Двигатель QG18DE – представитель линейки бензиновых моторов QG. За счет смещения пика крутящего момента в зону средних оборотов удалось снизить расход топлива и улучшить динамику разгона. Двигатель QG18DE использовался на разных моделях автомобилей Nissan и часто встречается на вторичном рынке.
Основные сведения о двигателе QG18DE
Рядный мотор QG18DE предназначался для установки на автомобили Nissan малого и среднего класса. В конструкции использован традиционный чугунный блок с алюминиевой головкой с 16-клапанной системой газораспределения.
Двигатель был создан компанией Aichi Machine Industry, выпускался на территории Японии и Мексики. В 2001 году получил награду RJC Technology of The Year Award. В августе 2002 г. после модернизации к обозначению мотора ввели приставку Lean Burn.
Двигатель QG18DE встречается на автомобилях с правым или левым расположением руля. Может работать с МКПП или АКПП, но всегда расположен поперек моторного отсека. На боковине блока около линии соединения с коробкой передач имеется площадка, где находится номер двигателя.
Со временем цифры покрываются слоем ржавчины и становятся нечитаемыми, что следует учесть при покупке подержанного автомобиля с мотором QG18DE.
Особенности конструкции
Использование чугунного литого блока позволило обойтись без гильз. Зеркала выполнены в теле детали. Схема газораспределения с 4 клапанами на цилиндр и поперечной продувкой. Зазоры в приводе регулируются сменными шайбами (процедура проводится через каждые 100 тыс. км).
Для вращения распределительных валов использована пластинчатая цепь Морзе с гидравлическим натяжителем. Вал привода впускных клапанов оснащается муфтой NVCT для изменения фаз.
Опоры коленчатого вала выполнены на внутренних перегородках блока, оснащены сменными вкладышами. Торцевые крышки опор попарно объединены в единые модули, третья опора имеет отдельную крышку.
Стальной коленчатый вал с противовесами фиксируется от смещений полукольцами, вставленными в проточки в центральной коренной шейке. На внешней части блока QG18DE предусмотрены места крепления навесного оборудования.
На моторах, рассчитанных на работу с механической коробкой, используется чугунный маховик. Для АКПП применяется стальной диск, соединяемый с гидротрансформатором коробки.
Двигатель QG18DE оснащен развитой для своего времени системой снижения токсичности отработавших газов с каталитическим нейтрализатором. Установлен впускной коллектор с изменяемой длиной каналов, улучшившей характеристики мотора.
Двигатель QG18DE оснащен алюминиевыми поршнями и шатунами с двутавровым сечением. Пальцы запрессованы в верхние головки шатунов и имеют зазор в бобышках поршней. В системе смазки использован насос с прямым приводом от носка коленвала.
Система вентиляции картера состоит из 2 магистралей (активируются в зависимости от оборотов мотора). В состав системы охлаждения входят насос с термостатом, обеспечивающим быстрый прогрев и поддерживающим требуемую температуру.
Технические характеристики
Основные параметры QG18DE:
- количество цилиндров – 4;
- рабочий объем – 1769 см³;
- мощность – от 114 до 128 сил при 6000 об/мин (зависит от настроек блока управления);
- крутящий момент – от 165 до 176 Н*м при 2800 об/мин;
- степень сжатия (геометрическая) – 9,5;
- нормальная компрессия – 13 бар (с разбросом по цилиндрам не более 1 бара);
- диаметр цилиндра и ход поршня – 80х88 мм;
- максимально допустимая частота вращения – 6500 об/мин;
- вес в сборе с агрегатами и заправкой технологическими жидкостями – 138 кг.
Первые серии двигателя QG18DE соответствовали требованиям стандартов Евро-2 или 3 (в зависимости от рынка сбыта) и развивали 125-128 сил.
Впоследствии в Европе продавались машины с моторами, удовлетворяющими нормативу Евро-4, но их мощность упала до 114-115 сил. Такие двигатели оснащены системой рециркуляции с дополнительным клапаном PCV (для переключения контуров в зависимости от числа оборотов) и вторым каталитическим нейтрализатором.
Расход топлива
Атмосферный двигатель QG18DE обладал неплохой экономичностью. Расход зависит от типа кузова и коробки передач. Мотор рассчитан на бензин А-95. При использовании А-92 снижается мощность.
В таблице приведены заводские данные по расходу топлива для нескольких моделей автомобилей.
Модель | Трансмиссия | Город | Шоссе | Смешанный |
Almera N16 | МКПП | 10,2 | 5,9 | 7,5 |
Almera N16 | АКПП | 10,6 | 6,2 | 7,8 |
Primera P12 | МКПП | 9,6 | 6,1 | 7,4 |
Надежность
Двигатель QG18DE снят с производства более 15 лет назад. Надежность сохранившихся моторов зависит от регулярности обслуживания.
Многие владельцы сталкиваются с большим расходом масла, причем проблема появлялась сразу после начала эксплуатации автомобиля. Также следует следить за состоянием цепи, которая выдерживает от 100 до 150 тыс. км. Но других выраженных болезней у мотора нет.
При надлежащем обслуживании и отсутствующем расходе масла ресурс составляет от 250 до 300 тыс. км (встречаются экземпляры и с большими пробегами).
Достоинства и недостатки
Преимущества QG18DE:
На какие автомобили ставился ДВС QG18DE
Двигатель QG18DE можно встретить на автомобилях:
- Nissan Primera с кузовами Р11.144 и P12 (выпуск с 1999 по 2002 гг. и с 2002 по 2007 гг.);
- Nissan Sentra B15 и N16 выпуска с 2000 по 2006 гг.;
- Nissan Pulsar с кузовом N16 сборки с 2000 по 2005 год;
- Nissan Almera с кузовом N16 и Almera Tino (обе модели выпускались с 2000 по 2006 гг.);
- Nissan Expert сборки с 2000 по 2006 гг.;
- Nissan Avenir с кузовом W11 выпуска с 1998 по 2006 гг.;
- Nissan Wingroad и AD Van с кузовом Y11 сборки с 1999 по 2005 гг.;
- Nissan Bluebird Sylphy G10 выпуска с 1999 по 2005 гг.;
- Nissan Sunny с кузовом B15 сборки с 1998 по 2004 гг.
Модификации силового агрегата
В линейку двигателей QG входили:
- Базовый мотор QG13DE объемом 1,3 л, развивавший 87 сил и 130 Н*м. Использовался на бюджетных моделях Sunny и Wingroad и AD Van. Ставился на Sentra для рынка Филиппин.
- Модификация QG15DE с увеличенным до 1,5 л рабочим объемом. Мощность повысилась до 90-105 сил, а момент достигал 143 Н*м при 4400 об/мин. Встречается на моделях Sunny и Tiida.
- Модель QG16DE объемом 1,6 л с регулятором фаз, развивавшая мощность до 118 сил. Момент при 4000 об/мин составлял 165 Н*м.
- Модификация QG18DD Neo Di с повышенной до 130 сил мощностью, крутящий момент 174 Н*м при 2800 об/мин. Отличается установкой системы прямого впрыска бензина с насосом высокого давления. Встречается редко.
- Модель QG18DEN, представляющая двигатель QG18DE, приспособленный для работы на бензине и газовом топливе. Мощность снижена до 105 сил, крутящий момент не превышает 149 Н*м. Ограниченно использовался на Nissan AD для японского рынка.
Иногда в обсуждениях автомобилей Nissan встречается упоминание о двигателях QJ18 или QR18. Моторы с подобными обозначениями никогда не выпускались, аббревиатуры являются искаженным названием двигателя QG18DE. Компания Nissan выпускала линейку моторов QR, но они имеют объем цилиндров от 2,0 л.
Варианты тюнинга мотора QG18DE
Двигатель QG18DE имеет ограниченный потенциал тюнинга без вмешательства в конструкцию. Выбор деталей для доработки тоже ограничен (например, распределительные валы с другим профилем выпускаются в единичных экземплярах), но существуют китайские готовые комплекты на базе турбокомпрессоров Garrett.
Тюнинг мотора требует затрат на доработку трансмиссии и тормозов автомобиля, не рассчитанных на мощность 140-200 сил.
Чип-тюнинг
Двигатели QG18DE для Европы и России оснащались системами снижения токсичности выхлопа, что приводило к падению мощности от 126-128 сил до 114-116 сил. Для увеличения характеристик можно снять каталитические нейтрализаторы и убрать клапан PCV для переключения каналов рециркуляции выхлопа.
Установка прямоточного выхлопа с расточкой каналов в головке и замена прошивки в блоке управления позволяют довести мощность до 145 сил.
Turbo
Двигатель QG18DE имеет неплохой запас прочности и позволяет установить турбину. Штатную шатунно-поршневую группу лучше заменить на модернизированные детали, позволяющие снизить степень сжатия на 1,5 единицы.
Потребуется купить другие форсунки и насос, выхлопную систему диаметром 63 мм, а затем подобрать и отстроить прошивку блока управления. Мощность составит 180-200 сил в зависимости от давления наддува и корректности настройки компонентов.
Регламент обслуживания двигателя
Двигатель QG18DE необходимо обслуживать ежегодно либо через 7-10 тыс. км пробега. При замене масла менять фильтр и прокладку сливной пробки. Емкость системы охлаждения составляет 6,1-6,7 л в зависимости от года выпуска, ресурс антифриза зависит от марки.
Настройка зазоров в клапанном механизме требуется через 100 тыс. км, ресурс цепи от 100 до 250 тыс. км (по отзывам владельцев). Свечи зажигания с платиновым покрытием электродов следует менять через 100 тыс. км (момент затяжки 20-29 Н*м, зазор между электродами от 1 до 1,1 мм).
Какое масло лить
Объем масла при обслуживании составляет всего 2,7 л. Рекомендуемая заводом-изготовителем вязкость 5W-30, допуск по API не ниже SJ и по ACEA не выше A3.
Применять масла с другой вязкостью не следует из-за снижения защиты деталей от износа и увеличения расхода топлива.
Распространенные проблемы и неисправности ДВС QG18DE
Встречающиеся неисправности QG18DE:
- Повышенный расход масла из-за неудачной конструкции маслосъемных колец. Проблема известна с 2003 г., но встречается не на всех двигателях QG18DE. Владельцы отмечают, что расход масла не касается моторов, выпущенных для Японии.
- Растяжение цепи, приводящее к появлению постороннего шума и нестабильным оборотам холостого хода. Цепь выдерживает от 100 до 150 тыс. км на моторах выпуска до августа 2002 г., затем ресурс увеличили до 200-250 тыс. км за счет установки нового натяжителя и изменения алгоритма работы датчиков положения валов.
- Разрушение уплотнительных колец свечных колодцев, приводящее к течи масла и плохой работе катушек. В пластиковой крышке вынуть кольца нельзя, необходима установка новой крышки. С августа 2002 г. использовалась металлическая крышка, в которой можно заменить кольца.
- Течь антифриза (используется для прогрева дроссельной заслонки) через уплотнитель регулятора холостых оборотов, который затем попадает на шаговый двигатель. При коротком замыкании выходит из строя микросхема в блоке управления, отвечающая за работу привода регулятора холостого хода. Контроллер может сгореть и при «прикуривании» машины от внешней батареи.
- Выход из строя расходомера воздуха, что приводит к сложностям при запуске и высокому расходу топлива. Деталь можно заменить или промыть (при наличии навыков ремонта).
Ремонт силовой установки
Большинство владельцев автомобилей с QG18DE ремонтирует и обслуживает двигатель своими силами. Существуют мануалы на русском языке с подробным описанием процедуры разборки и сборки (с перечислением моментов затяжки резьбовых соединений).
Если владелец не имеет навыков ремонта, то лучше обратиться в сервис, сэкономив время и исключив риск непоправимого повреждения двигателя неправильными действиями.
Ремонтопригодность
Двигатель QG18DE допускает капитальный ремонт с расточкой гильз с установкой поршней и колец соответствующего размера. В ролике подробно показан процесс восстановления мотора на Nissan Primera с кузовом P12.
Способы ремонта
Большинство операций по ремонту выполняется без снятия двигателя с автомобиля. Например, в ролике показан процесс установки новых сальников в клапанной крышке. Уплотнительные кольца быстро рассыхаются, а низкое качество резины сильно уменьшает ресурс деталей. Некоторые владельцы меняют сальники через 2-3 года эксплуатации мотора.
Для замены цепи ГРМ на QG18DE необходимо:
- Отключить батарею от бортовой сети.
- Слить моторное масло и антифриз, предварительно сняв брызговики или защиту поддона двигателя.
- Снять катушки зажигания со свечей и трубки вентиляции картера, подключенные к крышке клапанов.
- Отвернуть винты крепления и демонтировать клапанную крышку.
- Снять поддон, предварительно демонтировав выхлопную трубу и укосину крепления силового агрегата к кузову.
- Снять ремни привода внешних агрегатов и помпу для циркуляции антифриза.
- Стянуть шкив с носка коленчатого вала, а затем вывесить силовой агрегат на домкрате.
- Снять правую опору, предварительно отсоединив компенсационный бачок системы охлаждения.
- Снять лобовую крышку (крепится болтами и направляющими штифтами), использовать молоток и отвертки для демонтажа запрещено.
- Отвернуть крепления шестерен на распределительных валах и натяжителя цепи.
- Установить новые детали (включая башмак успокоителя), проверяя положение валов по меткам и цветным звеньям.
- Установить остальные детали на места, под клапанную крышку необходимо уложить новую прокладку и нанести полосу герметика. Процесс ремонта подробнее показан в ролике.
Отзывы о двигателе QG18DE
Чтобы более объективно оценить данный двигатель, стоит изучить отзывы о нем автовладельцев:
Дмитрий, 28 лет, Архангельск: «Приобрел автомобиль Almera N16 с пробегом 145 тыс. км, оснащенный 116-сильным двигателем и механической коробкой. Первым делом поменял цепь и прокладку под регулятором холостого хода. Средний расход около 9 л, сложностей с запуском при -30° не было. Мотор не имеет проблем во многом благодаря первому владельцу, который очень аккуратно эксплуатировал машину».
Олег, 44 года, Иркутск: «С 2007 по 2014 гг. владел несколькими автомобилями с двигателями QG18DE и правым расположением руля. Ни одна машина не страдала избыточным расходом масла, хотя пробеги по одометру были свыше 250 тыс. км. Мое мнение – двигатели QG18DE для Японии надежнее аналогов, предлагавшихся в прочих странах. Сейчас найти машину с QG18DE в отличном состоянии сложно, но достойные экземпляры встречаются».
Двигатель QG18DE имеет двоякую репутацию. Многие владельцы сталкивались с быстрым износом цепи и высоким расходом масла, а другие – никогда не слышали от таких проблемах. Моторы хорошо известны работникам сервисов, в случае неисправности ремонт не займет много времени. Блок позволяет расточить зеркала цилиндров и дать двигателю QG18DE вторую жизнь, что важно в нынешних реалиях автомобильного рынка.
Возможно, вы именно тот водитель, которому довелось ездить на авто с таким двигателем – поделитесь своими знаниями о нем в комментариях! Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезные сведения и инструкции.