Двигатель Renault K7M: характеристики, ремонт, проблемы и техобслуживание силового агрегата

K7M — 1.6-литровый силовой агрегат с 8-клапанным исполнением. Выпускается с 1995-го года в Испании, а с 2004-го года на территории Румынии, где активно использовался для установки на автомобили Dacia Logan, Sandero, Stepway и другие. Владельцы машины с таким мотором должны знать, в чем его особенности, какие для него характерны неисправности и проблемы.

Описание устройства двигателя Renault K7M

Впервые K7M появился в 1995 году на автомобиле Рено Меган. Машина получила ДВС с распределенным впрыском горючего, блоком из чугуна и ГБЦ с 8-ю клапанами. В качестве приводного устройства для ГРМ используется ремень, а в цепи зажигания предусмотрена только одна катушка.

Сначала K7M производился только в Испании. После появления 2-го поколения машин Меган и Сценик с новыми моторами сборку перенесли в Румынию. Здесь агрегат устанавливался на машины Dacia и пользовался большим спросом. Со временем K7M попал в РФ, где нашел применение на Рено Логан и Сандеро, а также Лада Лагрус.

Расшифровка K7M:

• К — линейка двигателей производителя;
• 7 — бензиновый мотор с 2-клапанным исполнением на цилиндр;
• М — объем двигателя 1.6 л.

После букв идет три цифры, которые указывают на особенности K7M, установленного на конкретное авто. К примеру, K7M 710 означает, что на машине установлена МКПП.

Особенности конструкции

K7M — 4-тактный, 8-клапанный и 4-цилиндровый мотор, работающий на бензиновом топливе. Имеет рядное исполнение цилиндров и поперечную установку. Оборудован инжекторным MPI-питанием, электронной системой зажигания и соответствие нормам Евро-3.

Головка и блок цилиндров

Производители предусмотрели цельный блок цилиндров, который опоясан охладительным устройством, имеет верхний картер и 5 опор коленчатого вала. В роли опорных элементов выступают перегородки картерной части.

При отливке головки и блока использовался чугун высокого качества, отличающийся повышенной прочностью. Он легко ремонтируется, благодаря гильзованным цилиндрам, которые проточены в кожухе.

В блоке предусмотрены отверстия для крепления разных элементов и навесной аппаратуры. В этом же месте имеется главная магистраль, по которой подается масло для охлаждения. ГБЦ изготовлена из алюминия, имеет поперечную систему продувки камеры. На клапанах предусмотрены пружины, фиксирующие пару сухарей и «тарелку». Фиксация оси осуществляется с помощью болтов в верхней части ГБЦ.

Регулирование зазоров клапанов осуществляется с помощью специальных болтов с контрящими гайками. Последние ставятся в плечи коромысел и опираются на боковую часть стержней.

Распределительный вал K7M стоит на подшипниках, который встроены в тело ГБЦ, а специальный фланец обеспечивает крепление. Прокладка-уплотнитель между ГБЦ и блоком вырезается из тонкой пластинки из металла.

Коленвал и поршни

При изготовлении вкладышей разработчики использовали тонкую сталь, покрытую антифрикционным слоем. В постели, предназначенной для коренного подшипника, есть проточки для монтажа пары полуколец. В функцию последних входит ограничение движения коленчатого вала по отношении оси.

Алюминиевые поршни K7M отличаются меньшим весом и большим сроком службы. На каждом из них предусмотрено по 3 углубления, на которые устанавливаются кольца для съема масла и обеспечения компрессии. Пальцы установлены в поршневые бобрышки с зазором и плотно фиксируются в верхней части шатунов.

Соединение с коленчатым валом имеет схожую с коренной конструкцию. При изготовлении шатунов используется сталь, а стержни изготавливаются с применением 2-таврового сечения.

Технические характеристики

K7M в базовой версии имеет следующие технические характеристики:

• вид — рядный;
• число цилиндров/клапанов — 4/8;
• диаметр цилиндра — 79.5 мм;
• поршневой ход —80.5 мм;
• момент — от 124 до 137 Н*м;
• вид питания — инжекторный;
• мощность — от 82 до 90 «лошадей»;
• коэффициент сжатия — 9.5-9.7;
• тип горючего — АИ-92;
• экологичность Евро — 3, 4 и 5;
• масса — 127 кг.

Расход топлива

Точный расход K7M объемом 1.6 л указан в мануале к транспортному средству. Зависит от марки/модели и вида КПП. Значение также имеет тип вождения, исправность силового агрегата, особенности эксплуатации и другие факторы.

Для примера рассмотрим расход топлива на машине Рено Логан 2011 года с МКПП:

• городской цикл — 9.9 л;
• трасса — 5.8 л;
• смешанный — 7.2 л.

Модификации

У мотора есть множество модификаций, которые отличаются креплением, мощностью, нормами экологичности и коэффициентом сжатия. Есть отличия соединения с механической или автоматической коробкой передач.

Рассмотрим несколько примеров:

1. K7MF710 — 1.6-литровый и 4-цилиндровый ДВС мощностью 87 л. с. Устанавливается на Дача Логан. Имеет по 2 клапана на цилиндр.
2. K7M 800 — мотор на 1.6 л мощностью 84-85 лошадиных сил. Ставился на Logan MCV и Pick-Up.
3. K7M812 — 80-сильный мотор для Рено Логан. Имеет объем 1.6 л, по 2 клапана на цилиндр и рядное расположение.
4. K7MA812 — ДВС на 83 лошадиные силы. Ставился на Рено Логан и Сандеро, Дачия Лоджи и Доккер, а также Рено Лагрус.
5. K7MF410 — 1.6-литровый агрегат с мощностью от 80 до 90 «лошадей». Устанавливался на машины Рено Доккер Степвей и Доккер. Имеет максимальный крутящий момент от 124 до 137 Н*м, а степень сжатия 9.5 к 1.
6. K4M — двигатель на 1.6 л мощностью 102-115 л. с при крутящем моменте от 145 до 155 лошадиных сил. Встречается на Рено Клио, Дастер и других.

Список модификаций можно продолжать еще долго, но все они имеют незначительные отличия.

На какие машины ставится силовой агрегат

За время производства K7M устанавливался на десятки разных моделей авто. В их число входят Renault Largus, Logan 1, Megane, Scenic. Кроме того, Logan, Sandero а также Duster оснащают таким ДВС. Не исключением является и ряд моделей Dacia. Во избежание путаницы приведем основные машины, на которые ставится силовой агрегат, и сведем их в таблицу.

Название марки	Модель	Годы выпуска
Дачиа	Доккер 1	2012 – н. в.
	Сандеро 1 Степвей	2009 – 2012
	Сандеро 1	2008 – 2012
	Лоджи 1	2012 – н. в.
	Логан 1 MCV	2006 – 2013
	Логан 1	2004 – 2013
Рено	Клио 2	1998 – 2000
	Меган 1	1995 – 1999
	Сандеро 2 Степвей	2014 – н. в.
	Доккер 1	2012 – н.в.
	Сандеро 1 Степвей	2009 – 2014
	Доккер 1 Степвей	2019 – н.в.
	Сандеро 2	2012 – н.в.
	Логан 1	2005 – 2014
	Сандеро 1	2009 – 2014
	Логан 2	2012 – н. в.
	Сценик 1	1996 – 2003
	Логан 2 Степвей	2018 – н. в.
LADA	Ларгус универсал	2012 – 2015
	Ларгус фургон	2012 – 2015

Плюсы и минусы

Практика применения K7M позволяет выделить сильные и слабые места двигателя. К преимуществам стоит отнести:

У K7M есть и минусы:

Варианты тюнинга

Силовой агрегат K7M можно оптимизировать путем удаления каталитического нейтрализатора и достижения мощности в 86 «лошадей». Дополнительно можно поставить новый выхлоп и установить спортивную прошивку. При таком подходе удается получить еще пару лошадиных сил, но кардинальных изменений не будет. Единственное, что существенно поменяется — расход топлива.

Второй вариант — установка компрессора в виде готового Кита. К производителям таких изделий можно отнести Авто Турбо, которые выпускают ПК-23-1 на 0.5 бар. Его можно оставить без изменений в механической части и получить до 100 «лошадей» под капотом.

При монтаже ПК-23Е на 0.7 бар придется сделать дополнительные работы:

• оптимизация или замена поршневой;
• установка более толстой прокладки ГБЦ.

В обоих случаях придется установить форсунки Бош-107, доработать выхлопную систему и выполнить настройку. При наличии необходимых средств можно сделать компрессор на базе Toyota SC14 от Марка.

Еще одно решение — установка турбины. Здесь потребуются форсунки Bosh-107, прокладка ГБЦ, выхлопная система на 51 мм, пайпы, расходные детали. В качестве турбины можно использовать IHI RHB3 или другой похожий агрегат. Также необходимо установить ЭБУ Январь, для получения около 100 лошадиных сил.

Регламент обслуживания ДВС Renault K7M

Для продления срока службы важно соблюдать правильно подходить к замене расходников и следовать требованиям производителя.

Рекомендации по обновлению оборудования:

• воздушный/топливный фильтрующий элемент — 15/120 тыс. км;
• свечи — 30 000 км;
• дополнительный ремень — 90 000 км;
• фильтр в емкости для топлива — 120 000 км;
• антифриз — 90 000 км.

В зависимости от ситуации может потребоваться замена привода масляного насоса и другого оборудования. Отдельно разберемся с работами по обновлению смазки, замене ремня и регулированию клапанов.

Замена масла

Рекомендуемая периодичность обновления составляет 15 тыс. км. Общий объем рабочей жидкости составляет 3.6 л, а для замены потребуется 3.3 л. Одновременное с заменой масла необходимо менять и фильтр. Тип рекомендуемого масла 5W30 и 5W40.

Замена ремня ГРМ

В K7M предусмотрен ременной привод, который официально служит до 60 000 км, но в реальности служит до 100 000 км. В случае обрыва или перескакивания гнет клапана. Если пропустить момент и дождаться повреждения, ремонт ГРМ будет затруднен.

Регулировка клапанов

Из-за отказа завода-изготовителя от гидрокомпенсаторов регулировать клапанный механизм придется самостоятельно с периодичностью раз в 60 000 км. Размер зазоров для впуска/выпуска составляет 0.1-0.15/0.25-0.3 мм соответственно.

Недостатки, поломки и проблемы мотора Renault K7M

Двигатель K7M имеет ряд характерных болячек, которые необходимо учесть автовладельцам. Рассмотрим особенности подробнее

Перегрев и троение двигателя

Повышение температуры K7M выше нормы является распространенным явлением. Результатом может стать повреждение ГБЦ-прокладки. Перегрев, как правило, обусловлен поломкой термостата или других узлов. До замены прокладки рекомендуется сначала устранить неисправность.

Характерная поломка — троение двигателя из-за повреждения изолятора катушки. Перед заменой важно оценить состояние в/в проводов и свечей.

Машина дергается на малом ходу и плавают обороты

Колебание оборотов на ХХ происходит из-за поломки регулятора, загрязнения топливного фильтра или сбоев в работе топливного насоса. Нельзя исключать и другие причины: проблемы с форсунками или поступление воздуха через трещины в коллекторе впуска.

Кривошипно-шатунный механизм и износ подушек двигателя

Одна из проблем K7M – ускоренный износ КШМ, который проявляет себя посторонними шумами в виде звона и стука. Проблема решается путем замены подшипников скольжения коленвала. Возможны более мелкие неисправности, к примеру, износ подушек и поломка датчиков.

Кроме рассмотренных выше, возможны и другие неисправности:

Способы ремонта силовой установки Renault K7M

Двигатель K7M отличается хорошей ремонтопригодности, благодаря надежному блоку цилиндров из чугуна. Простая конструкция обеспечивает простоту ремонта даже в условиях гаража. Главное требование — наличие инструмента и опыта.

Алгоритм работ предусматривает следующие этапы:

• диагностика;
• разборка;
• дефектовка;
• замена неисправных деталей;
• сборка и проверка.

При отсутствии опыта лучше обратиться на СТО, где стоимость ремонта K7M составит от 30 до 100 тысяч рублей в зависимости от сложности проблемы. Для замены деталей важно использовать только оригинальные детали.

В комментариях поделитесь собственным опытом эксплуатации авто с K7M. Расскажите, какие проблемы возникали в процессе эксплуатации, и как их удалось решить. Сохраните материал в закладках, чтобы при необходимости получит доступ к полезной информации.