт. Для этого двигатель EZ30 нужно демонтировать. Затем его разбирают, промывают и протирают детали, оценивают степень износа. При последующей сборке меняют вышедшие из строя элементы, ставят новые сальники и уплотнения. После монтажа отремонтированного агрегата, заливают технические жидкости.
При незначительном износе стенок цилиндров, можно обойтись шлифовкой и заменой поршневых колец. Если гильзы слишком повреждены, потребуется перегильзовка, что вполне осуществимо для этой модели мотора.
Двигатель EZ30 не зря заслужил репутацию легендарного. Его применяли до 2009 года, а затем заменили новым исполнением объемом 3,6 л, в котором использованы конструктивные идеи предшественника, при некотором улучшении характеристик. А сложности с сервисом вполне преодолимы, особенно при регулярном обслуживании агрегата.
Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию и данные.
