Рядный бензиновый двигатель F3R стал известен в России в многом благодаря применению на одной из модификаций Москвич Святогор. Мотор широко использовался на машинах марки Renault и поставлялся Volvo для оснащения бюджетных моделей. F3R имеет неплохую репутацию и распространен на вторичном рынке.
Основные сведения о двигателе F3R
Индекс F3R был использован компанией Renault в 1986 г. для двигателя объемом 1965 см³, который ставился на автомобили Renault 21 и Renault Alliance GTA.
В конце 1993 г. на основе 8-клапанной модели F7R был разработан еще один двигатель F3R, который имел рабочий объем 1998 см³. Агрегат стал использоваться на легковых моделях Renault, а также поставлялся компании Volvo под обозначением B20F.
Впоследствии на основе F3R была создана 16-клапанная модификация F4R, которая и вытеснила F3R с конвейера.
Описание устройства
Двигатель F3R имеет рядную компоновку. Блок цилиндров чугунный, гильзы отсутствуют (зеркала расточены непосредственно в материале отливки). Алюминиевая 8-клапанная головка крепится к блоку болтами. Распределительный вал имеет ременной привод с роликом для корректировки натяжения. Заводской номер находится на блоке рядом с картером сцепления.
Двигатель F3R оснащен системой электронного впрыска бензина в полость коллектора. В стандартное оборудование входит система снижения токсичности отработавших газов. Для привода дроссельной заслонки использован трос. Зажигание электронного типа со спаренными катушками на боковине блока.
Коленчатый вал мотора F3R имеет 5 опор с невзаимозаменяемыми крышками и сменными вкладышами. Двигатели для механической коробки оснащены маховиком. Для работы с АКПП установлен диск для соединения с гидротрансформатором. Система смазки с насосом и редукционным клапаном (привод насоса – промежуточным валом или цепью в зависимости от года выпуска мотора).
Двигатель имеет принудительную жидкостную систему охлаждения с помпой, для привода которой использован ремень навесного оборудования. Есть точки крепления для установки компрессора кондиционера и насоса гидравлического усилителя руля.
F3R не имеет никаких прорывных решений и является типичной европейской моделью из первой половины 90-х гг. прошлого века.
Технические характеристики
Основные параметры F3R:
- количество цилиндров – 4;
- объем – 1998 см³;
- диаметр цилиндра – 82,7 мм;
- ход поршня – 93 мм;
- вес с внешними агрегатами и заправкой маслом – от 136 кг;
- степень сжатия – от 9,5 до 9,8 единиц;
- максимальная мощность – 114 сил при 5400 об/мин;
- крутящий момент – 168 Н*м при 4250 об/мин.
Двигатель F3R для европейского рынка мог иметь мощность 109 или 115 сил (разница достигалась за счет корректировки программы в блоке управления). На российский «Москвич» ставилась 113-сильная модификация.
Модели моторов F3R для механической и автоматической КПП имели одинаковые характеристики. Компактные габариты блока позволяли устанавливать агрегат продольно в моторных отсеках автомобилей классов B и С.
Расход топлива
Мотор F3R рассчитан на использование неэтилированного бензина А92 или 95. Расход топлива зависит от особенностей трансмиссии, условий эксплуатации и типа автомобиля.
Данные из заводских руководств по эксплуатации по ряду моделей приведены в таблице. В реальных условиях расход выше на 10-15%.
| Модель | Городской режим | Трасса | Смешанный цикл |
| Megane I МКПП | 12,0 | 6,7 | 8,6 |
| Megane I АКПП | 13,8 | 6,9 | 9,4 |
| Espace III МКПП | 12,8 | 7,9 | 9,7 |
| Москвич 214145 | 10,3 | 8,5 | н. д. |
Отзывы на ДВС, его плюсы и минусы
Отзывы автовладельцев помогут лучше оценить работоспособность двигателя:
Кирилл, 48 лет, Пенза: «Несколько лет проездил на Megane I с механической коробкой и мотором F3R. Средний расход варьировался от 9,5 л летом до 11 л зимой. Больших проблем с двигателем не было – менял катушки зажигания, ремень распределительного вала. Мощности хватало для быстрого ускорения, но после 100 км/ч динамика резко падала».
Ярослав, 27 лет, Липецк: «Являюсь владельцем М-2141 с двигателем F3R. Про качество металла и лакокрасочного покрытия говорить не буду ничего. Мотор позволяет разогнать автомобиль до 170 км/ч по GPS и еще остается запас мощности. Двигатель не сложен по конструкции, ремонт выполняю своими силами, руководствуясь мануалами».
Преимущества F3R:
Модификации мотора F3R
Компания Renault выпускала несколько модификаций F3R, рассчитанных на установку на разные машины. Моторы отличались способами крепления подушек и подключения жгутов проводки. При подборе двигателя на разборке следует учитывать его индекс. Например, бензиновый F3R 272 был создан специально для поставки на конвейер завода АЗЛК. Для ранних Espase предлагался J728 с промежуточным валом для привода масляного насоса и стальным поддоном.
В линейку двигателей серии F (сокращение от Fonte – чугун) входили дизельные моторы F8M и F8Q/F9Q, детали от которых не подходят к F3R (за исключением ряда позиций болтов и гаек). Моторы использовались на автомобилях Renault, Mitsubishi, Volvo, Nissan и Suzuki вплоть до 2015 г.
Иногда встречающееся на форумах обозначение R3F является ошибочным. Такой модели двигателя от Renault не существовало.
На какие машины ставился силовой агрегат
Двигатель F3R использовался на автомобилях:
- Renault Laguna I поколения (выпуск с 1994 по 2001 гг.);
- Renault Espace III поколения (сборка с 1996 по 2000 гг.);
- Renault Megane I генерации (выпуск с 1996 по 2002 гг.);
- Renault Scenic I поколения (сборка с 1996 по 1999 гг.)
- Volvo 440/460/480 выпуска с 1993 по 1996 гг.;
- АЗЛК Москвич Святогор (код модели 214145, выпускался с 1998 по 2002 гг.).
Возможности тюнинга двигателя F3R
Чугунный блок F3R не дает покоя любителям тюнинга, которые пытаются улучшить характеристики двигателя. Агрегат имеет увеличенный ход поршня и тяжелую поршневую группу, что ограничивает возможность увеличения оборотов. Доработка F3R экономически нецелесообразна, но это не останавливает энтузиастов тюнинга.
Атмо
Для доработки подходят двигатели в хорошем техническом состоянии. Необходима расточка газовых каналов в головке, реконструкция клапанного механизма с заменой пружин и направляющих.
Рекомендуется установить распределительный вал со «спортивным» профилем кулачков, выхлопной коллектор 4-2-1 с трубой выпуска диаметром 51 мм. Все манипуляции позволят получить 140-150 сил и довести обороты до 6000-7000 об/мин.
Компрессор
Если мотор F3R «выжил» после описанной выше доработки, то можно заменить поршневую группу (для снижения степени сжатия до 8,5 единиц). Затем следует установить механический нагнетатель с теплообменником, модернизированные форсунки и насос. Чаще всего используют компрессор SC-14, снятый с японских моторов Toyota.
При грамотной отстройке блока управления мощность дойдет до 200 сил. Обратной стороной установки турбины станет падение надежности двигателя.
Регламент обслуживания
Двигатель весьма старый, потому для продления ресурса масло и фильтр лучше менять через 7-8 тыс. км. Емкость системы смазки зависит от конфигурации картера и составляет 5,1-5,5 л (при замене стекает не более 4,8-5 л).
Ремень ГРМ необходимо менять через 60 тыс. км вместе с ремнем навесного оборудования. На этом же пробеге целесообразно проверить и скорректировать зазоры клапанов.
Масло для мотора
Для F3R рекомендуется использовать синтетическое либо полусинтетическое моторное масло вязкостью 5W-40 или 10W-40. Оно должно соответствовать стандарту API не ниже SG.
Распространенные поломки и проблемы ДВС F3R
Двигатель F3R не имеет явных конструктивных проблем и спокойно выдерживает пробеги свыше 200 тыс. км без ремонтов. Проблемой большинства моторов, встречающихся на вторичном рынке, является естественный износ. Нерегулярное обслуживание и применение моторных масел ненадлежащего качества снижает ресурс мотора.
MAP-сенсор и топливный насос
Особенность двигателя F3R – система измерения расхода топлива с сенсором MAP, вынесенным за пределы впускного коллектора (на поверхность брызговика либо моторного щита). Датчик соединен с коллектором шлангом. При выходе из строя сенсора блок управления записывает ошибку и переключается в аварийный режим. Но если сенсор работает некорректно, то нарушается состав смеси, мотор работает рывками при разгоне.
Бензонасос двигателя F3R никогда не выходит из строя резко и полностью. При его износе начинает падать производительность подачи бензина при пиковых нагрузках (резком разгоне). Определить состояние насоса легко манометром, подключенным к рампе. При падении давления ниже 3 бар его необходимо менять.
Лямбда зонд и дроссельная заслонка
Установленный в системе выхлопа двигателя F3R датчик кислорода со временем изнашивается и выходит из строя. Блок управления фиксирует ошибку и переходит в режим аварийной работы, что сопровождается увеличением расхода бензина на несколько литров. Определить состояние лямбда-зонда можно без снятия диагностическим сканером (по номиналу и скорости изменения сопротивления при проверке).
Механическая дроссельная заслонка мотора F3R оснащена датчиком для определения положения. При его поломке (обрыв или короткое замыкание) двигатель работает рывками при резком нажатии на педаль. Но при плавном открытии дросселя мотор набирает обороты без нареканий.
Неисправность датчика фиксируется контроллером в виде кода ошибки. В дросселе есть несколько прокладок, при износе через них происходит подсос воздуха. В результате повышаются обороты холостого хода, а диагностика показывает недостаточное разрежение в коллекторе впуска.
Регулятор холостого хода и датчик температуры
При заклинивании регулятора холостых оборотов пуск двигателя F3R возможен только при нажатой педали газа. Для поддержания работы необходимо постоянно воздействовать на акселератор. Регулятор можно восстановить. Чаще всего причиной дефекта является шток, который утратил подвижность из-за загрязнения. Электрическая часть регулятора надежна, но при ее поломке фиксируется ошибка, а мотор может работать только при нажатой педали газа.
Датчик температуры двигателя F3R является частью системы электронного управления впрыском. При неисправности мотор плохо запускается либо спорадически глохнет на ходу. Одновременно может неправильно работать индикатор температуры антифриза в комбинации приборов.
Ошибки по датчику температуры не фиксируются. Определить состояние сенсора можно только путем проверки сопротивления (значение падает по мере увеличения температуры антифриза).
Топливная рампа и форсунки
Топливная рампа мотора F3R оснащена регулятором давления с клапаном для сброса избыточного горючего обратно в бак. Недостаточное давление бензина приводит к плохой работе мотора под нагрузкой, а избыток (например, при неисправности регулятора) – к чрезмерной подаче топлива, которое не сгорает и выбрасывается с потоком отработавших газов. Пары бензина попадают в полость каталитического нейтрализатора, начинают гореть и выводят его из строя.
Основная проблема электромагнитных форсунок на F3R – выход из строя обмотки. Проверить состояние катушки можно путем замера сопротивления тестером. При длительной эксплуатации забиваются распылители. Убедиться в равномерной подаче можно на стенде.
Катушки зажигания и ремень ГРМ
В системе зажигания F3R используются 2 спаренные катушки, расположенные на боковине блока и соединенные со свечами проводами. Определить неисправность катушек можно по кодам ошибок и перестановке местами.
Проблемы с зажиганием чаще всего проявляются в сырую погоду из-за попадающего в трещины на изоляции конденсата.
Ремень привода распределительного вала на F3R лучше менять через 55-60 тыс. км. При обрыве клапана соударяются с днищами поршней. Попадание на ремень моторного масла или механические повреждения сокращают ресурс в разы. Лучше проверять состояние детали при каждом обслуживании.
Тепловые зазоры клапанов и прокладка ГБЦ
В конструкции ГРМ на F3R не предусмотрены гидравлические компенсаторы. Зазоры следует проверять и корректировать через 50 тыс. км. Изменение расстояния осуществляется шайбами или толкателями (в зависимости от модификации мотора). Зазор на холодном двигателе для впускной линии составляет 0,15-0,25 мм, а для выпускной – 0,35-0,45 мм.
Удобное расположение клапанов на ранних F3R позволяет менять шайбы регулировки без демонтажа распределительного вала. Впоследствии конструкцию изменили и ввели сменные толкатели. Для настройки в этом случае требуется снятие вала. Прокладка головки при старении начинает пропускать масло. В случае перегрева F3R головка коробится и начинается взаимное смешивание масла и антифриза.
Жор масла и масляный насос
Расход масла не характерен для исправного F3R. Проблема появляется на моторах с изношенными маслосъемными колпачками или поршневой группой.
Насос системы смазки имеет привод от отдельного вала (ранний вариант) или короткой цепью (позднее решение) от носка коленчатого вала. Проблемы с насосом практически не встречаются.
Ремонт силового агрегата
Двигатель F3R можно отремонтировать в условиях гаража (за исключением расточки блока и шлифовки шеек коленчатого вала).
Для разборки и сборки понадобится комплект ключей. Также рекомендуется приобрести динамометрический ключ для контроля момента затяжки. На мотор F3R создано несколько мануалов, в которых подробно расписан процесс ремонта.
Ремонтопригодность
Блок цилиндров позволяет расточить изношенные зеркала. Ремонтные кольца и поршни выпускаются несколькими производителями. Ресурс после капитального ремонта составляет от 200 до 400 тыс. км.
В ролике показан процесс замены маслосъемных колпачков, износ которых приводит к повышенному расходу масла.
Способы ремонта
Распространенная процедура при эксплуатации F3R – замена ремня ГРМ. Для ремонта Laguna I поколения необходимо:
- Снять правое колесо и демонтировать пластиковый щиток.
- Установить в отверстие в блоке специальный фиксатор коленчатого вала.
- Отвернуть крепление шкива и убрать натяжение ремня навесных агрегатов.
- Снять ремень и приподнять силовой агрегат домкратом для демонтажа опоры.
- Сдернуть шкив с коленчатого вала и отвернуть крепления пластиковых щитков на двигателе.
- Снять экраны ремня ГРМ, выставить фазы газораспределения по меткам (предварительно вынув стопор коленчатого вала).
- Застопорить двигатель, снять натяжной ролик и ремень.
- Демонтировать дополнительные ролики и проверить состояние сальника коленчатого вала – течь масла не допускается.
- Установить на место ролики с ремнем, вынуть стопор и вручную прокрутить вал для проверки корректности фаз газораспределения.
- Установить остальные детали в обратной последовательности.
Процесс замены ремня на «Москвиче» 214125 несколько отличается из-за продольной схемы установки двигателя в моторном отсеке. Процедура хорошо показана в ролике.
Двигатель F3R способен пройти до капитального ремонта от 400 до 500 тыс. км, но экономия на обслуживании приводит к досрочному выходу из строя. Он прост по конструкции и не имеет хронических проблем. Основной бедой является возраст. Последние F3R сошли с конвейера в далеком 2002 г.
Сохраните статью на панели закладок, чтобы не потерять полезную информацию и инструкции.
