Двигатель Renault K4M: характеристики и применимость для авто, ремонт и техническое обслуживание двигателя

Бензиновый мотор модели K4M относился к линейке рядных агрегатов с 4 цилиндрами, выпускавшейся компанией Renault с 1995 г. Существовало несколько десятков разновидностей мотора, отличавшихся мощностью, и рассчитанных на установку на разных автомобилях. Ряд модификаций K4M остается на конвейере и в 2022 г.

Технические особенности двигателя Renault K4M

Серийный выпуск K4M был освоен в 1998 г. Мотор базировался на блоке K7M, который накрыли головкой с 16 клапанами. Двигатель стал использоваться на модернизированном Renault Laguna I поколения, вытеснив устаревший мотор серии F-Type объемом 1,8 л. Производитель применил индивидуальные катушки, установленные в колодцах свечей.

Мотор оснащался гидравлическими компенсаторами в приводе клапанов, позволившими снизить уровень шума и упростить обслуживание. Впоследствии появились версии двигателя K4M с регулятором фаз, которые имели повышенную мощность и ставились на «заряженные» модификации автомобилей. Блок изготавливался из серого чугуна. Для вращения механизма ГРМ применили ремень с автоматическим корректором натяжения.

Номер двигателя K4M наносится лазерной гравировкой на заводе на площадку на боковине блока. Через 4-6 лет эксплуатации идентификатор становится нечитаемым из-за воздействия воды, что создает проблемы при снятии автомобиля с учета или внезапной сверке номеров при проверке документов. Нумерация цилиндров ведется от шкива на коленчатом валу.

Место нанесения заводского идентификационного номера
Место нанесения заводского идентификационного номера

Описание устройства

Мотор оснащен 16-клапанной системой газораспределения, позволившей повысить мощность и сделать его более эластичным. Головка выполнена по технологии литья из алюминия и закреплена на блоке анкерными болтами через прокладку.

Жидкостная система охлаждения дополнена помпой с приводом от ремня, который вращает распределительные валы. В замкнутом контуре охлаждения предусмотрены термостат и бачок для компенсации температурного расширения антифриза.

Коленчатый вал и стальные кованые шатуны позаимствованы у мотора K7M, но поршни имеют оригинальную конструкцию. Ременный привод ГРМ в случае обрыва вызывает удар клапанов о днище поршня.

Перечень навесного оборудования на K4M зависит от модификации. На картере имеется место для монтажа насоса гидравлического усилителя руля и компрессора кондиционера. Система смазки оборудована насосом и фильтром с редукционным клапаном.

Изначально на K4M не предусматривалась установка регулятора фаз. Но впоследствии производитель стал выпускать версию двигателя с фазовращателем для вала клапанов впуска. Клапан управления установили в проточке, выполненной в головке блока.

Корректор фаз работает от масляной системы, обеспечивая повышение мощности и крутящего момента при одновременном улучшении эластичности. Внешне отличить K4M с регулятором фаз можно по разъему с проводом, расположенному рядом с пробкой для заливки масла.

На моторе использована система питания с форсунками, находящимися в коллекторе впуска. Для управления подачей горючего применен электронный блок (мощность K4M зависит от версии прошивки). Высокая степень сжатия предусматривает использование в качестве топлива бензина А-95, но допускается и А-92.

Горючее АИ-95 и АИ-98
Горючее АИ-95, АИ-92 и АИ-98

В системе выпуска установлен нейтрализатор. Последние версии двигателя соответствуют нормативам Евро-5.

Технические характеристики двигателя

Основные параметры K4M:

  • размерность цилиндра – 79,5х80,5 мм (диаметр и ход поршня соответственно);
  • рабочий объем – 1598 см³;
  • степень сжатия – 9,8 или 10 единиц;
  • порядок подачи искровых импульсов по цилиндрам – 1-3-4-2;
  • нормальная компрессия – от 12,7 кгс/см².

Мощность моторов без регулятора фаз – от 90 до 110 л. с. при 5750 об/мин. Крутящий момент не превышает 148 Н*м. При установке системы корректировки фаз мощность доходит до 115-117 л. с. при 6000 об/мин.

Для спортивных автомобилей Renault Twingo RS или Clio GT выпускалась модификация K4M с увеличенной до 11 единиц степенью сжатия и доработанной головкой. Такой вариант развивал 130 или 133 л. с. при 6750 об/мин, а пик крутящего момента доходил до 160 Н*м.

Экономичность мотора зависела от модификации и массы автомобиля. Например, Megane 1 поколения имел мощность 107 л. с. и сжигал в городе 9,4 л бензина. При неисправности регулятора фаз растет расход топлива и снижается мощность двигателя (разница по сравнению с исправным мотором превышает 10-15%).

Модификации мотора

С 1999 г. выпускалось более 20 версий двигателя. Ниже перечислены некоторые модификации:

  • K4M 690 – для установки на Lada Largus (без регулятора фаз);
  • K4M 69х – для европейских моделей Dacia Logan и Renault Kangoo;
  • K4M 710 – для Laguna II поколения;
  • K4M 812, 813 и 858 – для Megane II и III поколения;
  • K4M 838 – для применения на седанах Fluence;
  • K4M 862 и 854 – редкие разновидности для автомобилей Renault Twingo RS и Clio GT.

Моторы отличаются не только мощностью, но и компоновочными решениями. Например, может использоваться проводка с разной длиной жгутов и отличающимися штекерами. Также возможно отличие в месте расположения стартера.

Двигатель Renault K4M
Двигатель Renault K4M

На какие машины ставят силовой агрегат

Моторы линейки K4M устанавливались на автомобилях:

  • Lada Largus;
  • Dacia и Renault Duster 1G;
  • Renault Megane I, II и III поколений;
  • Renault Laguna I, II и III поколений;
  • Renault Logan 1 и 2 генерации
  • Dacia и Renault Sandero 1G;
  • Renault Scenic I/II и Grand Scenic с кузовами I и II поколений;
  • Renault Scenic III серии (вплоть до конца выпуска);
  • Renault Symbol II поколения и Logan 1 и 2 генерации (версия мощностью 102 л. с.);
  • российской модели Nissan Almera G15.

Тюнинг двигателя

Основной способ доработки K4M – перепрограммирование блока управления с удалением системы снижения токсичности выхлопных газов. Прирост мощности не превысит 5-7%, но смещение пика крутящего момента в зону низких оборотов сделает разгон динамичнее. Лучшие варианты с регулятором фаз развивают не более 122-125 сил.

Можно установить турбину РК-23 и распределительные валы с кулачками иного профиля. Также необходимо смонтировать радиатор для охлаждения сжатого воздуха перед подачей на впуск. Снижение степени сжатия не потребуется, давление наддува не превышает 0,5 бара. Мощность таких вариантов доходит до 150 сил.

На фото показан общий вид комплекта деталей для доработки Logan.

Комплекта деталей для доработки Logan
Комплект деталей для доработки Logan

Плюсы и минусы, ресурс

Плюсы и минусы
Преимущества K4M:
низкий уровень шума и вибраций при работе;
наличие гидравлических компенсаторов зазоров в ГРМ;
распространенность сервисных центров, занимающихся ремонтом K4M;
возможность расточки блока при капитальном ремонте.
Недостатки моторов серии K4M:
высокая стоимость оригинальных запасных частей;
небольшой ресурс муфты регулятора фаз;
неизбежное загибание стержней клапанов при обрыве ремня;
при использовании некачественного топлива возможно самопроизвольное изменение оборотов холостого хода с провалами при разгоне.

Ресурс K4M зависит от качества обслуживания. По отзывам владельцев, двигатель способен пройти до капитального ремонта 800 тыс. км. Даже при нерегулярной замене масла мотор выдерживает около 350-400 тыс. км.

Регламент обслуживания ДВС K4M

Периодичность замены масла и фильтра составляет 10 тыс. км при нормальных условиях работы. Для заправки следует использовать синтетические смазки с вязкостью 5W-30 или 5W-40, стандартом API не ниже SL и допусками Renault RN0700 и RN0710. Объем масла в двигателе при первичной заливке – 4,8 л, а при обслуживании – около 4 л.

Ремень ГРМ вместе с роликами имеет ресурс около 60 тыс. км. Свечи зажигания со стандартными электродами требуют замены через 30 тыс. км. Охлаждающую жидкость следует менять через 5 лет эксплуатации или после 90 тыс. км пробега.

Масла с допуском Renault RN 0710
Масла с допуском Renault RN 0710

Недостатки поломки и проблемы двигателя K4M и способы ремонта

Мотор серии K4M, установленный на Renault Scenic 2 генерации или другом автомобиле, считается владельцами надежным и неприхотливым. Иногда наблюдаются мелкие поломки – пробой катушки зажигание или разрушение резиновых колец, загрязнение форсунок и дроссельной заслонки, появление течи из помпы (должна меняться вместе с ремнем ГРМ).

В электрических цепях установлены датчики, потому поломку можно найти при проведении компьютерной диагностики (по кодам ошибок).

Ремень генератора, шкив коленвала и впускной коллектор

Для привода навесного оборудования на K4M используется поликлиновый ремень. В случае обрыва возможно затягивание остатков ремня под шкив коленчатого вала и разрушение щитка привода ГРМ, выполненного из пластика. Обломки повреждают зубчатый ремень, который рвется и происходит загибание стержней клапанов. Проблема возможна и при разрушении демпфера внутри шкива (поломка встречается редко).

На моторах с большими пробегами возможен подсос воздуха по трещинкам впускного коллектора (например, по местам крепления датчиков или установки герметизирующих прокладок).

Для ремонта достаточно заменить уплотнители или нанести слой герметика на сопрягаемые поверхности. Если разрушения затронули корпус коллектора, то требуется установка новой детали.

Пластиковый корпус теплообменника термостата и головка блока цилиндров

Для установки механизма термостата на K4M применен пластиковый кожух с резиновыми прокладками. Со временем уплотнитель становится жестким и начинает пропускать антифриз или масло. Для ремонта необходимо поменять прокладку либо использовать корпус от альтернативных поставщиков, выполненный из алюминия.

Для семейства двигателей K от Renault используется чугунный литой блок, и этот мотор не исключение. В алюминиевой головке K4M установлены валы для привода клапанов, которые вращаются при помощи ремня. Для установки нового ремня требуется специальный инструмент (для выставления фаз, метки на шестернях не предусмотрены).

Процедура ремонта хорошо показана в ролике.

Успокоитель выпускного распредвала и фазовращатель

При использовании регулятора фаз в конструкции предусматривается механический успокоитель распределительного вала впуска. Система автоматически регулирует ход распредвала и предотвращает разбег частот вращения вала и муфты.

Простота успокоителя не обеспечила узлу высокую надежность, поскольку со временем на деталях образуется выработка. Через щели начинается течь масла, напор в каналах ГБЦ снижается, что приводит к повреждению шеек и постелей распределительных валов из-за локального масляного голодания.

Регулятор фаз K4M имеет ограниченный ресурс и требует замены через 90-100 тыс. км из-за износа направляющей плунжера блокировки. Узел выходит из строя неожиданно. Поломанная муфта начинает трещать при запуске или работе двигателя (вне зависимости от оборотов или температуры).

Водитель замечает проблему по снижению мощности и небольшому росту расхода бензина. В отдельных случаях мотор с неработающим регулятором глохнет сразу после старта либо электроника переводит его в аварийный режим работы.

Моторы K4M без корректора фаз лишены подобной проблемы.

Масло во впускном коллекторе и течь масла по сальнику клапана фазорегулятора

Заброс моторного масла в коллектор впуска – следствие длительной езды на высоких частотах вращения коленчатого вала. Проблема усугубляется при повышенном уровне смазки в картере K4M. Некоторые владельцы связывают появление масла в коллекторе с оплавлением сот нейтрализатора, что ухудшает отвод выхлопных газов.

Еще одна причина – нарушение герметичности уловителя масла (например, после замены или промывки).

Если на движке стоит регулятор фаз, то со временем появляется течь масла из-за сальника, который становится жестким. Возможно загрязнение клапана в муфте K4M, приводящее к нестабильной работе регулятора в режиме холостого хода.

В остальном надежность регулятора достаточно высокая, узел не требует ремонта на протяжении всего срока службы двигателя. Точную причину течи можно установить только при проведении диагностики.

Двигатель модификации K4M – типичное детище французского автопрома конца прошлого века. Чугунный блок выдерживает пробег до 800 тыс. км и может растачиваться под установку ремонтных поршней. Мотор способен работать в сложных условиях, но ресурс зависит от регулярности обслуживания и качества моторного масла.

А какое масло для обслуживания К4М используете вы? Почему выбрали именно его? Поделитесь в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация была доступной в любое время.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва