Двигатель 1NZ-FE: устройство и характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата Toyota

С 1999 года конструкторы Тойота разработали линейку силовых агрегатов для установки на компактные модели автомобилей. Бензиновые моторы 1NZ-FE имеют определенные особенности конструкции, модификации, плюсы и минусы. Обо всех этих нюансах стоит узнать тем, кто желает приобрести авто с таким движком.

Основные сведения о двигателе

Двигатели 1NZ-FE объемом 1,5 л характеризуются небольшим весом, скромными габаритами, что обеспечило универсальность разработки, с возможностью применения их не только на машинах Тойота, но и других известных автомобильных брендов.

Опытные экземпляры появились в 1997 году, а серийный выпуск налажен с 2000 года и по настоящее время.

Особенности конструкции

Основу конструкции 1NZ-FE составляет алюминиевый блок из 4 цилиндров с запрессованными чугунными гильзами. Эта особенность улучшает ремонтопригодность агрегата, для перегильзовки при износе оборудования.

Предусмотрена поперечная компоновка цилиндров по расположению мотора в подкапотном пространстве. Плотность установки гильз достигнута применением насечек на поверхностях, при воздушном охлаждении за счет тонких стенок корпуса.

На впуске использована система регулирования газораспределительных фаз VVT-i, при показателях мощности от 105 до 115 л. с.

Учитывая особенности исполнения ГРМ и фазорегулятора, каждый цилиндр снабжен 4 клапанами, которые управляются 2 распределительными валами, при применении технологии DOHC, с впрыском топлива последовательно, по командам, отдаваемым электроникой. Также предусмотрены индивидуальные катушки зажигания.

1NZ-FE
1NZ-FE

Моторы модельного ряда несколько раз дорабатывали, внося определенные конструктивные изменения. С 2003 года двигатель снабжен гидрокомпенсаторами, клапанами рециркуляции отработанных газов, горячим термостатом. После доработки в 2005 году дроссельной заслонкой начала управлять электроника.

Газораспределительный механизм приводится в действие цепью.

Технические характеристики

Информацию о технических характеристиках силового агрегата можно рассмотреть в таблице.

ХарактеристикиЕдиница измеренияЗначение
Компоновкарядная
Число цилиндровед.4
Количество клапановед.16
Точное значение объемал1,497
Величина диаметра цилиндровмм75
Значение хода поршнямм84,7
Способ впрыскаинжекторный
Показатели мощностил. с.от 105 до 115
Вращающий моментНмот 130 до 145
Значение степени сжатияразот 10,5 до 11
Топливобензин АИ-95
Соответствие экологическим стандартамЕвро 3 или 4
Примерный срок службытыс. км250

Каталожная масса двигателя 1NZ-FE – 92 кг.

Маркировка с указанием модификации и индивидуального номера нанесена сбоку на корпусе, чуть ниже стыка с головкой.

Расход топлива

Как видно из примера Тойота Королла производства 2014 года, укомплектованной механической трансмиссией, расход топлива мотора 1NZ-FE при езде по городу составляет 8,7 л, по автомагистрали – 5,2 л, при потреблении в смешанном режиме – около 6,9 л.

Toyota Corolla
Toyota Corolla

Отзывы на ДВС, его плюсы и минусы

Преимущества мотора 1NZ-FE:

небольшой вес, компактные размеры, что обеспечивает удобство применения;
простота обслуживания, за счет наличия гидрокомпенсаторов, что отменяет необходимость постоянного регулирования зазоров на клапанах;
доступность запчастей, тем более что агрегат еще не снят с производства;
большой ресурс двигателя, с возможностью его возобновления после перегильзовки;
экономный расход топлива.

Недостатки:

риск перегрева, особенно в условиях жаркой погоды;
возрастание расхода моторного масла при пробеге свыше 100 000 км вследствие износа цилиндров, поршневых колец;
ограниченный ресурс приводной цепи газораспределительного механизма;
необходимость продолжительного прогревания при отрицательной температуре воздуха.

Лучше понять особенности моторов модельного ряда можно по отзывам автовладельцев:

Олег, Москва: «Когда после 300 000 км двигатель стал совсем плох, удалось быстро найти контрактник для замены. Говорят, что срок службы этого мотора небольшой, но у меня оригинал прослужил достаточно долго – просто нужно своевременно проводить техническое обслуживание».

Игорь, Воронеж: «Езжу на Тойота Авенсис с этим двигателем больше 10 лет. Несколько раз обращался в сервис по мелким проблемам, но никаких нареканий нет».

Ольга, Липецк: «Недавно купила авто с этим мотором. Езжу полгода, пока вопросов не возникало».

Иван, Ростов-на-Дону: «Недавно пришлось отдавать машину в ремонт для замены клапанов и цепи ГРМ, но виноват сам – не увидел, что привод изношен и нуждается в замене».

Ремонт и техническое обслуживание агрегата 1NZ-FE упрощает то обстоятельства, что можно свободно найти запчасти и необходимые расходные материалы.

На какие машины ставили мотор 1NZ-FE

За все время выпуска в разные годы двигатель 1NZ-FE устанавливали на автомобили Тойота:

  • Королла с кузовом NZE121 – с 2001 по 2002 гг.;
  • E140 Toyota Corolla Fielder – с 2006 по 2012 гг.;
  • эта же модель в кузове E160 – с 2012 по 2019 гг.;
  • Yaris в кузове ХР90 (Vitz) – с 2009 по 2011 гг.;
  • E120 Allex – с 2001 по 2002 гг.;
  • WiLL Vi – с 2000 по 2001 гг.;
  • Allion – с 2001 г. и по настоящее время;
  • Probox – с 2002 по 2018 гг.;
  • Sienta – с 2003 г. по настоящее время;
  • Porte – с 2004 г. по настоящее время;
  • Auris – с 2006 по 2018 гг.;
  • Raum – с 2003 по 2011 гг.;
  • Vios – с 2002 г. по настоящее время;
  • Funcargo XP20 – с 1999 по 2005 гг.;
  • Ractis – с 2005 по 2017 гг.;
  • Sienta XP170 – с 2015 г. по настоящее время и пр.

Также мотором 1NZ-FE комплектовали автомобили Джили, Сцион, других брендов. Универсальность этого агрегата объясняется конструктивной идентичностью с двигателями от Subaru Trezia, Mazda, Chevrolet и других производителей.

Перечень модификаций силового агрегата

Кроме базового исполнения 1NZ-FE, выпускали 2 модификации:

  1. 1NZ-FXE – модель, разработанная для внутреннего японского рынка. Характерная особенность конструкции в том, что клапан впуска закрывается с задержкой, что увеличивает степень сжатия, с возрастанием мощности до 76 л. с.
  2. 2NZ-FE – уменьшенный вариант основного агрегата, где объем камер сгорания сокращен до 1,3 л, с пропорциональным изменением хода и диаметра поршней, других размеров.

Модификации не слишком отличаются по конструкции от базовой модели, а второе исполнение из перечисленных полностью повторяет исходник.

Возможности тюнинга двигателя 1NZ-FE

Владелец может внести изменения в конструкцию 1NZ-FE, чтобы улучшить исходные характеристики агрегата.

Турбина

Простое решение – турбирование. Можно купить готовый набор от ТRD или снабдить мотор:

  • турбиной IНI RНF4 с коллектором;
  • пайпами;
  • интеркулером;
  • блоу офф;
  • толстым уплотнением на головку блока цилиндров;
  • новыми форсунками;
  • топливным насосом;
  • электронным блоком.
Турбины 1G-GTE
Турбина

Это поднимет показатель мощности до 160 л. с. В дальнейшем увеличении характеристик нет смысла, поскольку большую нагрузку не выдержат узлы шатунно-поршневой группы, а доработка и распил головки блока цилиндров требует серьезных финансовых вложений.

Компрессор

Как и в ситуации с турбированием, доступны готовые наборы от Блиц, Гредди и других производителей. Наиболее популярный и дешевый кит от Блиц можно приобрести и на вторичном рынке. Дополнительно потребуется обновление прокладки на ГБЦ, топливного насоса, некоторых других узлов, для увеличения мощности до 150 л. с.

Компрессор Кит от TRD
Компрессор Кит от TRD

С процессом тюнинга можно ознакомиться в видео-ролике.

Регламент обслуживания мотора

Для нормальной работы и продления ресурса автомобиль с 1NZ-FE нуждается в регулярном техническом обслуживании, с проведением следующих операций при указанной ниже периодичности (в км):

  1. 10 000 – замена смазки, при объеме масла 3,7 л (полная вместимость 4,1 л), с заливкой смазочного продукта 5W-20 или 5W-30.
  2. 150 000 – смена цепи на приводе ГРМ.
  3. 80 000 – регулирование клапанов (для ранних моделей, где отсутствуют гидрокомпенсаторы).
  4. 40 000 – замена воздушного и топливного фильтра, антифриза. Фильтрующий элемент, установленный в баке, менять не нужно.

Каждые 20 000 км необходимо проверять состояние свечей, очищая от нагара.

Масляный нагар на свечах зажигания
Масляный нагар на свечах зажигания

Основные проблемы и поломки ДВС 1NZ-FE

Учитывая особенности конструктивного устройства 1NZ-FE, можно отметить наличие слабых мест:

Пластикового впускного коллектора, с рисками при переделке агрегата на работу с газобаллонным оборудованием.
Требовательности к качеству бензина. При заправке мотора некондиционным топливом, возрастает опасность быстрого выхода из строя VVT-i, ремонт которого обойдется дорого.
Возрастании интенсивности шума при пробеге в 100 000 км и более. В некоторых случаях начинают стучать клапаны.

Несмотря на перечисленные недостатки, конструкция 1NZ-FE надежна, а возникающие неисправности можно устранить самостоятельно или обратившись в сервисный центр.

Ремонт силового агрегата

Ремонт мотора 1NZ-FE упрощает небольшой вес, доступность запчастей, простота конструкции.

Ремонтопригодность

Поскольку камеры сгорания выполнены в гильзах, при прогорании стенок их можно заменить. Может потребоваться замена:

  • шатунных и коренных вкладышей – соответственно от 1 000 и 1 300 руб.;
  • клапанов – от 400 руб.;
  • шестерен на распредвалах – от 800 руб.;
  • прокладки на головку блока цилиндров – от 2 500 руб.;
  • поршней – от 1 200 руб.;
  • набора поршневых колец – от 3 000 руб. и пр.

Стоимость ремонта мотора 1NZ-FE в сервисе составляет около 12 000 руб. и более, в зависимости от серьезности повреждений.

Способы ремонта

Ремонт двигателя 1NZ-FE возможен такими способами:

  • заменой изношенных деталей;
  • шлифовкой камер сгорания, с установкой новых поршневых колец;
  • перегильзовкой, с расточкой блока и запрессовкой гильз.
Перегильзовка
Перегильзовка

После капитального ремонта можно полностью восстановить ресурс силового агрегата. А если восстанавливать старый мотор нецелесообразно по экономическим причинам или невозможно по условиям технического состояния, можно купить контрактник по цене от 60 000 руб. и выше.

При ремонте двигатель необходимо демонтировать, с последующей разборкой, очисткой и изучением степени износа деталей. При последующей сборке меняют изношенные узлы, уплотнительные элементы, другие части, нуждающиеся в замене.

Мотор 1NZ-FE – надежный силовой агрегат. Особенности этой модели в том, что конструкторам удалось предельно сократить массу и размеры за счет простой воздушной системы охлаждения.

А как по вашему мнению, оправдано ли это конструкторское решение, учитывая ресурс и прочие характеристики двигателя? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Сохраните статью в закладках, чтобы важные моменты можно было еще раз изучить.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва