Двигатель M103: устройство и технические характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата от Mercedes

Рядный 103-й мотор Mercedes или М103 по официальной системе обозначений дебютировал в конце 1984 г. вместе с новым Е-классом с кузовом W124. Производитель предлагал две модификации двигателя, отличающиеся рабочим объемом. Моторы М103 широко использовались на легковых автомобилях Mercedes Benz вплоть до февраля 1996 г. и достаточно распространены на вторичном рынке.

Основные сведения о 103 моторе Mercedes

Двигатели линейки M103 были рассчитаны на продольную схему установки и могли работать с МКПП (5 ступеней) или 4-скоростной автоматической коробкой. В семейство входили две базовые модификации – 130.980 или Е30 объемом 3 л и 2,6-литровая Е26 или 130.940. Моторы создавались для замены 2,5-литрового карбюраторного М123 и 2.8-литрового М110, который мог оснащаться системой впрыска или карбюратором.

Большинство деталей двигателей М103 разного объема были унифицированы, что позволило снизить себестоимость производства и упростить ремонт. Для оснащения ряда машин Мерседес выпускались моторы с измененной конфигурацией поддона.

Двигатели серии М103 сходны по конструкции с дизелями OM 601/602/603 и 4-цилиндровым бензиновым мотором М102. За счет улучшения технологии производства удалось снизить вес агрегатов (например, 3-литровый М103 весил на 42 кг меньше предшественника М110 объемом 2,8 л).

Описание устройства

Двигатель М103 для Мерседес получил чугунный блок с расточенными внутри корпуса зеркалами цилиндров и метами для установки коренных опор коленчатого вала. В алюминиевой головке установлены 6 клапанов для впуска воздуха и 6 клапанов для отвода отработавших газов. Клапаны каждого цилиндра стоят V-образно. В конструкции использован один распределительный вал.

В состав механизма ГРМ двигателя входила однорядная цепь. Наличие гидрокомпенсаторов позволяло автоматически регулировать зазор клапанов. Для подачи топлива использовали систему впрыска KE-Jetronic с электронно-механическим управлением и установкой форсунок в корпусе впускного коллектора.

Дроссельная заслонка мотора имела механический привод. Двигатели семейства М103 по механике практически не отличались друг от друга, а по электронике были идентичными, что упрощает процедуру свапа.

Для привода внешних агрегатов на М102 применялся единый поликлиновый ремень. В состав системы зажигания входил механический трамблер, соединенный со свечами высоковольтными проводами. Для вращения ротора трамблера использовался носок распределительного вала.

В состав системы смазки с насосом, имевшим привод короткой цепью от коленчатого вала, входил датчик уровня масла (ставился не на все модификации двигателей М103 для Мерседесов). На моторе стали ставить корпусной масляный фильтр, на предшественнике использовался сменный бумажный картридж.

Технические характеристики

Основные параметры двигателей семейства М103 Mercedes:

• тип – рядный, с принудительным жидкостным охлаждением;
• количество цилиндров – 6;
• диаметр цилиндра – 82,9 или 88,5 мм;
• ход поршня – 80,25 мм (унифицирован для всех моделей М103, с 1988 г. уменьшен до 80,2 мм);
• рабочий объем – 2597 или 2960 куб. см (до 1988 г. – 2599 и 2962 см³);
• последовательность работы – 1-5-3-6-2-4;
• допустимая частота вращения – 6200 об/мин;
• вес двигателя в снаряженном состоянии – от 170 кг.

Характеристики моторов линейки М103 Mercedes приведены в таблице. Развиваемая мощность и момент зависели от наличия каталитического нейтрализатора, который использовался на некоторых М103 с самого начала производства. Моторы для ряда рынков сбыта поставлялись без системы снижения токсичности отработавших газов.

На основе 3-литрового мотора М103 Mercedes был создан двигатель для автомобиля 190Е 3.2 AMG (кузов W201). За счет расточки цилиндра до 90 мм и увеличения хода поршня до 84 мм удалось получить объем 3206 см³. Мощность мотора составляла 234 силы при 5750 об/мин, а момент достигал 305 Н*м при 4500 об/мин.

Расход топлива

Возврат к 2-клапанной схеме газораспределения не лучшим образом сказался на топливной экономичности. Моторы серии М103 Mercedes были рассчитаны на бензин сорта А-92/95. В моторном отсеке машин предусматривался разъем для переключения момента опережения зажигания, который зависит от октанового числа бензина.

В начале 90-х гг. дилеры Mercedes Benz в Европе проводили модернизацию систем впрыска топлива в соответствии с циркулярами завода, доводя токсичность выхлопа до норм Евро-2.

Данные о расходе по заводским замерам приведены в таблице. Получить исходные значения при нормальной эксплуатации невозможно. Расход в смешанном режиме город/трасса для Е300 W124 с полным приводом и АКПП составляет 12-14 л на 100 км.

Причиной падения экономичности является износ как самого двигателя, так и агрегатов трансмиссии автомобилей, самым молодым из которых уже свыше 30 лет.

Достоинства и недостатки

Преимущества двигателей М103 Mercedes:

Недостатки двигателей М103, отмечаемые владельцами:

На какие автомобили ставили 103 мотор Mercedes

Двигатели семейства М102 использовались на автомобилях:

• Mercedes Benz с кузовом седан и универсал W124 и 4Matic W124 (модели 300Е и 260Е до 1992-93 г. и Е300 после 1993 г.);
• Mercedes Benz с кузовом W126 (модели 300SE, 300SEL и 260SE);
• Mercedes Benz с кузовами R107 и R129 (только на 300SL);
• Mercedes Benz с кузовом W463 (только на 300GE до 1993 г. и G300 после 1993 г.);
• Mercedes Benz с кузовом W201 (только на 190E 2.6);
• Isdera Spyder 036i (модель выпускалась в единичных экземплярах).

Перечень модификаций силового агрегата

В семейство М103 для Mercedes входило несколько разновидностей двигателей объемом 2,6 или 3,0 л:

1. Базовый 3-литровый вариант 103.980 с повышенной до 10 единиц степенью сжатия, не оснащенный системой нейтрализации отработавших газов. Одновременно производилась модель 103.981 с нейтрализатором и пониженной до 9,2 единиц степенью сжатия. Двигатели незначительно отличались мощностью и моментом.
2. Модификация 103.982 для установки на автомобили Mercedes с кузовом R107. Могла оснащаться каталитическим нейтрализатором.
3. Модели 103.983 и 103.984, рассчитанные на установку на автомобили Mercedes с кузовами W124 и R129 соответственно.
4. Модификация 103.985, которая использовалась на автомобилях Mercedes с кузовом W124 с системой полного привода 4Matic.
5. Модель 103.987 мощностью 170 сил, предназначенная для оснащения внедорожника класса G с кузовом W463. Крутящий момент двигателя был снижен до 235 Н*м.
6. Базовый 2,6-литровый вариант 103.940, который для ряда рынков оснащался системой снижения токсичности выхлопных газов.
7. Модификации 103.941 и 103.92, рассчитанные на установку на автомобили с кузовами W126 и W201 соответственно.

Модификация объемом 2,6 л была создана компанией Mercedes Benz для заполнения ниши между 2,3-литровым 4-цилиндровым мотором и 3-литровым 6-цилиндровым агрегатом.

Но унификация двигателей М103 сыграла злую шутку – моторы М103 оказались сопоставимыми по себестоимости, трудоемкости обслуживания и расходу топлива. В результате, покупатели предпочитали двигатели объемом 3,0 л, а 2,6-литровая модель перестала использоваться уже к 1992 г. Дольше всего М103 продержался на W124 с системой полного привода 4Matic.

Возможности тюнинга 103 мотора Mercedes

Если отбросить мысли о техническом состоянии и остаточном ресурсе двигателя, то можно попытаться форсировать имеющийся на автомобиле Mercedes М103. Штатный блок управления перешить не получится, поэтому владельцы переводят двигатель под контроллер «Январь».

Но все действия не позволят заметно улучшить динамику автомобиля, зато будут ощутимыми для кошелька. Проще снять имеющийся М103 и переделать машину под более современный мотор (например, тот же М104).

Компрессор

Наиболее простым способом тюнинга М103 является установка механического компрессора (например, Eaton M45 или аналога) с теплообменником для охлаждения воздуха. Замена насоса и форсунок на более производительные обязательна.

При сохранении штатной поршневой можно добиться прироста мощности на уровне 50-60 сил, для дальнейшего тюнинга требуется снижение степени сжатия. В теории, мощность 3-литрового М103 можно довести до 480-500 сил.

Регламент обслуживание ДВС

Обслуживать двигатели серии М103 рекомендуется через 7-8 тыс. км. Полная емкость системы смазки составляет 6,5 л, при обслуживании сливается около 6 л. Для моторов подходит масло на синтетической или полусинтетической основе вязкостью 5W-30, 10W-30, 15W-40 или 20W-50, соответствующее классификации не ниже SG по API.

Антифриз рассчитан на 60 тыс. км, емкость системы охлаждения – 8,5-9,0 л. Свечи зажигания следует менять через 20 тыс. км одновременно с топливным фильтром.

Типичные проблемы и поломки 103 мотора Mercedes

Распространенные неисправности двигателей линейки М103:

1. Нестабильные обороты холостого хода и плохая реакция на нажатие педали газа. Чаще всего причиной неполадок являются забитые грязью распылители форсунок. Нередки сбои при работе системы впрыска KE-Jetronic, связанные с износом деталей. При полностью разрегулированной системе расход легко переваливает за 30 л на 100 км.
2. Следы масла на картере, которое сочится через сальник коленчатого вала и прокладку лобовой крышки.
3. Небольшой ресурс однорядной цепи, которую меняют вместе с шестернями валов.
4. Избыточный расход масла, связанный с большими пробегами сохранившихся М103. Замена колец без расточки зеркал помогает не всегда. Чаще приходится точить зеркала цилиндров.
5. Затрудненный холодный старт из-за неисправности дозатора впрыска бензина.
6. Вибрация на холостом ходу с провалами оборотов при переключении передач. Причиной поломки может стать забитый воздушный фильтр, треснувший расходомер воздуха, грязь на стенках дросселя, заклинивающий дозатор системы впрыска. Следует поочередно проверить состояние всех систем и найти причину поломки.

Ремонт силового агрегата

Большинство операций по обслуживанию и ремонту М103 можно выполнить своими силами. Исключением является система KE-Jetronic, отрегулировать которую может только опытный мастер. Для ремонта мотора достаточно иметь набор слесарного инструмента, мануал и гаражный бокс.

Разбор мотора

Для разборки двигателя М103 необходимо:

1. Отсоединить шланги и жгуты электропроводки, слить масло и антифриз.
2. Снять доступное навесное оборудование, а затем отвернуть крепления опор силового агрегата к кузову.
3. Отсоединить от силового агрегата коробку передач, снять лобовую крышку.
4. Демонтировать распределительный вал, снять коленчатый вал и вынуть поршни. Процесс разборки снятого с машины мотора М103 показан в ролике.

Способы ремонта

Для снятия вязкостной муфты вентилятора на М103 необходимо:

1. Демонтировать крыльчатку, которая крепится к корпусу муфты на 3 болтах.
2. Отвернуть центральный болт с внутренним шестигранником на 8 мм. Для стопорения корпуса муфты использовать самодельную оправку, которую вставить в направляющую выемку на лобовой крышке и отверстие на корпусе муфты.
3. Снять вязкостную муфту, шкив ременного привода остается на моторе. Подробнее процесс показан в видео. При необходимости можно снять и шкив, который крепится на 4 болтах (находятся за корпусом муфты).

Для замены ролика и ремня на М103 необходимо демонтировать диффузор, вентилятор и муфту. Затем следует ослабить болт крепления ролика и ослабить натяжение вращением второго болта. Процедура замены ремня на М102 (ременной привод идентичен М103) подробно показан в видео.

Двигатель М103 стал попыткой компании Mercedes Benz снизить себестоимость производства за счет упрощения конструкции. Мотор оказался достаточно удачным, но быстро менявшиеся требования по экологии заставили компанию выпустить преемника уже в 1989 г.

На сегодняшний день моторы М103 откровенно устарели, да и техническое состояние большинства сохранившихся экземпляров далеко от идеала.

Возможно, вы были или есть владельцем авто с таким движком – поделитесь в комментариях отзывом о его работе, преимуществах и недостатках. Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была вам доступна.