Двигатель 1G-GE: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата от Toyota

1G-GE — 2-литровый двигатель, произведенный японской автомобильной компанией Toyota. Относится к семейству G-GE. Устанавливался на разных моделях автомобилей бренда, включая Supra, Crown и другие. Владельцы машин с таким мотором должны знать особенности, нюансы обслуживания и ремонта, слабые и сильные места, нюансы тюнинга и свапа.

Основные сведения о двигателе 1G-GE

Идея создания 1G-GE возникла в результате стремления Toyota к разработке мощного и эффективного двигателя для спортивных и премиальных моделей автомобилей. Компания имела опыт производства моторов и стремилась расширить линейку производительными вариантами.

1G-GE представлен в 1988 году и имеет объем 2,0 литра. Оснащен топливной системой инжекторного типа и системой непосредственного впрыска топлива, что обеспечивает лучшее сгорание горючего и повышенную мощность. Рядный 6-цилиндровый двигатель с двумя распределительными валами (DOHC) гарантирует отзывчивость и производительность. Дополнительным плюсом стал небольшой вес мотора, чего удалось добиться за счет применения легких материалов при производстве.

В течение нескольких лет мотор пользовался спросом среди автомобильных энтузиастов и ценителей тюнинга, благодаря характеристикам и потенциалу для модификаций. С течением времени Toyota выпустила новые поколения двигателей, и 1G-GE постепенно уступил место новым агрегатам.

Двигатель 1G-GE
Двигатель 1G-GE

Особенности конструкции

Популярность 1G-GE обусловлена конструктивными особенностями:

  1. Рядный 6-цилиндровый блок, гарантирующий балансировку двигателя и хорошую работу при высоких оборотах.
  2. Система непосредственного впрыска топлива с лучшим сжиганием горючего.
  3. Двойной распределительный вал (DOHC), обеспечивающий высокую производительность, улучшенную отзывчивость и оптимальную работу на высоких оборотах.
  4. Алюминиевый блок и головка блока цилиндров, что помогло уменьшить вес мотора.
  5. Технология инжекторного топливного впрыска, обеспечивающая точную дозировку топлива и лучшее сгорание.
  6. Потенциал для тюнинга с возможностью увеличить мощность и производительность.
  7. Идентичный диаметр цилиндра и ход поршня на 75 мм.
  8. Ременной ГРМ-привод.
  9. Продуманный блок управления работой силового агрегата.
ГБЦ BMW
ГБЦ

1G-GE – компактный мотор с отличной производительностью, которая позволила использовать его на различных моделях Тойота.

Технические характеристики

Параметры ДВС 1G-GE:

  • объем — 2 л;
  • питающая система — инжекторная;
  • мощность — от 140 до 150 «лошадей»;
  • материал блока цилиндров/ГБЦ — чугун/алюминий;
  • крутящий момент — от 165 до 180 Н*м;
  • тип привода — ремень;
  • коэффициент сжатия — 9.5 к 1;
  • класс экологичности — Евро-2;
  • масса — 190 кг;
  • ориентировочный ресурс — 400 тыс. км.

Расход топлива

Потребление горючего для двигателя 1G-GE варьируется в зависимости от ряда факторов, включая условия эксплуатации, тип ТС, вес, аэродинамические характеристики. Определенное влияние имеет режим вождения. Обычно двигатели с инжекторным впрыском топлива, такие как 1G-GE, имеют лучшее сгорание и низкий расход топлива в сравнении с карбюраторными версиями.

В некоторых моделях автомобилей Toyota, оснащенных двигателем 1G-GE, потребление следующее:

  • городской цикл — 10-12 л на 100 км.
  • загородный цикл — 7-9 л на 100 км.

Если приводить пример на конкретной модели Тойота Супра 1990-го года, расход составляет 12.9 л в городе, 7.6 л на трассе и 9.8 л в смешанном цикле. Подробную информацию легко найти в мануале к автомобилю или проверить на практике в реальных условиях эксплуатации.

Toyota Supra 1990
Toyota Supra 1990

Достоинства и недостатки

Мотор имеет ряд сильных и слабых мест, которые стоит учитывать при эксплуатации.

Преимущества:
Мощность и отзывчивость, благодаря конструкции с двумя распредвалами (DOHC) и системой инжекторного впрыска. Обеспечивает высокую производительность для спортивных и премиальных автомобилей.
Потенциал для тюнинга и модификаций. Существуют различные варианты улучшения производительности, включая установку турбонаддува, изменение системы выпуска и дополнительные модификации.
Применение системы инжекторного впрыска горючего, что способствует быстрому сгоранию и снижению расхода.
Большой ресурс и способность при правильном обслуживании работать более 400 000 км.
Недостатки:
Выпущен в 1980-х годах, и в сравнении с современными двигателями менее технологичен и уступает по характеристикам.
Сложности и дороговизна деталей в сравнении с более распространенными двигателями.
Может не соответствовать действующим экологическим нормам, особенно в отношении выбросов вредных веществ.
Отсутствие гидрокомпенсаторов, что требует проверки клапанов.
Периодические проблемы с датчиками кислорода и давления масла.

На какие автомобили устанавливались ДВС 1G-GE

С момента выпуска мотор 1G-GE устанавливался на многих автомобилях, среди которых Yamaha, Chaser 1996 года, Toyota Cresta, Crown, Soarer (GZ20), Mark II 70 и другие. Для наглядности приведем модели применительно для 2-литровой версии рассматриваемого ДВС.

МаркаМодельГод выпуска
ТойотаChaser 41988-1992
 Supra 31988-1993
 Cresta 31988-1992
 Soarer 21988-1991
 Crown 81988-1991
 Mark II 61988-1992

Модификации мотора

Из-за высокой популярности моторы серии 1G прошли ряд модификаций:

  1. 1GE-FE — версия двигателя 1G-GEU с объемом 2,0 литра. Оснащена системой инжекторного впрыска топлива, предлагает хорошую экономичность и надежность. Выпускалась в период с 1988 по 2005 годы. Имеет 24 клапана, мощность 135 «лошадей» и 176 Н*м при 4400 оборотах в минуту.
  2. 1JZ-GE — ДВС, разработанный Toyota для спортивных и премиальных моделей. Имеет объем 2,5 литра, оснащен системой инжекторного впрыска топлива. Обеспечивает оптимальную производительность. Популярный выбор для тюнинга и модификаций.
  3. 1G-GTE — турбированная версия 1G. Оснащена системой турбонаддува для прироста мощности и крутящего момента. Широко использовалась в моделях Toyota Supra и Soarer.
  4. 1G-GEU — 24-клапанный мотор, выпускаемый в период с 1983-го по 1988-й годы. Комплектовался ГБЦ Ямаха и коллектором впуска T-VIS. Имеет 160 «лошадей» и 186 Н*м. С 1985-го года мощность снизили до 140 «лошадок».
  5. 1G-GZE — обозначение для двигателя, известного как «Supercharged». Это 6-цилиндровый мотор мощностью 160-170 лошадиных сил. Выпускался с 1988-го. Оснащен компрессором и увеличенной мощностью. Встречался на Тойота Креста, Чейзер и других.
Двигатель 1G-GTE
Двигатель 1G-GTE

За время выпуска изготовлены другие модификации: 1G-E, 1G-EU, 1G-GTEU, 1G-GPE и другие. Каждый из вариантов имеет индивидуальные особенности в плане объема, конструкции и мощностных характеристик.

Возможности тюнинга двигателя 1G-GE

Одна из особенностей 1G-GE — возможности оптимизации, которые автовладельцы использовали для повышения мощности. Для выполнения работ требуется иметь чертеж и наличие ДВС в разрезе, чтобы понимать особенности и доступность внесения изменений.

Базовые варианты:

  1. Модификация программного обеспечения ЭБУ (чип-тюнинг) — настройка параметров работы двигателя, включая топливную подачу, время зажигания для достижения оптимальной производительности.
  2. Установка высокопроизводительного воздушного фильтра и выхлопной системы. Улучшает поток воздуха в ДВС для роста мощности и отзывчивости.
  3. Увеличение объема двигателя до 2.2 или 2.3 л. Это достигается посредством замены поршней, коленвала и иных компонентов.
  4. Установка турбонаддува для роста мощности и крутящего момента.
  5. Монтаж улучшенной системы охлаждения: радиатор повышенной производительности и вентиляторы. Поддерживают оптимальную рабочую температуру двигателя и предотвращают перегрев при высоких нагрузках.
  6. Усиление внутренних компонентов: поршней, шатунов, клапанов и других узлов. Увеличивают прочность и способность работать на высоких оборотах.

В большинстве случаев мастера рекомендуют установку спортивных распределительных валов, портинг ГБЦ, увеличение клапанов, монтаж прямой системы выхлопа. Наиболее простым решением является перевод 1G-GE на настраиваемый ЭБУ.

Регламент обслуживания мотора

Силовые агрегаты 1G-GE не относятся к категории требовательных ДВС и не нуждаются в дорогостоящих маслах. Главное — обслуживать устройство с учетом рекомендаций в мануале:

  • замена рабочей жидкости и фильтра — 7-10 тыс. км;
  • проверка ремня привода — 30 тыс. км, а замена — 100 000 км;
  • контроль системы охлаждения — 10 000 км;
  • проверка и замена помпы — 50 000 км;
  • обновление охлаждающей жидкости — раз в 20 000 км;
  • замена воздушного и топливного фильтра — раз в 20 00 км;
  • настройка зазоров клапанов — через 20 000 км;
  • установка новых свечей зажигания — раз в 30-50 тыс. км;
  • замена ремня ГРМ — через 100 000 км.

Распространенные поломки и проблемы ДВС 1G-GE

Опыт эксплуатации позволяет выделить ряд характерных проблем:

появление жора масла через 200 000 км из-за маслоотражающих колпачков;
повреждение датчика положения заслонки дросселя и рост расхода горючего;
трудности с пуском мотора в мороз из-за зажатых клапанов и неправильной настройки;
нестабильный ХХ из-за проблем с датчиком холостых оборотов;
пробой прокладки ГБЦ с необходимостью замены;
необходимость частой замены ремня привода механизма ГРМ;
сбои датчика давления масла и появление течи;
сложности со стартером;
трудности с включением задней передачи (не всегда связано с ДВС).

Ремонт силового агрегата

Восстановление 1G-GE требуется при выявлении повреждений, износе основных элементов, появлении течи и проблем с уплотнениями. Ремонт также нужен при перегреве, проблемах с охлаждением, нестабильной работе и снижении производительности.

В большинстве случаев для решения проблемы рекомендуется привлекать опытных мастеров. В условиях гаража разрешено делать простые работы – замену масла, фильтра, антифриза и прочие.

Ремонтопригодность

Мотор 1G-GE обладает оптимальной ремонтопригодностью, благодаря распространенности, надежности и доступности главных запасных частей:

  1. Детали 1G-GE, такие как уплотнения, фильтры, ремни и другие расходные материалы, доступны в автомагазинах и у официальных дилеров Toyota. Это облегчает процесс ремонта, поскольку требуемые компоненты легко купить.
  2. Наличие технической документации, такой как руководство по эксплуатации и ремонту, электрические схемы и другие ресурсы, помогающие при диагностике и восстановлении.
  3. Широкое применение в моделях Toyota. Существует множество механиков и сервисных центров, имеющих опыт работы с двигателем. Опытные мастера легко диагностируют и устраняют проблемы, связанные с 1G-GE.
Масляный фильтр Тойота
Масляный фильтр Тойота

Последнее время автовладельцы жалуются на трудности с поиском некоторых деталей для капитального ремонта шатуны, ремонтные поршни и т. д.

Способы ремонта

Варианты ремонта 1G-GE в зависимости от характера повреждений:

  • диагностика и замена компонентов: поршней, шатунов или других важных компонентов;
  • устранение утечек и замена уплотнений: прокладки, сальники и другие;
  • ремонт системы охлаждения, связанный с перегревом или утечками;
  • настройка и замена системы зажигания при неравномерной работе двигателя, низкой мощности или проблемах с запуском;
  • капитальный ремонт – включает полное разборку двигателя, замену изношенных или поврежденных деталей, шлифовку поверхностей, сборку и проверку работоспособности.

Свап

Одним из распространенных вариантов свапа для 1G-GE считается установка 1JZ-GTE или 2JZ-GTE. Они считаются более мощными и популярными двигателями в серии JZ от Toyota. Также упомянутые ДВС подходят по конструкции и требуют меньше переделок.

Свапы требуют тщательного планирования, технической экспертизы, изменений в системе питания, охлаждения, впуска и выпуска, электрической системе и других аспектах автомобиля. Важно обратить внимание на настройки блока управления, датчики и правильность распиновки. Любые ошибки приводят к дальнейшим сбоям в работе ДВС.

В комментариях расскажите об опыте, с которым приходилось сталкиваться при обслуживании 1G-GE. Поделитесь сложностями, которые возникали в процессе пользования и ремонта, а также вариантами модификации.

Сохраните материал в закладках, чтобы в любой момент иметь к нему доступ.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва