Рядный бензиновый мотор F20B – представитель семейства моторов F от компании Honda. Агрегат имел 16-клапанную схему газораспределения типа DOHC и выпускался с 1997 по 2002 г. Из-за сравнительно короткого жизненного цикла двигатель F20B редко встречается на вторичном рынке в РФ.
Общие сведения о двигателе F20B
Модель F20B DOHC была создана для использования на нескольких моделях автомобилей Honda, которые предлагались на внутреннем рынке Японии. Двигатель мог работать как с АКПП, так и с «механикой» (второй вариант встречается реже).
F20B рассчитан на поперечную схему установки и оснащен системами снижения токсичности выхлопа. Средний ресурс – свыше 300 тыс. км. Результат достижим при регулярном обслуживании и использовании масел с допусками, предписанными производителем.
Конструкционные особенности
Мотор имел алюминиевый блок и легкосплавную головку, конструктивно близкую к ГБЦ от двигателя H22A от Honda Prelude. Головка была изменена в связи с меньшим рабочим объемом (H22F имел объем 2,2 л). Базовый вариант F20B3 оснащался одним распределительным валом, расположенным в ГБЦ (схема SOHC).
Модели F20B выпуска с 1997 г. дополнялись двумя распределительными валами – привод типа DOHC. На всех модификациях имелась система регулировки высоты подъема клапана.
Для работы механизма VTEC на распределительных валах имеется дополнительный кулачок на каждый цилиндр, соответственно стояло и третье коромысло.
Боковые кулачки работали при низких и средних оборотах, а третий – только при раскрутке до высоких частот (5000-5600 об/мин в зависимости от модификации). Для подключения третьего коромысла использовался подвижный штифт. Для привода был клапан, обеспечивавший подачу масла из системы смазки. В системе управления имелся датчик давления, по сигналам от которого контроллер выбирал карту работы форсунок.
Принцип работы VTEC на F20B с механизмом DOHC
Мощность F20B для АКПП была на 20 сил ниже, чем у двигателей для МКПП. Но агрегат имел лучшие тяговые характеристики в среднем диапазоне оборотов, достигавшиеся прошивкой блока управления.
На моторах для механической трансмиссии ставились распределительные валы с увеличенным профилем кулачков, впускной коллектор и дроссель от двигателя H22 Type S. На F20B имелся балансирный механизм, который имел привод отдельным ремнем.
Мотор F20B включал систему охлаждения жидкостного типа с открытой рубашкой в блоке. Для подачи антифриза использовался насос с приводом от коленчатого вала.
Газораспределительный механизм и помпа имели общий привод зубчатым ремнем, для выставления фаз на шестернях имелись метки. Зазор клапанов регулировался вручную при помощи винта и фиксирующей гайки. Заводской номер двигателя располагался на горизонтальной площадке на линии стыка блока с картером коробки.
Система зажигания оснащалась распределителем с приводом от механизма ГРМ. Поршни – из алюминия, оснащены 3 кольцами. Шатуны стальные, двутаврового сечения, со сменными вкладышами.
Масляный насос имел привод от балансирного механизма. Для хранения масла использовался штампованный поддон со сливной пробкой. В системе смазки стоял сменный фильтр с металлическим корпусом, расположенный на боковой части блока F20B.
Технические характеристики
Основные параметры стандартного F20B3 SOHC для рынка Европы:
- количество цилиндров – 4;
- рабочий объем – 1997 см³;
- диаметр цилиндра – 85 мм;
- ход поршня – 88 мм;
- степень сжатия – 9 ед.;
- порядок работы – 1-3-4-2;
- допустимая частота вращения – 7800 об/мин;
- мощность – 134-136 сил при 5600 об/мин;
- крутящий момент – 184 Н*м при 4500 об/мин.
Базовая модификация F20B DOHC развивала 150 сил при 6000 об/мин и 186 Н*м при 5000 об/мин. Параллельно с базовой моделью выпускалась модификация для автомобилей с индексом SIR, отличавшаяся повышенной до 11 единиц степенью сжатия.
Мощность была доведена до 180 сил при 7000 об/мин, а момент – до 192 Н*м при 5500 об/мин. Для машин с механической трансмиссией SIR-T предлагалась модель, развивавшая 200 сил при 7200 об/мин и 196 Н*м при 6600 об/мин.
Расход топлива
Моторы F20B DOHC шли на автомобили для Японии, которые проходили сертификацию по внутренним правилам. Поэтому официальные данные о расходе топлива публиковались только для режима 10/15, близкого к смешанному циклу.
Например, Accord SIR с АКПП расходовал 8,5 л на 100 км, а стандартная 150-сильная модификация – 8,1 л. В нормальных условиях эксплуатации в городе получить расход менее 13 л невозможно.
Для базового мотора рекомендуется использовать бензин сорта А-95, двигатели с повышенной до 11 единиц степенью сжатия рассчитаны на А-98.
Плюсы и минусы
Преимущества F20B:
Недостатки двигателей F20B:
На какие автомобили ставили ДВС F20B
Двигатель F20B DOHC устанавливался только на автомобили:
- Honda Torneo I поколения выпуска с сентября 1997 г. по октябрь 2002 г.;
- Honda Accord VI поколения выпуска с сентября 1997 г. по октябрь 2002 г.
F20B3 SOHC использовались на Honda Accord Coupe и Accord Aerodeck. Двигатели F20Z1 и Z2 встречаются на Accord с кузовами CC7 и CE8. Модель F20A DOHC ставилась на Accord с кузовами CB3 и CB4, Prelude и Honda Ascot Innova.
Самая интересная с технической точки зрения модель F20C использовалась на Honda S2000 с 1999 по 2009 гг., а также ставилась на мелкосерийные и опытные автомобили (например, IFR Aspid и Skelta G-Force).
Модификации мотора
В семейство F от Honda входило несколько разновидностей 2-литровых моторов:
- F20A, оснащенный одним или двумя распределительными валами и 16 клапанами. Мотор имел степень сжатия 9,6 единицы, в зависимости от модификации развивал от 110 до 143 сил, на ряде версий использовался карбюратор. Привод ГРМ – ременной, фазорегулятор VTEC (а точнее – механизм изменения высоты подъема клапана) не использовался. Моторы с двумя валами имели степень сжатия 9,5 единиц, оснащались системой электронного впрыска и развивали 150 сил.
- F20B3, использовавшийся на моделях Accord Coupe (кузов CD9) и Accord Aerodeck (кузов CE2) с 1994 по 1997 гг. Мог работать только с механической 5-скоростной коробкой, имел один распределительный вал. Двигатель F20B6 отличался наличием регулятора высоты подъема клапана.
- F20С, предназначенный для установки на спортивные автомобили Honda S2000. На впуске и выпуске установлены регуляторы высоты подъема клапана, привод ГРМ – цепной. Использованы гильзы с армированием волокном, на юбки поршней нанесен слой дисульфида молибдена для снижения трения. Мощность от 237 до 247 сил, достигается при 8300-8600 об/мин, момент – 203-210 Н*м при 7500 об/мин. Ограничитель оборотов срабатывает при 9000 об/мин.
- F20Z1, развивавший 131 силу, имевший схему газораспределения SOHC и рассчитанный на европейские Accord с кузовами CC7 и CE8, а также ставившийся на Rover 620i с 1993 по 1999 гг. Мотор F20Z2 отличался сниженной до 9 единиц степенью сжатия и развивал 115 сил при 5300 об/мин.
Из-за многообразия модификаций 2-литровых моторов Honda линейки F возникает путаница с определением технических характеристик и особенностей конструкции. Код Z использовался для маркировки агрегатов только для поставок в Европу. Моторы F20B и F20B3/6 имеют много отличий, несмотря на похожее обозначение.
Возможности тюнинга двигателя
Пытаться повысить характеристики мотора, выпущенного более 20 лет назад, не приведет к каким-либо положительным результатам. Но если хочется доработать старый мотор от Honda, то лучше выбрать модификацию с двумя распределительными валами.
Оптимальный вариант – найти исправный 200-сильный F20B от автомобилей SIR-T либо приобрести F20C, имеющий гоночный характер в заводской комплектации.
Атмосферник
Модернизировать мотор F20B DOHC можно путем расточки каналов подачи воздуха и отвода газов в ГБЦ, заменой клапанов и пружин, установкой более производительных форсунок и облегченного маховика. Манипуляции позволят получить прибавку от 20 до 30 сил, но экономически невыгодны.
Установка шатунов, поршней и коленчатого вала от 2,2-литровой модификации F22B также не имеет смысла – итоговая прибавка мощности не перекроет затрат.
Турбо
Применение турбины на F20B возможно только с заменой поршней для снижения степени сжатия и установкой усиленных шатунов и вкладышей. Максимальная мощность может доходить до 300 сил, но надежность мотора будет стремиться к нулю. Как уже было сказано выше – двигатели F20B не рассчитаны на доработку. Для тюнинга лучше выбрать более современный мотор от Honda.
Регламент обслуживания мотора F20B
Обслуживание мотора F20B рекомендуется проводить через каждые 6-6,5 тыс. км. Для системы смазки подходят масла с допуском API не менее SJ (ILSAC GF-5 или АСЕА А5/В5, А3/В3/В4 по современным нормативам), имеющие вязкость 5W-30 или 5W-40. Допустимый расход масла на угар – не более 500 мл на 1000 км. Емкость системы смазки составляет 4,3 л для моторов SOHC и 4,8 л для DOHC.
Ремень привода ГРМ на F20B выдерживает около 100 тыс. км. В случае обрыва тарелки клапанов сталкиваются с поршнями.
Антифриз необходимо менять через 3 года эксплуатации (емкость системы варьируется в пределах от 5,65 до 6,55 л в зависимости от типа коробки, конструкции ГРМ и года выпуска). Стандартные свечи зажигания выдерживают 35-40 тыс. км, с платиновым напылением – 2 раза больше. Проверка и регулировка зазоров клапанов требуется через 40-50 тыс. км.
Основные проблемы и поломки ДВС
Распространенные поломки F20B:
Ремонт силового агрегата F20B
Двигатель F20B устанавливался на автомобилях, выпущенных более 20 лет назад. Владельцы стараются ремонтировать такую технику своими силами либо в небольших сервисах. В крупных городах есть группы любителей Accord с правым расположением руля, которые организуют клубные сервисы. Если недалеко есть такая мастерская, то лучше чинить и обслуживать машину там.
Ремонтопригодность
Оригинальные запчасти для двигателя F20B постепенно исчезают из продажи, поэтому при ремонте приходится использовать детали от сторонних поставщиков. Изношенный блок можно расточить и установить новые гильзы либо приобрести исправный.
Ремонтопригодность F20B достаточно высока, но зачастую восстановление мотора обходится дороже остаточной стоимости автомобиля, на котором он установлен.
Способы ремонта
Для замены ремня ГРМ и балансирного механизма на моторе F20B SOHC необходимо:
- Отключить батарею от бортовой сети и снять защитные щитки под картерами силового агрегата.
- Отсоединить жгут проводки и демонтировать генератор вместе с ремнем.
- Отключить кабель массы и отвернуть крепления опоры двигателя, предварительно вывесив агрегат на тали или установив на домкрате через деревянный чурбак.
- Отвернуть крепления трубки масляного щупа и крышки механизма ГРМ. При обратной установке трубки необходимо заменить уплотнительное кольцо.
- Снять верхний кожух ремня и отвернуть крепление шкива.
- После снятия шкива убрать нижний кожух ремня.
- Ослабить натяжение и снять ремни ГРМ и балансирного механизма.
- Установить новые детали и собрать мотор в обратной последовательности. В ролике показан процесс замены ремня и выставления фаз по меткам на снятом с автомобиля моторе F20B SOHC.
На момент появления двигатель F20B относился к прорывным моделям. За счет использования системы VTEC мощность удалось довести до 180-200 сил при объеме 2 л, что было близко к данным моторов с турбиной. Но остальные узлы не блистали инновациями, мотор достаточно быстро устарел и уже в конце 2002 г. был снят с производства.
Покупать машину с F20B целесообразно только как автомобиль выходного для. Для постоянной эксплуатации лучше найти модель поновее.
Возможно, у вас уже есть опыт вождения авто с таким двигателем – поделитесь своими впечатлениями о его работе в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезные данные и инструкции.
