Двигатель TU5JP4: конструкция, характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата от Peugeot

Рядный бензиновый двигатель TU5JP4 входит в линейку моторов TU5 от французской компании Peugeot/Citroen. Встречается на легковых автомобилях бюджетного класса. Кроме TU5JP4 в линейку входит несколько двигателей, отличающихся элементами конструкции и характеристиками.

Основные сведения о двигателе TU5JP4

Двигатели TU5 были разработаны компанией PSA и выпускались с 2000 по 2015 гг. Моторы ставились на легковые автомобили и легкие коммерческие машины. В производственную программу входили «спортивные версии» двигателей, развивавшие до 125 сил.

Агрегаты строились на основе унифицированного блока.

Серийный номер расположен сбоку рядом с местом установки КПП. Из-за использования чугунного блока номер подвержен коррозии, цифры становятся нечитаемыми через 5-6 лет круглогодичной эксплуатации автомобиля.

Описание устройства

Рядный 4-цилиндровый двигатель TU5JP4 оснащен алюминиевой головкой. Механизм ГРМ с двумя распределительными валами верхнего расположения и 16 клапанами, имеет ременной привод. Также существовали упрощенные модели с одним валом и 8-клапанной головкой. Выпуск таких версий прекратился в начале 2000-х гг.

Предусмотрена установка гидрокомпенсаторов зазоров. Коленчатый вал установлен на 5 опорах, имеются кольца для защиты от осевого смещения.

На TU5JP4 используется чугунный маховик с шестерней для стартера либо стальной диск для гидротрансформатора АКПП. Поршни выполнены из алюминия, имеют по 3 кольца. Шатуны стальные с подвижной установкой пальца в верхней головке.

Мотор TU5JP4 оснащен системой смазки с шестеренным насосом. Для подачи топлива использована система впрыска с контроллером Bosch. Двигатель имеет жидкостное охлаждение с механическим насосом и электрическим вентилятором на радиаторе. Для подачи воздуха использован пластиковый коллектор с одинаковой длиной каналов и постоянной геометрией.

Технические характеристики

Основные технические параметры TU5JP4:

• рабочий объем – 1587 см³;
• размерность (диаметр и ход) цилиндра – 78,5х82 мм;
• последовательность работы – 1-3-4-2;
• степень сжатия – 10,8 (по ряду источников – 11,0);
• мощность – 110 сил при 5800 об/мин;
• крутящий момент – 147 Н*м при 4000 об/мин.

Другие представители семейства TU5 имеют мощность от 87 до 123 сил, пик достигается при 5750-6050 об/мин. Минимальный крутящий момент – 132 Н*м. Последние модификации с регуляторами фаз развивали до 150 Н*м при 4000 об/мин.

Моторы первых выпусков соответствовали нормам Евро-4, затем стали удовлетворять требованиям Евро-5.

Расход топлива

Двигатель TU5JP4 рассчитан на применение бензина не хуже А-92, но целесообразнее заправлять А-95. Расход зависит от типа автомобиля, условий эксплуатации и технического состояния.

В таблице указаны заводские цифры для разных циклов движения для ряда машин с моторами TU5.

Автомобиль	КПП	Город	Трасса	Смешанный
Peugeot 408	МКПП	10,1	6,0	7,5
Peugeot 301	МКПП	8,8	5,3	6,5
Peugeot Partner I	МКПП	9,5	8,2	7,4

Отзывы о моторе, его плюсы и минусы

Отзывы о двигателе помогут автовладельцам более объективно оценить его работу и надежность:

Владимир, 56 лет, Тула: «Езжу на Peugeot 408 с двигателем TU5JP4 и механической коробкой передач, машину обслуживаю сам через каждые 7-8 тыс. км. При каждой замене масла осматриваю ремень ГРМ, один раз пришлось его менять после пробега всего 28 тыс. км. Не радует расход топлива – в городе зимой машине требуется от 12 до 13 л бензина А-95».

Анатолий, 31 год, Липецк: «Работал наемным водителем и ездил на нескольких Peugeot Partner с двигателями TU5. Машины были разных годов выпуска – объединял их неумеренный расход бензина, меньше 10 л на 100 км никогда не выходило. Были постоянные мелкие проблемы с электроникой, на одном двигателе текло масло из-под клапанной крышки. Замена прокладок не помогала, потом поставили крышку с другого мотора и течь пропала».

Преимущества двигателей TU5, отмечаемые владельцами:

Недостатки моторов TU5:

Модификации ДВС TU5JP4

Двигатель TU5JP4 сам является модификаций из линейки TU5, в которую также входили:

• TU5J2/L3 или NFW по системе обозначений Citroen, оснащенный нейтрализатором и системой впрыска топлива, развивающий мощность 104 силы;
• TU5J4 или NFX и 16-клапанной головкой, имеющий мощность 118 сил;
• TU5JP4S или NFS, развивающий 123 силы;
• TU5JP/L4 (NFT), TU5JP+ (NFV) и TU5JP (NFR/NFZ) с 16-клапанной схемой газораспределения, мощностью от 89 до 97 сил;
• TU5JP4B с мощностью 87 сил, рассчитанный на установку на Peugeot Partner;
• EC5 (NFN) и EC5F/PG (NFP) мощностью 120 и 116 сил, оснащенные регулятором фаз VTi;
• TU5P, оснащенный двойным регулятором фаз CVVT и развивающий 113 сил;
• 10FXA3A или N6A, предназначенный для рынка Китая и имевший мощность 88 сил.

На какие машины ставили двигатель

Двигатель TU5JP4 и другие модификации из линейки TU5 использовались на автомобилях:

• Citroen C2 выпуска с 2003 по 2007 гг.;
• Citroen C3 сборки с 2002 по 2009 гг.;
• Citroen C4 выпуска с 2004 по 2008 гг.;
• Citroen Berlingo сборки с 2008 по 2010 гг.;
• Citroen C-Elysee и Peugeot 301 (оснащались модификацией двигателя EC5);
• Citroen Xsara и Xsara Picasso выпуска с 2001 по 2010 гг.;
• Peugeot 206 с кузовом T1 сборки с 2000 по 2007 гг.;
• Peugeot 1007 I поколения с кузовом А8 выпуска с 2005 по 2009 гг.;
• Peugeot Partner и Partner Tepee I и II поколений сборки с 2001 по 2015 гг.;
• Peugeot 306 выпуска до 2002 г. (оснащался версиями TU5 c 8 или 16 клапанами);
• Peugeot 307 с кузовом T5/T6 выпуска с 2001 по 2008 гг.;
• Peugeot 408 сборки с 2012 по 2015 гг.;
• Zastava или Yugo Florida выпуска с 2002 по 2008 гг.

Регламент обслуживания силового агрегата TU5JP4

Регламентное обслуживание TU5JP4 проводится ежегодно или через 10 тыс. км (возможно сокращение интервала до 8-9 тыс. км при городской эксплуатации). Мотор рассчитан на смазочный продукт с вязкостью 0W-30 или 5W-30, соответствующий стандарту API не менее SL и имеющий допуски ILSAC GF-3 и ACEA A3/B3, A3/B4 либо A5/B5. Допустимый расход масла – не более 1,0 л на 1000 км.

Ремень привода навесного оборудования меняют при обнаружении дефектов, но ремень ГРМ не рассчитан на пробег более 60 тыс. км. Свечи зажигания и фильтр топлива выдерживают 40 тыс. км. Антифриз заводской заправки рассчитан на 120 тыс. км, впоследствии жидкость меняют в соответствии с требованиями производителя.

Типичные неисправности мотора

Двигатель TU5JP4 или NFU не лишен ряда проблемных узлов, создающих сложности при эксплуатации. Например, слабым местом является выпускной коллектор, который трескается около втулки для установки датчика концентрации кислорода. Прорывающиеся выхлопные газы попадают в салон, подсос воздуха через трещины приводит к некорректной работе датчика и неправильному смесеобразованию.

На TU5JP4 использован термостат с пластиковым корпусом, склонным к короблению и появлению трещин. В результате появляется течь охлаждающей жидкости. Отмечены случаи смещения вставки термостата, непосредственно отвечающей за распределение потоков антифриза. В результате мотор медленно прогревается, но случаи перегрева не зафиксированы.

Иногда на TU5JP4 отмечается пробой прокладки головки, но антифриз редко течет в систему смазки – жидкость начинает выливаться по стенке блока. На ранних моторах встречалась проблема с направляющими штока клапанов из-за производственного брака. В результате резко возрастал расход масла. Изготовитель объявлял отзывную акцию и менял головки в сборе.

Проблемой TU5JP4 является течь масла через прокладку крышки клапанного механизма. Ресурс уплотнителя редко превышает 50 тыс. км (вне зависимости от производителя). Отмечены случаи течи масла и по стыку постели опор распределительных валов с головкой. Устранить дефект можно путем очистки поверхностей и нанесения свежего термостойкого герметика.

В ролике перечислены основные проблемы TU5JP4.

Частые сбои в электрике

Например, неисправное реле топливного насоса является причиной невозможности пуска привода помпы. В результате в рампу мотора не поступает бензин, запуск двигателя невозможен (нет даже отдельных вспышек). Реле расположено в неудобном месте – внутри блока предохранителей в моторном отсеке. Но можно временно сымитировать работу реле, установив перемычку.

В системе сборка паров топлива двигателя TU5JP4 имеется электромагнитный клапан. При его заклинивании внутри бака образуется избыточное или пониженное давление. Проблема обнаруживается по шипению воздуха при отворачивании крышки. Неисправный клапан повышает нагрузку на топливный насос и является каналом для подсоса воздуха. Из-за этого двигатель TU5JP4 теряет мощность при раскрутке свыше 3000 об/мин.

На TU5JP4 использован расходомер воздуха на базе датчика абсолютного давления совмещенного с сенсором измерения температуры воздуха. При неисправности датчика давления появляются провалы при разгоне, дефект часто носит спорадический характер. Поломка датчика температуры приводит к некорректной работе двигателя TU5JP4 в жаркую погоду.

Проверить датчики можно тестовым прибором (вольтметром).

Троение и дерганье двигателя

Пропуски зажигания, вызывающие вибрацию TU5JP4, являются следствием выхода из строя единой катушки зажигания. Поломку легко диагностировать – в памяти блока управления будут ошибки по пропускам зажигания с указанием номера цилиндра. Ремонтировать катушку почти всегда бессмысленно, проще приобрести новую.

Пропуски зажигания возможны и из-за подсоса воздуха через трещины во впускном коллекторе (с фиксацией ошибок по качеству смеси). Прокладки свечных колодцев на TU5JP4 не отличаются надежностью. При попадании масла на свечи и наконечники система зажигания работает с пропусками.

Плавающие обороты на холостом ходу

Проблема нестабильных оборотов холостого хода на TU5JP4 связана с загрязнением клапана и блока дроссельной заслонки. Проблема появляется после 150-170 тыс. км пробега.

Необходимо промыть форсунки на стенде, очистить дроссель и клапан (в ряде случаев клапан придется заменить). После переборки дроссель адаптировать.

Малый ресурс ременного привода

Ремень привода ГРМ на TU5JP4 выдерживает не более 60 тыс. км. В случае обрыва или перескока ремня происходит столкновение клапанов с поршнями. Рекомендуется не дожидаться пробега 60 тыс. км, а менять детали через 50-55 тыс. км.

Не следует экономить на запасных частях, дешевый ремень может оборваться и вывести TU5JP4 из строя. Обрыв ремня возможен из из-за заклинившей или разрушившейся помпы, которую нужно менять при каждом обслуживании ГРМ.

Громкие звуки цоканья под капотом

Стук гидравлических компенсаторов зазоров на TU5JP4 не является массовой проблемой. Шум появляется при экономии на моторном масле. При использовании масел с характеристиками, указанными производителем, гидрокомпенсаторы почти никогда не стучат (возможен шум на протяжении нескольких секунд после пуска при низкой температуре воздуха).

Компенсаторы имеют ресурс в пределах 200 тыс. км, но иногда их можно восстановить промывкой.

Ремонт силовой установки TU5JP4

Мотор TU5JP4 конструктивно прост и может ремонтироваться в условиях гаража либо мелкого сервиса. Для выполнения работ может потребоваться специальный инструмент, но часть оправок мастера делают своими силами.

Ремонтопригодность

Двигатель TU5JP4 спокойно выдерживает расточку зеркал цилиндров под ремонтный размер колец и поршней. Помимо оригинальных запасных частей на рынке распространены комплектующие от сторонних брендов.

Перед покупкой рекомендуется изучить отзывы, некоторые детали по качеству не уступают оригинальным, но есть и исключения. Например, не следует ставить дешевые ремни ГРМ, т. к. при обрыве неизбежен дорогостоящий ремонт.

Способы ремонта

Для замены ремня ГРМ и помпы на TU5JP4 необходимо:

1. Слить антифриз и отключить аккумулятор от бортовой сети.
2. Снять правое переднее колесо и брызговик, закрывающий доступ к шкиву.
3. Ослабить натяжение и убрать ремень навесного оборудования.
4. Вывесить двигатель на домкрате (либо приподнять талью) и снять опору, а затем отвернуть болт шкива.
5. Снять шкив и крышки механизма ГРМ (верхнюю и нижнюю секции).
6. Выставить коленчатый вал в положение ВМТ в первом цилиндре по меткам на носке коленчатого вала.
7. Зафиксировать шестерни распределительных валов штифтами или подходящими по диаметру сверлами диаметром 8 мм (входят в отверстия в головке).
8. Провернуть крепление ролика и снизить натяжение ремня, а затем зафиксировать натяжитель во взведенном положении.
9. Снять ремень и отвернуть крепления водяного насоса.
10. Установить новые детали и произвести сборку двигателя в обратном порядке. В ролике подробнее показа процесс замены ремня и выставления валов по меткам.

Если обнаруживается критический износ основных деталей или их серьезное повреждение (например, разрушение блока оборванным шатуном), то можно найти мотор на разборе. Цена TU5JP4 начинается от 20 тыс. руб., но перед покупкой следует проверить состояние двигателя.

Двигатель TU5JP4 и вся линейка TU5 являются типичными представителями моторов конца 90-х гг. Небольшая литровая мощность и ремонтопригодность сочетаются с высоким расходом бензина. При регулярном обслуживании двигатели легко выдержат 400-500 тыс. км, но при эксплуатации владелец должен быть готовым к дефектам электрики, характерным для французского автопрома.

Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять важные сведения и инструкции.