Двигатель QG15DE нельзя назвать оригинальной разработкой. Эту модель создали на основе исполнения QG16DE, у которого отмечались не самые выгодные показатели расхода топлива. Позже ее несколько модернизировали, чтобы улучшить показатели мощности и повысить надежность, прочность.
Основные сведения о двигателе QG15DE
Мотор QG15DE занимает промежуточную позицию в модельном ряде QG, между моделями с числами 13 и 18 в маркировке. Его производили с 2000 по 2006 год, а в 2002-м году подвергли модернизации, внеся некоторые изменения в конструкцию.
При надлежащем уходе, ресурс двигателя может составить не менее 220 тыс. км, что указывает на надежность, долговечность силового агрегата.
Краткая история
Разработчики уменьшили диаметр цилиндров на 2,4 мм по сравнению с исходным вариантом, установили другие узлы шатунно-поршневой группы. При этом сокращения расхода удалось добиться за счет увеличения степени сжатия до 9,9. Одновременно несколько, хотя и незначительно, возросла мощность – до 109 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 6 000 об/мин.
Продолжительность серийного выпуска не слишком большая – всего 6 лет. За это время было выполнено несколько доработок (для устранения конструктивных недостатков). К примеру, после 2 лет производства в новом исполнении на агрегате внедрили систему регулирования фаз газораспределения, а управление дроссельной заслонкой с механического перевели на электронное. На ранних моделях применяли клапан EGR, затем от этого узла отказались.
На смену QG15DE в 2006 году пришел более совершенный агрегат НR15DЕ, превосходящий предыдущий по эксплуатационным характеристикам.
Описание конструкции
Блок цилиндров QG15DE выполнен из высококачественного чугуна, что увеличило вес двигателя (до 130 кг), но повысило прочность, особенно в сравнении с хрупкими алюминиевыми моделями, применяемыми большинством других производителей.
Конструкция агрегата предусматривает 4 цилиндра с рядной компоновкой, при 16 клапанах – по 2 на впуск и выпуск для каждой рабочей камеры, при общем объеме в 1,5 л.
Диаметр цилиндров – 73,6 мм.
Разработчики применили инжекторный способ впрыска топлива. Он надежнее карбюраторного, при котором мотор может заглохнуть при обычном засорении жиклеров.
Клапанами управляет 2 распределительных вала. Серьезный недостаток QG15DE, как и других двигателей Ниссан, – отсутствие гидрокомпенсаторов, поэтому при эксплуатации требуется периодически регулировать зазоры на клапанах.
Привод газораспределительного механизма на этом моторе осуществляется цепью, которая может износиться через 150 000 км пробега или раньше.
Технические характеристики
Сведения по техническим характеристикам двигателя QG15DE приведены в таблице (через дробь указаны значения для моделей с применением фазорегулятора и без этой системы).
| Характеристики | Единица измерения | Значение |
| Точное значение объема | л | 1,497 |
| Способ подачи топлива | — | распределенным впрыском |
| Показатель мощности | л. с. | от 90 до 98 / от 105 до 110 |
| Вращающий момент | Нм | от 128 до 135 / от 140 до 145 |
| Материал блока цилиндров | — | чугун |
| Количество цилиндров | ед. | 4 |
| Материал ГБЦ | — | алюминиевый сплав |
| Число клапанов | ед. | 16 |
| Компоновка цилиндров | — | рядная |
| Величина диаметра цилиндров | мм | 73,6 |
| Расстояние хода поршня | мм | 88 |
| Показатель степени сжатия | раз | 9,9/10 |
| Наличие гидрокомпенсаторов | — | не предусмотрено |
| Способ привода газораспределительного механизма | — | цепной |
| Заливаемое моторное масло | — | 5W-30 |
| Объем смазки | л | 2,7 |
| Использование турбонаддува | — | отсутствует |
| С каким типом топлива работает | — | на бензине АИ-95 |
| Соответствие стандартам экологической безопасности по выхлопу | — | Евро 3 или 4 |
| Расчетный срок службы | тыс. км | 230 |
Расход топлива
Значение расхода топлива показательно на модели Ниссан Альмера, выпущенной в 2005 году и укомплектованной механической трансмиссией.
При езде по городу мотор QG15DE потребляет около 8,6 л на 100 км, при выезде на трассу – 5,5 л, в смешанном режиме – 6,6 л.
Достоинства и недостатки
Преимущества мотора QG15DE:
Двигатель практически лишен недостатков, если не учитывать некоторые конструктивные недоработки, которые встречаются на любой модели силового агрегата:
На какие автомобили ставился мотор QG15DE
Мотор QG15DE устанавливали на автомобили компании Ниссан:
- N16 Nissan Almera 2 поколения – с 2000 по 2006 год;
- Bluebird Sylphy в кузове G10 – с 2000 по 2012 год;
- Sunny 8 поколения в кузове N16 – с 2000 по 2005 год;
- Вингроад 2 поколения в кузове Y11 – с 1999 по 2005 год.
Также двигатель QG15DE применяли для гибридного автомобиля Samsung SM3 2 поколения в кузове L38, который выпускали с 2002 по 2013 год.
Модификации силового агрегата
За время выпуска мотор QG15DE неоднократно подвергали конструктивным изменениям. Альтернативный вариант маркировки QG15 – GJ15, который можно встретить в технической документации на автомобиль Ниссан Альмера.
Несколько доработали мотор для установки на гибридную модель SM3. Дополнительно необходимо различать версии без системы фазорегулирования и с ней.
Также модельный ряд, кроме QG15DE, включает:
- QG16DE – исходный агрегат объемом 1,6 л;
- QG13DE – более экономичный вариант на 1,3 л;
- QG18DE – модель большей мощности на 1,8 л.
В 2006 году серийный выпуск QG15DE прекратили, с переходом на модель HR15DE.
Возможности тюнинга QG15DE
Двигатель QG15DE не слишком пригоден для тюнинга. Дело не только в больших расходах. При установке турбины ресурс его значительно сократится, что сводит на нет возможность такой модернизации.
Некоторых позитивных изменений можно добиться чип-тюнингом, изменением схемы выхлопа, для использования варианта 4 к 2 к 1. При таком подходе мощность может увеличиться до 10 л. с.
Порядок обслуживания мотора
Чтобы предотвратить преждевременные поломки мотора QG15DE, он нуждается в регулярном техническом обслуживании. Каждые 10 000 км рекомендуют менять моторную смазку.
Какое масло следует заливать – это зависит от погоды. При температуре около нуля или положительной, без сильной жары, используют 5W-30. На морозе лучше применять смазку с меньшей вязкостью, при повышенной температуре – с большей. При каждом обслуживании меняют масляный фильтр.
Необходимо регулярно проверять состояние приводных механизмов. Цепь ГРМ может износиться через 150 000 км или раньше, ремень дополнительных агрегатов – спустя 70 000 км.
Поскольку на модели QG15DE отсутствуют гидрокомпенсаторы, после 40 000 км может потребоваться регулирование зазоров на клапанах. Периодичность замены охлаждающей жидкости, топливного фильтра – каждые 60 000 км.
При использовании обычных свечей, необходимость установки новых может возникнуть через 15 000 км. Срок службы платиновых вдвое больше. При каждом втором обновлении требуется замена сальников в свечных колодцах.
Типичные проблемы и поломки ДВС QG15DE
Конструктивная надежность QG15DE не отменяет некоторых типичных проблем и поломок.
Недолговечность катализаторов
Катализаторы могут забиться или разрушиться уже после 100 000 км. На проблемы с выпускным коллектором указывает повышенная дымность, с характерным черным цветом выхлопа. Поврежденные элементы подлежат замене.
Недолговечные составляющие системы охлаждения
Возможны проблемы с узлами охладительного контура. К примеру, после замены термостата можно выявить утечки антифриза, особенно по сальникам в свечных колодцах. Также не исключен выход из строя подкачивающего насоса, температурного датчика.
Растянута цепь ГРМ
Вероятность того, что цепь привода газораспределительного механизма лопнет, не слишком высока. Но эта связь может сильно растянуться, что можно определить по:
Растянутую цепь нужно заменить. Не обязательно покупать оригинал. В продаже представлены многочисленные аналоги удовлетворительного качества, не уступающие в долговечности оригинальной продукции.
Ремонт силового агрегата
При серьезных проблемах может потребоваться ремонт. Незначительные поломки можно устранить без демонтажа двигателя QG15DE, но, если диагностированы повреждения цилиндров, деталей поршневой группы, его придется снимать, с последующей разборкой, дефектовкой и сборкой, включая замену изношенных узлов.
Работы лучше выполнять в условиях специализированного сервисного центра, располагающего необходимым оборудованием и опытными специалистами.
У владельца автомобиля может возникнуть необходимость покупки:
- бензонасоса – от 3 400 руб.;
- датчика расхода воздуха – от 3 300 руб.;
- лямбда-зонда – от 800 руб.;
- шкива на коленчатый вал – от 1 100 руб.;
- шланга высокого давления – от 200 руб.;
- блока дросселя – от 1 000 руб.;
- свечей – от 250 руб.;
- поршней – от 6 400 руб.;
- шатунов – от 9 400 руб. и пр.
Цена капитального ремонта в сервисном центре – от 12 000 руб. и более, в зависимости от перечня ремонтных операций.
Мотор не заводится
Распространенная проблема. Если приводная цепь газораспределительного механизма в удовлетворительном состоянии, нужно проверить исправность дроссельной заслонки. В моделях выпущенных после 2002 года, применена электронная система управления дросселем, с высокой вероятностью отказа при засорении крышки. Потому ее нужно регулярно чистить.
Еще одна возможная причина – поломка бензонасоса. Если после очистки сетки мотор не заводится, насос нужно менять. Эту техническую операцию можно выполнить самостоятельно, без обращения в автосервис.
Еще вариант, если предыдущие не помогли, – ревизия катушек зажигания.
Свист
Если при небольших оборотах двигатель QG15DE начинает свистеть, это объясняется проскальзыванием приводного ремня дополнительных агрегатов. Оценить его состояние можно внешним осмотром. Если выявлены следы износа или повреждения, ремень подлежит замене. Одновременно меняют регулировочные ролики.
Симптом, указывающий на непригодность приводного ремня, – истощение заряда аккумулятора, что можно определить по соответствующей индикации на приборной панели. Это означает, что вал генератора вращается медленнее, чем нужно, не успевая подзаряжать аккумуляторную батарею.
В этой ситуации также не помешает проверка датчика оборотов коленчатого вала.
Резкие рывки на низких оборотах
Рывки особенно явно ощущаются при старте с места, когда машину начинает дергать при наборе скорости. Обычно проблема обусловлена отказом электроники и устраняется перепрошивкой электронного блока. Также не исключены поломки основных регулировочных датчиков.
Не слишком опасные неисправности, при которых можно успеть доехать до гаража или доставить авто в автосервис. Эти проблемы могут проявиться на машинах с автоматом или механической трансмиссией.
Отзывы о двигателе QG15DE
Дополнит описание обзор некоторых отзывов автовладельцев о качествах двигателя QG15DE:
Вадим, Нижний Новгород: «Расход постепенно начал увеличиваться, пока по городу машина не стала потреблять до 17 л. Дело оказалось в засоренной дроссельной заслонке, после очистки которой потребление снизилось до 10 л».
Игорь, Вологда: «У меня Ниссан Альмера, купил б/у с пробегом около сотни. Проездил больше года, никаких серьезных проблем, а по мелочи и говорить не стоит».
Александр, Санкт-Петербург: «Снова убедился в надежности японской техники. На моей Альмере мотор прошел уже более 200 000 км. Регулярно провожу техобслуживание, выполняя все рекомендации изготовителя. Может поэтому никаких неисправностей не возникало. Из серьезного – недавно пришлось заменить цепь ГРМ, а в остальном – все нормально».
Двигатель QG15DE – довольно удачная разработка компании Ниссан. А как на ваш взгляд, почему эту модель выпускали так недолго? Поделитесь своим мнением в комментариях. Также сохраните статью в закладках, чтобы полезные данные не потерять.
