Двигатели BMW N62B48, N62B44 и другие версии мотора N62

Семейство двигателей BMW N62 выпускалось с 2001 по 2010 гг. и включало в себя несколько моделей моторов, отличавшихся объемом цилиндров и характеристиками. Чаще всего на рынке можно встретить 4,8-литровую модификацию N62B48, имеющую рабочий объем 4,8 л. Моторы семейства оказались весьма удачными, получили в 2002 г. титул двигателя года в категории агрегатов с литражом от 4 л.

Мотор N62: общие сведения

Двигатель N62B48 и все прочие представители линейки N62 построен на базе V-образного блока, имеющего 8 цилиндров. Полублоки расположены под прямым углом и смещены друг относительно друга из-за компоновочных соображений – шатуны смежных цилиндров установлены на одной шейке коленчатого вала. Двигатель рассчитан на продольную схему установки и работу с автоматическими коробками. Устанавливался на автомобилях с задним или полным приводом. На N62B48 используются две 16-клапанные ГБЦ из алюминиевого сплава.

двигатели линейки N62

Технические характеристики

Основные параметры двигателя N62B48:

  • рабочий объем – 4799 куб. см;
  • диаметр цилиндра – 93 мм;
  • ход поршня – 88,3 мм;
  • степень сжатия – 11 (с 2005 г. – 10,5).

Характеристики двигателя зависят от модели автомобиля. N62B48 может иметь мощность от 360 до 367 сил при 6200-6300 об/мин, развивая крутящий момент в пределах 475-500 Н*м при 3500-3800 об/мин. Изменение характеристик достигается путем использования разных прошивок блока управления и небольшими корректировками конструкции.

Двигатель оснащен электронным ограничителем, не позволяющим раскрутить коленчатый вал сверх 6500 об/мин.

Мотор N62B48 – классическая модель из конца 90-х гг., когда стремление к экологии еще не стало модной тенденцией. Средний расход топлива составляет 11-13 л по паспорту, но в реальных условиях легко увеличивается на 25-30% из-за стиля езды и технического состояния автомобиля. На трассе можно уложиться в 8,5-9,5 л на 100 км, но в городе расход даже по паспорту всегда превышает 15,5-16 л. Для N62B48 допускается использование бензина не хуже А-95. Не слишком высокая степень сжатия позволяет без особых проблем применять это топливо.

Принцип работы Valvetronic

Двигатель N62B48 и все представители линейки N62 оснащены системой Valvetronic для изменения высоты подъема клапанов. Система состоит из электродвигателя с червячным редуктором, который прокручивает дополнительный вал с эксцентриками.

Эксцентрики меняют плечо промежуточных рычагов, что позволяет регулировать высоту поднятия клапанов впуска. Система имеет электронное управление и позволяет отказаться от дроссельной заслонки – подача воздуха в цилиндры регулируется клапанами. Система Valvetronic дала возможность улучшить характеристики, но одновременно стала одним из самых слабых узлов двигателя N62B48.

Механическая часть

На N62B48 и всей линейке N62 использован газораспределительный механизм с двумя валами для каждого ряда цилиндров. Для передачи момента установлена цепь, фазорегулятор Double Vanos меняет фазы для клапанов линии впуска и выпуска. На каждый цилиндр идет по 4 клапана, свеча зажигания расположена по центру камеры сгорания – типовая конструкция для двигателей со схемой газораспределения DOHC.

На N62B48 и всей линейке N62 использованы шатуны, полученные по технологии порошковой металлургии с наклонной линией разлома тела и крышки. Отличием N62B48 является использование симметричных шатунов. На N62B48TU ставились традиционные шатуны без наклонной линии разъема.

двигатель N62B48TU

Система смазки с насосом, имеющим привод от носка коленчатого вала отдельной короткой цепью. Привод ГРМ на N62B48 и всей линейке N62 не требует технического обслуживания и отличается низким уровнем шума. На носке коленчатого вала установлена тройная шестерня – два ряда зубьев нужны для вращения механизма ГРМ, а третья – масляного насоса.

На N62B48 и всей линейке N62 использована оригинальная система охлаждения, позволившая ускорить прогрев и снизить риск перегрева при пиковых нагрузках. Поток антифриза идет через каналы в ГБЦ в поперечном направлении, что стало новинкой для моторов BMW. Наличие вентиляционных каналов для отвода газов в расширительный бачок упростило процесс обслуживания – при заливке свежего антифриза в N62B48 прокачка системы не требуется. Насос системы охлаждения объединен в единый модуль с термостатом, имеющим электронное управление.

На N62B48 и всей линейке N62 устанавливался коленчатый вал, изготовленный из чугуна и прошедший цикл индукционной закалки шеек. Вал вращается на 5 опорах. Со стороны маховика на опоре предусмотрены проточки для установки ограничительных колец, не допускающих биение вала.

Поршни на N62B48 и всей линейке N62 изготовлены из алюминия и имеют глубокие вырезы на юбках. Предусмотрено их охлаждение маслом, которое подается под давлением через форсунки на внутреннюю часть поршней. На N62B48 и всей линейке N62 гильзы не используются – зеркала покрыты слоем алюсила – химическая обработка позволяет сымитировать хон за счет частиц кремния, вытравленных по поверхности зеркала.

Система управления

Двигатель N62B48 имеет электронную систему управления на основе контроллера Bosch ME9.2. Система регулирует параметры работы агрегата, будучи подключенной к цифровой шине автомобиля.

Электроника установлена в специальном отсеке на машине, оснащенном вентилятором с изменяемой производительностью работы для стабильного охлаждения.

На N62B48 используется 4 датчика кислорода и индивидуальные нейтрализаторы для каждого ряда цилиндров. В поддоне установлен традиционный для BMW датчик уровня и состояния масла.

Система питания

Двигатель N62B48 оснащен системой распределенного впрыска бензина с электронным управлением. Рабочее давление, создаваемое электрическим насосом, составляет 3,5 бара. Места установки форсунок смещены к впускным клапанам, что позволяет улучшить наполнение цилиндров и оптимизировать смесеобразование.

В аппаратуре впрыска имеется ограничитель давления, который отвечает за слив излишков топлива по обратной магистрали в бак. На машинах с N62B48 используется оригинальный двухступенчатый топливный насос с приводом от единого электродвигателя. Цепь питания подключена к системе безопасности – в случае ДТП насос отключается от бортовой сети, подача топлива прекращается, что снижает риск пожара.

N62 мотор: надежность

Надежность любого двигателя определяется условиями эксплуатации. Последние N62B48 сошли с конвейера 14 лет назад. Автомобили за эти годы сменили по несколько владельцев, что не лучшим образом сказывается на их состоянии. В первые годы выпуска немало двигателей меняли по гарантии из-за проблем с алюсиловым покрытием зеркал цилиндров, появлявшихся при пробегах 50-80 тыс. км.

двигатель N62B48

При грамотном обслуживании ресурс в среднем составляет около 350 тыс. км. После капитального ремонта и установки гильз двигатель выдержит еще не менее 200 тыс. км. Но зацикливаться на красивых цифрах ресурса не следует – он достижим только при регулярных вложениях в автомобиль.

Модификации двигателя N62

В линейку N62 помимо N62B48 входило еще несколько двигателей, имеющих объем 3,6-4,2 л. Также агрегаты использовались ателье Alpina, которое занималось и продолжает заниматься по состоянию на 2024 г. доработкой автомобилей BMW. Для модернизации использовался N62B44 – на мотор ставился измененный коленчатый вал, усиленная поршневая группа Mahle и компрессор ASA.

В линейке N62 отсутствовала традиционная для BMW модификация М, что является весьма странным фактом.

Мотор N62B36

Модель отличается небольшим литражом – 3,6 л при размерности цилиндра 84х81,2 мм. Двигатель имел мощность 270 сил при 6200 об/мин и являлся младшей моделью в линейке. Ставился только на седаны 7-й серии с кузовами Е65/66 (обозначение модели автомобиля – 735i или 753Li) с 2001 по 2005 гг. Из-за уменьшенного объема имел невысокий крутящий момент «всего» 360 Н*м при 4250 об/мин.

ДВС N62B40

«Средней» моделью в семействе N62 являлся 4-литровый N62B40. Двигатель развивал 302 силы при 6300 об/мин и имел момент 390 Н*м. Ставился на автомобили BMW с кузовами E60/E61 и E65/E66 (маркировка 540i или 740i/740Li) с 2005 по 2010 гг., фактически став преемником модели N62B36. При этом часть автомобилей с N62B40 продавалась только в Европе – например, 540i с кузовом E60/E61 никогда официально не предлагался за пределами стран Европы.

двигатель N62B40

Двигатель N62B44

Мотор N62B44 – распространенная модификация. При объеме 4,4 л двигатель развивает до 333 сил при 6100 об/мин и имеет момент около 450 Н*м при 3600 об/мин. В ряде русскоязычных источников встречается обозначение N62B44A, которое никогда не использовалось компанией BMW для маркировки своих двигателей. На N62B44 и N62B48 ставилась оригинальная система бесступенчатого изменения длины впуска DIVA. На остальных представителях N62 применяли заслонки системы DISA.

Особняком стоит мелкосерийная модификация H1/H2 от Alpine. Установка компрессора и снижение степени сжатия до 9 единиц позволили довести мощность до 500-530 сил при 5500 об/мин. Пик крутящего момента вырос до 700-725 Н*м при 4250-4750 об/мин. Электронный ограничитель оборотов выставлен на 6000 об/мин против 6500 об/мин у серийного N62B44.

Двигатель N62B48

Поскольку N62B48 является фактически N62B44 с увеличенным рабочим объемом, то двигатели имеют практически одинаковую конструкцию. На моторе использовалась система DIVA, плавно меняющая длину впускного коллектора.

С 2005 г. начался выпуск N62B48TU, который лишился системы DIVA и получил впускной коллектор со ступенчатым изменением длины DISA. Мотор N62B48TU имеет ряд других отличий от N62B48 – убраны каналы для подачи вторичного воздуха, изменена конструкция шатунов, внедрены клапаны с диаметром стержня 5 мм вместо 6 мм и т. д.

Варианты тюнинга

Для N62B48 возможны два варианта улучшения характеристик:

  • замена прошивки;
  • глубокий тюнинг с установкой компрессора.

Увеличение мощности

Какой владелец старого BMW не хочет показать окружающим динамику своего автомобиля? Но N62B48 не слишком подходит для доработок. Даже грамотный тюнинг позволит выдавать мотору не более 380-390 сил. Прибавка с учетом веса автомобиля будет практически незаметной. Установка нагнетателя без кардинальной реконструкции поршневой группы не имеет смысла, по этой причине N62B48 не слишком ценится любителями доработок.

Чип-тюнинг

Наиболее популярная и простая технология модернизации N62B48 – замена прошивки. Тюнинг позволит повысить мощность и крутящий момент, отключить систему снижения токсичности отработавших газов. Но чуда не будет – феноменально улучшить характеристики двигателя N62B48 за счет прошивки нельзя. Учитывая возраст и состояние автомобилей, целесообразно отремонтировать трансмиссию и электронику, а лишь затем перейти к попыткам тюнинга N62B48.

На какие автомобили ставился двигатель N62

Модель N62B48 и модернизированная версия N62B48TU устанавливалась на автомобили:

  • BMW с кузовом E53 – X5 4.8is выпуска с 2004 по 2006 гг.;
  • BMW с кузовом E70 – X5 4.8i выпуска с 2007 по 2010 гг.;
  • BMW 7-series E65/E66 – 750i/750Li выпуска с 2005 по 2008 гг.;
  • BMW 5-series E60/E61 – 550i выпуска с 2005 по 2010 гг.;
  • BMW 6-series E63/E64 – 650i выпуска с 2006 по 2010 гг.;
  • мелкосерийных Morgan Plus 8 Series 4, Series 5, Aeromax и Aero Coupe, а также Aero SuperSports сборки с 2008 по 2019 гг.;
  • мелкосерийных Wiesmann GT MF4 и Roadster MF4 выпуска с 2003 по 2011 гг.;
  • мелкосерийном Bristol Bullet выпуска с 2016 по 2019 гг.

Из списка видно, что в ряде случаев двигатели N62B48 продолжали использоваться на машинах уже после снятия линейки N62 с производства. Скорее всего, применялись агрегаты, поставлявшиеся на рынок запчастей. Официальное прекращение сборки двигателя предусматривает снабжение рынка запасных частей на протяжении нескольких лет. Прочие представители линейки N62 устанавливались на автомобилях BMW 5-й, 6-й и 7-й серии, Morgan Plus 8 Series 2 и 3. Также нужно упомянуть о модификации двигателя N62B44 под обозначением Alpina H1, который ставили с 2005 по 2010 гг. на доработанные тюнинговым ателье Alpina автомобили BMW 5-й, 6-й и 7-й серии.

Преимущества ДВС N62

Преимущества N62B48
достаточно высокие характеристики;
возможность капитального ремонта;
распространенность двигателя на вторичном рынке.

Недостатки силового агрегата N62 BMW

Основная проблема N62B48 на сегодняшний день – возраст. Большие пробеги и откровенно наплевательское отношение владельцев приводит к появлению поломок. Также есть ряд небольших просчетов в конструкции. Например, цепной привод ГРМ по левой стороне используется для вращения вакуумного насоса. В результате дополнительной нагрузки цепь растягивается сильнее, чем на правой стороне. Общая проблема всей линейки N62 – слабость резиновых уплотнений. Течи появляются через 120-150 тыс. км.

Масложор

Причиной повышенного расхода масла чаще всего являются изношенные маслосъемные колпачки – на ресурс влияет слишком напряженный термический режим. Также встречаются проблемы с маслосъемными кольцами. Если владелец своевременно реагирует и устраняет поломки, то повышенный расход масла на N62B48 исчезает. Увеличение расхода наблюдается и в случае повреждения мембран в крышках головок, установленных в системе отсоса картерных газов.

Плавающие обороты

Нестабильные обороты указывают на проблемы с катушками зажигания или подсос воздуха. Нельзя исключать и некорректную работу системы Valvetronic. Быстро найти причину неисправности удается не всегда, поскольку неисправность может оказаться комплексной. Например, нельзя исключать подсосы воздуха через треснувшие трубки вентиляции картера.

Утечки масла и рабочих жидкостей

Масло на N62B48 обычно течет через лобовой сальник коленчатого вала, из-под крышек распределительных валов либо через многочисленные прокладки на кронштейне генератора. Жидкость чаще уходит через отверстие, расположенное под корпусом дроссельной заслонки, а также через уплотнитель трубки, установленной в развале рядов цилиндров.

возможные проблемы с двигателем N62B48

Проблемы создает и генератор, имеющий жидкостное охлаждение. Точные места течи можно найти только при детальной проверке двигателя – эксплуатировать его с поломками не следует, последствия перегрева из-за недостатка антифриза будут печальными.

Износ катализаторов

Поскольку большинство машин с N62B48 имеют пробеги далеко за 250 тыс. км, то каталитические нейтрализаторы изношены и могут стать источником керамической пыли. Частицы попадают в цилиндры и становятся причиной задиров на зеркалах. Чаще всего систему снижения токсичности вырезают и отключают в блоке управления, вместо нейтрализаторов ставят пламегасители.

Определить состояние нейтрализаторов может только специалист.

Обслуживание и ремонт двигателя N62

Двигатель N62B48, как и вся продукция BMW, очень требователен к качеству обслуживания. Замену масла рекомендуется проводить по моточасам (не более 220-230) или через 7-8 тыс. км при городской эксплуатации автомобиля. Не следует доверять датчику старения масла, который часто искажает информацию.

Не менее важно контролировать уровень и состояние антифриза – N62B48 имеет напряженный термический режим работы и легко перегревается при проблемах с системой охлаждения.

Какое масло лить

Для N62B48 подходит синтетическое масло с вязкостью 5W-40. С завода в картере находилось масло с вязкостью 0W-40. Масло должно иметь допуск LL-1. Некоторые владельцы используют смазочные продукты с другой вязкостью, ориентируясь на состояние и условия эксплуатации двигателя. Для N62B48 важна регулярная и достаточно частая замена масла, а также своевременное устранение причин появления угара.

Капитальный ремонт

Двигатель N62B48 прекрасно поддается капитальному ремонту с установкой чугунных гильз. Работы лучше проводить в специализированном сервисе – затраты окупятся длительной работой восстановленного агрегата.

Для N62B48 можно найти различные виды запчастей – от дорогих оригинальных до низкокачественных изделий. Качественный ремонт при экономии на деталях невозможен – перед покупкой премиального подержанного BMW с любым мотором N62 нужно понимать, что автомобиль потребует регулярных и немалых вложений.

В ролике показан процесс бюджетного ремонта, показывающий сложности при попытках сэкономить.

Отзывы

Борис, 44 года, Тамбов

«Несколько лет проездил на X5 с N62B48. Еще при покупке в выхлопе был виден дым. Поскольку есть опыт самостоятельного ремонта машин, то решил заменить маслосъемные колпачки в гараже. Одновременно установил новые цепи и термостат с меньшей температурой срабатывания. Двигатель неплохой, но сказывается возраст, расход бензина тоже не радует – от 9 до 22 л в зависимости от условий движения».

Александр, 36 лет, Москва

«В 2017 г. приобрел BMW 650 в кузове Е63 с N62B48. Был наслышан о проблемах двигателя, перед покупкой проверил цилиндры эндоскопом. Поскольку проблем не было, то купил понравившийся экземпляр с пробегом по одометру 180 тыс. км. Отъездил несколько лет и продал, поломок за следующие 50 тыс. км не было, масло менял через 5-6 тыс. км».

Двигатель N62B48 и вся линейка N62 получила негативную репутацию в первые годы выпуска, когда возникли массовые проблемы с повреждением алюсилового покрытия. Впоследствии репутация моторов улучшилась, появились технологии ремонта с установкой гильз. Основной неизлечимой проблемой N62B48 является высокий расход бензина – сказывается возраст и рабочий объем мотора.

Поделитесь впечатлениями о работе двигателя в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезные сведения были доступны вам в любое время.

Доводилось ли вам ездить на авто с N62B48?
Да, владею таким автомобилем или владел раньше
0%
Нет, пока не доводилось
0%
Поделюсь своей историей в комментариях
0%

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва