Спортивная модель двигателя S63B44 разработана конструкторами баварского подразделения Моторспорт немецкого автомобильного концерна БМВ. Этот мотор начали выпускать в 2009 году, и до настоящего времени производство агрегата еще продолжается.
Общие сведения о двигателе S63B44
Модель S63B44 создана на основе популярной разработки N63. Конструкторы внесли ряд изменений, чтобы превратить обычный силовой агрегат в спортивный, для улучшения характеристик и увеличения динамики разгона.
Основные параметры и особенности конструкции
Двигатель S63B44 скомпонован в V-образном блоке на 8 цилиндров суммарным объемом в 4,4 л. Корпус выполнен из прочного алюминиевого сплава. Такое решение снизило вес агрегата, обеспечив надежность в работе и устойчивость к износу.
По сравнению с базовой гражданской моделью, в спортивном исполнении сохранен прежний корпус, с включением в конструкцию усиленного коленчатого вала, шатунов и поршней.
Также доработана головка блока цилиндров. Конструкторы использовали прежние распределительные валы на впуске, изменив конфигурацию этих узлов на выпуске. Без изменения применены клапаны с пружинами, сохранен цепной привод.
Доработана конфигурация впускного коллектора, вместо пары штатных турбокомпрессоров установлены агрегаты твинскрольного типа Гарретт, обеспечивающие давление до 1,2 Бара.
Также изменения коснулись конфигурации охладительного контура, компоновки катализаторов на выпускном тракте.
Технические характеристики
Подробнее о технических характеристиках мотора S63B44 можно узнать из таблицы.
| Характеристики | Единица измерения | Значение |
| Точная величина объема камер сгорания | л | 4,395 |
| Способ подачи топлива | — | инжекторный |
| Значение мощности | л. с. | 555 |
| Вращающий момент | Н×м | 680 |
| Материал блока цилиндров и ГБЦ | — | Алюминиевый сплав |
| Компоновка цилиндров | — | V-образная |
| Число цилиндров | ед. | 8 |
| Количество клапанов | ед. | 32 |
| Величина диаметра цилиндров | мм | 89 |
| Значение хода поршня | мм | 88,3 |
| Содержание СО2 в выхлопе | г/км | 325 |
| Показатель степени сжатия | раз | 9,3 |
| Способ привода газораспределительного механизма | — | цепной |
| Применение турбонаддува | — | присутствует |
| Сорт моторного масла | — | 5W-30 |
| Объем смазки | л | 8,5 |
| Вид топлива | — | бензин АИ-98 |
| Соответствие стандартам экологической безопасности | — | Евро 5 |
| Примерный срок службы | тыс. км | 250 |
По каталогу мотор S63B44 весит около 162 кг.
Расход топлива
Тип топлива, который можно использовать для двигателя S63B44 – бензин АИ-98, который можно заменить 95-м. При заправке этим горючим расход, как показывает пример БМВ модели М5 F10, составит на 100 километров при езде по городу около 14 л, при движении по трассе – 7,6 л, для смешанного режима – до 9,9 л.
Преимущества и недостатки
Основное преимущество мотора S63B44 в надежности, при условии, что владелец соблюдает требования по регламентному обслуживанию. Поэтому разработка сохраняет актуальность с 2009 года и до настоящего времени.
Особого внимания заслуживает система регулирования впускных клапанов Valvetronic III, при наличии которой можно не использовать дроссельную заслонку, при серьезном усовершенствовании механизма Double VANOS на распределительных валах, что улучшило динамику мотора.
Еще один важный плюс для российских автолюбителей – в доступности запчастей, с поиском которых для ремонта проблем не возникнет, ввиду высокой популярности этого силового агрегата, который еще не снят с конвейера.
Недостатки обусловлены такими рисками:
Важно понимать, что даже полное восстановление не всегда решает проблему масложора, особенно при обращении к специалистам недостаточной квалификации.
ДВС S63B44 устанавливается на следующие модели
Разные исполнения мотора S63B44 использовали для:
- F10, F16 пятой серии;
- F06 Гран Купе, F12 кабриолет, F13 купе;
- Х5М E70 и других популярных моделей BMW.
Разработку не применяли для автомобилей других брендов.
Модификации мотора S63B44
Базовую версию S63 создали на основе N63B44. Предусмотрен также выпуск модификаций спортивного двигателя S63B44:
- S63В44О0 – первое исполнение мощностью на 555 л. с.
- S63В44ТО (S63TU) – новая модификация с измененными поршнями, коленвалом, непосредственным впрыском топлива, со степенью сжатия до 10.
- S63B44T2 – вариант с мощностью до 575 л. с., запущенный в производство в 2014 году, при замененных вестгейпах, улучшенной конфигурации выпускного коллектора.
- S63B44T4 – модификация для модели БМВ М5 F90, где доработали конструкцию масляных форсунок, изменили картер, устройство впускного и выпускного коллекторов, поставили другой топливный насос высокого давления.
- Доработанный S63TU с улучшенной динамикой и возросшими мощностными характеристиками, составляющими до 441 кВт при частоте вращения коленвала до 7 000 об/мин.
В более мощной модификации конструкторы изменили конфигурацию оборудования и контуров смазки и охлаждения, усовершенствовали и облегчили выпускной тракт.
Возможности тюнинга
Тем автовладельцам, которым недостаточно базовых характеристик спортивного двигателя S63B44, можно улучшить параметры работы проведенным тюнингом.
Чип тюнинг
При форсировании мотора S63B44 мощность может возрасти до 600 л. с., с вращающим моментом при 5 000 об/мин до 750 Нм, чтобы увеличить резвость автомобиля, улучшить разгон. Этого можно добиться перепрошивкой электроники, с одновременной заменой даунпайпов.
При этом важно следить за состоянием форсированного двигателя, чтобы перегрев не послужил причиной интенсивного износа узлов, с преждевременным выходом агрегата из строя.
Порядок обслуживания двигателя S63B44
Регламентная периодичность технического обслуживания S63B44 – через каждые 15 000 км пробега. При интенсивной эксплуатации этот интервал рекомендуется сократить в полутора раз.
При этом потребуется замена масла, проверка быстроизнашиваемых деталей, компьютерная диагностика, чтобы оценить состояние двигателя, выявив ошибки в работе.
Распространенные проблемы и поломки ДВС
Для спортивного исполнения S63B44 характерны аналогичные проблемы с исходным гражданским вариантом, на основе которого был разработан этот агрегат. Владелец авто с этим двигателем может столкнуться с:
Поскольку турбины скомпонованы в развале блока цилиндров, это может стать причиной перегрева магистралей, которые закоксовываются, что приводит к масляному голоданию узлов, с риском преждевременной поломки.
Ремонт силового агрегата S63B44
При первых признаках неисправности S63B44, на что указывает снижение динамики, масложор, другие характерные симптомы, потребуется проведение ремонта мотора. Его можно выполнить самостоятельно или в условиях сервисного центра.
Ремонтопригодность
Одна из причин популярности двигателя S63B44 – хорошая ремонтопригодность, при возможности свободного поиска необходимых деталей для замены.
Ориентировочные цены по некоторым запчастям для этой модели:
- топливная форсунка – от 4 000 руб.;
- шкив на коленвал – от 1 300 руб.;
- проводка на мотор – от 1 800 руб.;
- масляный фильтр – от 3 000 руб.;
- электронный блок – от 20 000 руб.;
- радиатор – от 35 000 руб.;
- направляющая на клапан – от 130 руб.
За услуги специалистов сервисного центра при ремонте мотора S63B44 придется заплатить от 12 000 руб. и более, в зависимости от состояния оборудования.
Способы ремонта
Перед началом ремонта проводят диагностику, с осмотром S63B44, проверкой в работе, компьютерным диагностированием. Это необходимо, чтобы оценить тяжесть повреждений для составления стратегии ремонтных мероприятий.
Двигатель нужно демонтировать. Затем его разбирают, промывают и протирают детали, оценивают степень износа. Цилиндры можно восстановить шлифовкой или расточкой до следующего ремонтного размера. Меняют поршни с кольцами и маслосъемными колпачками.
При значительном износе выполняют гильзовку, когда в расточенный блок запрессовывают новые гильзы.
Если по экономическим или техническим причинам восстановление мотора S63B44 нецелесообразно или невозможно, потребуется купить контрактный вариант для замены. Цена контрактника – от 150 000 руб. и выше, учитывая состояние оборудования и запросы продавца.
Мотор S63B44 – достаточно надежный и мощный агрегат, что подтверждает популярность этой модели и продолжительный период его серийного производства. Но стоит ли злоупотреблять надежностью оборудования, не проводят регламентное обслуживание, ведь от этого зависит работоспособность и ресурс двигателя, сохранение базовых характеристик? Что думаете по этому поводу? Напишите в комментариях.
Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была под рукой.
