Двигатель GA15DE: конструкция, характеристики, ремонт и обслуживание силовой установки от Nissan

Бензиновый двигатель GA15DE входил в подсемейство 1,5-литровых моторов Nissan, которое являлось частью линейки GA. Использовался на бюджетных легковых машинах и коммерческих шасси. Распространен на вторичном рынке. Отличается простотой ремонта, большинство операций можно выполнить в условиях гаража.

Общие сведения о силовом агрегате GA15DE

Модель GA15DE появилась в 1994 г. и отличалась от других представителей подсемейства наличием 16-клапанной головки цилиндров и впрыском с электронным блоком управления. Двигатель был рассчитан на поперечную схему монтажа на автомобиле, мог работать с механическими и автоматическими коробками передач.

Существовало несколько модификаций, отличавшихся мощностью и крутящим моментом.

Концепт и история создания

Линейка двигателей GA была запущена в серийное производство в 1987 году и включала в себя модели объемом от 1,3 до 1,6 л. С 1990 года собирались моторы подсемейства GA15 с впрыском топлива или карбюратором.

Появление модели GA15DE связано с ужесточением требований к токсичности выхлопных газов и расходу топлива. Конструкторам удалось создать двигатель, который соответствовал международным нормам и использовался на конвейере до 2000 г.

Конструкция

Двигатель GA15DE построен на базе рядного 4-цилиндрового блока из серого чугуна. Зеркала расточены в теле отливки, гильзы конструкцией не предусмотрены. Головка алюминиевая, для крепления к блоку использованы анкерные болты. Для привода клапанов применены 2 распределительных вала.

Для привода ГРМ использована оригинальная схема с промежуточной шестерней. Цепь передает вращение на промежуточное зубчатое колесо, связанное с шестернями на распределительных валах второй цепью. Каждая цепь имеет свой натяжитель, но успокоитель стоит только на нижней цепи. Механизм закрыт массивной лобовиной с сальником коленвала и верхней крышкой.

Распределительные валы имеют постели с отдельными крышками. Для регулировки зазора использованы тарированные шайбы. Нормальный зазор для впуска – 0,25-0,33 мм, а для выпуска – 0,32-0,40 мм. Сверху механизм закрыт крышкой с отверстиями для установки свечных проводов. Электроды свечи расположены по центру камеры сгорания.

Для привода навесного оборудования использованы ремни:

• для вращения генератора и компрессора кондиционера (во втором случае имеется ролик для натяжения);
• для вращения помпы и насоса усилителя руля (при его отсутствии используется шкив для натяжения).

Впускной коллектор GA15DE не имеет системы изменения геометрии. Поршни с удлиненной юбкой оснащены упрощенным набором колец (по одному компрессионному и маслосъемному), палец фиксируется от выпадения стопорными кольцами. Крышки опор коленчатого вала сдвоенные (за исключением центрального вкладыша). Система зажигания оснащена трамблером и отдельными катушками, расположенными в свечных колодцах.

Для управления работой двигателя GA15DE использован отдельный контроллер. Топливо подается электрическим насосом и впрыскивается форсунками, расположенными на рейке после дроссельной заслонки.

Вакуумная система рециркуляции отработавших газов с клапаном EGR стоит только на машинах с механической коробкой.

Предусмотрен датчик кислорода для постоянной коррекции смеси и снижения токсичности выхлопа. Имеется каталитический нейтрализатор, но на большинстве двигателей GA15DE система снижения токсичности удалена владельцами из-за износа и больших затрат на запасные части.

Технические характеристики двигателя

По конструкции и характеристикам двигатель GA15DE не сильно отличается от моделей, выпускавшихся другими японскими компаниями в конце 80-х и 90-х гг. прошлого века. Мотор имел высокую степень сжатия, позволившую улучшить процесс сгорания топлива.

Основные характеристики

Параметры двигателя GA15DE:

• объем цилиндров – 1498 см³;
• диаметр цилиндра – 73,6 мм;
• ход поршня – 88 мм;
• геометрическая степень сжатия – 9,9;
• последовательность работы – 1-3-4-2.

Давление компрессии

Исправный двигатель GA15DE создает давление воздуха при сжатии на уровне 11,5-14 кг/см² при частоте вращения коленчатого вала 350 об/мин. Допускается разбег между цилиндрами не более 1 кг/см².

Для замера компрессии используют стрелочный манометр с гибким шлангом и штуцером для вворачивания в отверстие для свечи. Падение давления указывает на утечку воздуха через изношенные кольца или неплотное прилегание к седлам тарелок клапанов.

Мощность

Мощность мотора GA15DE для легковых автомобилей составляла 105 сил при 6000 об/мин, а пиковый крутящий момент 128 Н*м достигался при 4000 об/мин. На коммерческие шасси ставили 1000-сильную модификацию, крутящий момент был снижен до 127 Н*м. Изменение параметров достигалось путем перепрограммирования блока управления.

Расход топлива

Введение 16-клапанной головки и электронного впрыска позволило снизить расход топлива. Для двигателя GA15DE подходит бензин с октановым числом от 92 единиц.

Расход топлива зависит от типа автомобиля и трансмиссии, условий движения и технического состояния. В таблице указаны заводские данные по японскому стандарту 10/15 (аналог смешанного цикла) для нескольких моделей машин.

Автомобиль	Трансмиссия	Расход, л/100 км
Nissan AD	АКПП	7.8
Nissan Lucino	МКПП	5,1
Nissan Presea	АКПП	7,0

Достоинства и слабые места двигателя

Преимущества двигателя GA15DE:

Недостатки двигателя GA15DE, отмечаемые владельцами:

Средний ресурс двигателя GA15DE до капитального ремонта варьируется в пределах от 300 до 400 тыс. км. Мотор надежно работает только при использовании технологических жидкостей с допусками, предписанными производителем.

На какие автомобили ставился двигатель GA15DE

Двигатель GA15DE встречается на автомобилях:

• Nissan Sunny B14 сборки с 1995 по 1998 гг.;
• Nissan Pulsar/Lucino с кузовами B15 выпуска с 1995 по 2000 гг.;
• Nissan Presea поколения R11 для японского рынка (сборка с 1995 по 2000 гг.);
• Nissan Rasheen выпуска с 1994 по 2000 гг. (модель для Японии);
• Nissan Wingroad и AD Van с кузовами Y10 сборки 1995-1999 гг.;
• Subaru Leone Van и Mazda Familia Van, построенных на шасси Wingroad Y10.

Карбюраторные модификации использовались на автомобилях марки Nissan выпуска с 1987-88 года. Например, GA15S устанавливался на седаны Langley III поколения, а также на Pulsar с кузовом N13 или Sunny с кузовом B12.

Модификации ДВС

В 1,5-литровую 4-цилиндровую линейку двигателей GA15 входят модели:

1. Карбюраторная модификация GA15S с 3-клапанной схемой газораспределения. Мотор имеет мощность 85 сил при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент – 123 Н*м при 3600 об/мин.
2. Модификация GA15DS с карбюратором и 16-клапанной головкой. Выпускалась с 1990 по 1997 гг., имела мощность 94 силы при 6000 об/мин. Максимальный момент вырос до 126 Н*м и достигался при 3600 об/мин.
3. Версия GA15E с впрыском и 3-клапанной схемой газораспределения. Шла только на Nissan Pulsar, имела мощность 97 сил и развивала момент до 128 Н*м (при 6000 и 3600 об/мин соответственно).

В семейство GA также входили моторы объемом 1,6 л, частично унифицированные с 1,5-литровыми моделями. Наиболее распространенным стал GA16DE с 16-клапанной головкой.

Для рынков Северной Америки мотор оснащался регулятором фаз, позволявшим довести мощность до 115 сил. В семейство GA входили моторы объемом 1,3 и 1,4 л, которые могли иметь ГБЦ с 3 или 4 клапанами на цилиндр, оснащаться системой впрыска или карбюратором.

Перспективы тюнинга мотора GA15DE

Доработка атмосферного двигателя GA15DE не имеет смысла. Замена коллектора, дроссельной заслонки, системы впуска и управления даст прибавку не более 15 сил.

Устанавливать турбину на мотор GA15DE нецелесообразно, модернизация не выгодна с экономической точки зрения. Кроме того, штатная поршневая группа с единственным компрессионным кольцом не рассчитана на наддув.

Обслуживание двигателя

Рекомендуется проводить обслуживание через 6-8 тысяч км пробега (для увеличения ресурса). Для мотора GA15DE подходит полусинтетические или синтетические масла с вязкостью 5W-30 либо 10W-30, соответствующие стандарту API не ниже SG. Емкость картера вместе с фильтром составляет 3,2 л.

Замена цепи требуется через 200-250 тыс. км. Ресурс зависит от качества деталей. При растяжении появляется хорошо различимый лязг. Случаи обрыва цепей единичны.

Регулировка клапанных зазоров проводится через 40-60 тыс. км. Ресурс свечей зажигания не превышает 30 тыс. Срок годности антифриза указывается производителем на упаковке.

Распространенные неисправности GA15DE

Частые проблемы двигателя GA15DE:

1. Большой расход масла (свыше 0,7-0,8 л на 1000 км) и появление сизого дыма в выхлопе. Причина – износ поршневой группы или маслосъемных колпачков. При ремонте возможно потребуется расточка зеркал цилиндров. Изредка причиной повышенного расхода масла является загрязненный клапан системы вентиляции картерных газов.
2. Нестабильная работа GA15DE на холостых оборотах – следствие загрязнение клапана в дроссельном узле. Проблема типична для моторов с большими пробегами. Иногда причиной нестабильной работы является вышедший из строя датчик расхода воздуха ДМРВ. Определить поломку можно путем самодиагностики двигателя GA15DE.
3. Посторонний шум, исходящий со стороны цепного привода ГРМ, указывает на износ цепей. При ремонте необходимо установить новые цепи, успокоитель и натяжители.
4. Иногда двигатель GA15DE плохо набирает обороты или глохнет без видимых причин после нажатия на педаль газа. Одной из причин является неисправный датчик положения заслонки. Поломка определяется в ходе самодиагностики. Также необходимо проверить целостность патрубков подачи воздуха и состояние разъема датчика расхода воздуха.
5. Падение мощности при разгоне и стабильном движении. Причина – неисправный трамблер. Следует промыть разъем. Если очистка контактов не помогла, то необходимо разобрать трамблер. Помимо очистки оптического задающего диска следует поменять сальник, через который во внутреннюю полость трамблера попадает моторное масло.
6. Затрудненный запуск GA15DE при исправной системе зажигания. Рекомендуется осмотреть фильтр и проверить работу топливного насоса. Затем необходимо убедиться в корректной работе ограничителя давления на топливной рампе и исправности распылителей форсунок.

Ремонт силовой установки

Двигатель GA15DE можно ремонтировать в условиях гаража. Для разборки и сборки не требуется специальный инструмент (за исключением динамометрического ключа).

Начинающим мастерам перед началом работ рекомендуется изучить мануалы или просмотреть видео с описанием алгоритма ремонта.

Например, для замены цепей ГРМ необходимо:

1. Установить автомобиль на эстакаду или в гаражный бокс со смотровой ямой.
2. Слить охлаждающую жидкость и моторное масло.
3. Отвернуть болты крепления шкива водяной помпы, ослабить натяжение ремней.
4. Снять ремни, отсоединить разъем от корпуса трамблера.
5. Отвернуть гайку крепления шкива с использованием удлиненного ключа, который упирается в привод колеса. Для прокрутки использовать стартер, снятая проводка с трамблера не позволит запустить двигатель GA15DE.
6. Выставить фазы по метке, имеющейся на шкиве, а затем стянуть шкив с носка коленчатого вала.
7. Отвернуть болты и снять поддон двигателя (предварительно убрав грязезащитные щитки).
8. Снять маслозаборник и отвернуть болты крепления приемной трубы.
9. Приподнять двигатель GA15DE домкратом, подставив деревянный брусок под кронштейн кондиционера (при его наличии) или иной упор.
10. Отвернуть болты крепления опоры, снять высоковольтные провода, а затем отвернуть болты крепления крышки ГРМ.
11. Ослабить крепление промежуточной шестерни и зубчатых колес на торцах распределительных валов.
12. Снять площадку для натяжителя ремня привода насоса гидравлического усилителя руля, отвернуть крепление лобовой крышки.
13. Снять термостат и помпу, открутить крепление гидравлического натяжителя.
14. Снять лобовую плиту и изношенные цепи с успокоителями.
15. Установить на место цепи, выставляя фазы по меткам и маркированным звеньям.
16. Произвести сборку в обратной последовательности. В ролике показан процесс снятия и установки цепей на двигателе GA15DE.

Еще одной частой ремонтной операцией является замена маслосъемных колпачков. В ролике продемонстрирован алгоритм работ. Рекомендуется одновременно со снятием головки установить новые цепи (заводская инструкция предписывает менять цепи ГРМ с демонтажем головки).

Советы по эксплуатации ДВС GA15DE

Основные рекомендации по обслуживанию и эксплуатации двигателя GA15DE

1. При тяжелых условиях эксплуатации (например, с прицепом или в запыленной атмосфере) следует проводить обслуживание через 5 тыс. км.
2. Снятые болты крепления головки или деталей кривошипно-шатунного механизма не следует использовать повторно из-за потери прочности.
3. Для заправки системы охлаждения следует использовать жидкость с содержанием антифриза 50% (температура кристаллизации — 35⁰С). В северных регионах следует применять жидкость с меньшей температурой замерзания.
4. Натяжение ремней привода навесного оборудования следует регулировать вручную. При усилии 10 кг ремень усилителя руля должен прогибаться на 3-7,5 мм, а ремень компрессора кондиционера – на 5,5-10 мм.
5. Для поиска неисправностей датчиков GA15DE используется самодиагностика. Для запуска программы следует включить зажигание и перемкнуть на 2-3 секунды пару крайних левых контактов в нижнем ряду в колодке диагностики. Трансляция кодов осуществляется длинными и короткими вспышками лампы Check Engine. Процедура хорошо показана в ролике (мотор GA14DE, не имеющий больших отличий от GA15DE).

Отзывы владельцев о моторе

Несколько отзывов от владельцев:

Кирилл, 52 года, Новосибирск: «С 2010 по 2013 гг. ездил на Nissan Wingroad с двигателем GA15DE и автоматической коробкой. Мотор «подъедал» масло из-за большого пробега, но вкладываться в капитальный ремонт не хотелось, поэтому на эту проблему закрыл глаза. Заправлялся на любых бензоколонках, мотор спокойно работал на А-92. Но годы берут свое, сейчас бы автомобиль с GA15DE я бы не купил».

Дмитрий, 48 лет, Благовещенск: «Из-за сложившейся жизненной ситуации пришлось купить Nissan Sunny выпуска 1996 г. Прежний владелец восстановил кузов, двигатель GA15DE находится в неплохом состоянии. Расход бензина в пробках доходит до 10 л, что многовато по современным меркам. Постоянно появляется течь масла через лобовой сальник (менял несколько раз), но других проблем не выявлено».

Двигатель GA15DE является достаточно простым и надежным, но из-за больших пробегов моторы часто находятся в неудовлетворительном техническом состоянии. Восстановление агрегата не всегда экономически оправдано, в ряде случаев проще купить мотор на разборке. Надо помнить, что самым новым двигателя GA15DE уже исполнилось 24 года, поэтому при эксплуатации мотора неизбежны постоянные мелкие поломки.

Как считаете, действительно ли нет возможности провести сделать тюнинг этого двигателя? Поделитесь в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять важные данные.