С 1999 года конструкторы Тойота разработали линейку силовых агрегатов для установки на компактные модели автомобилей. Бензиновые моторы 1NZ-FE имеют определенные особенности конструкции, модификации, плюсы и минусы. Обо всех этих нюансах стоит узнать тем, кто желает приобрести авто с таким движком.
Основные сведения о двигателе
Двигатели 1NZ-FE объемом 1,5 л характеризуются небольшим весом, скромными габаритами, что обеспечило универсальность разработки, с возможностью применения их не только на машинах Тойота, но и других известных автомобильных брендов.
Опытные экземпляры появились в 1997 году, а серийный выпуск налажен с 2000 года и по настоящее время.
Особенности конструкции
Основу конструкции 1NZ-FE составляет алюминиевый блок из 4 цилиндров с запрессованными чугунными гильзами. Эта особенность улучшает ремонтопригодность агрегата, для перегильзовки при износе оборудования.
Предусмотрена поперечная компоновка цилиндров по расположению мотора в подкапотном пространстве. Плотность установки гильз достигнута применением насечек на поверхностях, при воздушном охлаждении за счет тонких стенок корпуса.
На впуске использована система регулирования газораспределительных фаз VVT-i, при показателях мощности от 105 до 115 л. с.
Учитывая особенности исполнения ГРМ и фазорегулятора, каждый цилиндр снабжен 4 клапанами, которые управляются 2 распределительными валами, при применении технологии DOHC, с впрыском топлива последовательно, по командам, отдаваемым электроникой. Также предусмотрены индивидуальные катушки зажигания.
Моторы модельного ряда несколько раз дорабатывали, внося определенные конструктивные изменения. С 2003 года двигатель снабжен гидрокомпенсаторами, клапанами рециркуляции отработанных газов, горячим термостатом. После доработки в 2005 году дроссельной заслонкой начала управлять электроника.
Газораспределительный механизм приводится в действие цепью.
Технические характеристики
Информацию о технических характеристиках силового агрегата можно рассмотреть в таблице.
Характеристики | Единица измерения | Значение |
Компоновка | — | рядная |
Число цилиндров | ед. | 4 |
Количество клапанов | ед. | 16 |
Точное значение объема | л | 1,497 |
Величина диаметра цилиндров | мм | 75 |
Значение хода поршня | мм | 84,7 |
Способ впрыска | — | инжекторный |
Показатели мощности | л. с. | от 105 до 115 |
Вращающий момент | Нм | от 130 до 145 |
Значение степени сжатия | раз | от 10,5 до 11 |
Топливо | — | бензин АИ-95 |
Соответствие экологическим стандартам | — | Евро 3 или 4 |
Примерный срок службы | тыс. км | 250 |
Каталожная масса двигателя 1NZ-FE – 92 кг.
Маркировка с указанием модификации и индивидуального номера нанесена сбоку на корпусе, чуть ниже стыка с головкой.
Расход топлива
Как видно из примера Тойота Королла производства 2014 года, укомплектованной механической трансмиссией, расход топлива мотора 1NZ-FE при езде по городу составляет 8,7 л, по автомагистрали – 5,2 л, при потреблении в смешанном режиме – около 6,9 л.
Отзывы на ДВС, его плюсы и минусы
Преимущества мотора 1NZ-FE:
Недостатки:
Лучше понять особенности моторов модельного ряда можно по отзывам автовладельцев:
Олег, Москва: «Когда после 300 000 км двигатель стал совсем плох, удалось быстро найти контрактник для замены. Говорят, что срок службы этого мотора небольшой, но у меня оригинал прослужил достаточно долго – просто нужно своевременно проводить техническое обслуживание».
Игорь, Воронеж: «Езжу на Тойота Авенсис с этим двигателем больше 10 лет. Несколько раз обращался в сервис по мелким проблемам, но никаких нареканий нет».
Ольга, Липецк: «Недавно купила авто с этим мотором. Езжу полгода, пока вопросов не возникало».
Иван, Ростов-на-Дону: «Недавно пришлось отдавать машину в ремонт для замены клапанов и цепи ГРМ, но виноват сам – не увидел, что привод изношен и нуждается в замене».
Ремонт и техническое обслуживание агрегата 1NZ-FE упрощает то обстоятельства, что можно свободно найти запчасти и необходимые расходные материалы.
На какие машины ставили мотор 1NZ-FE
За все время выпуска в разные годы двигатель 1NZ-FE устанавливали на автомобили Тойота:
- Королла с кузовом NZE121 – с 2001 по 2002 гг.;
- E140 Toyota Corolla Fielder – с 2006 по 2012 гг.;
- эта же модель в кузове E160 – с 2012 по 2019 гг.;
- Yaris в кузове ХР90 (Vitz) – с 2009 по 2011 гг.;
- E120 Allex – с 2001 по 2002 гг.;
- WiLL Vi – с 2000 по 2001 гг.;
- Allion – с 2001 г. и по настоящее время;
- Probox – с 2002 по 2018 гг.;
- Sienta – с 2003 г. по настоящее время;
- Porte – с 2004 г. по настоящее время;
- Auris – с 2006 по 2018 гг.;
- Raum – с 2003 по 2011 гг.;
- Vios – с 2002 г. по настоящее время;
- Funcargo XP20 – с 1999 по 2005 гг.;
- Ractis – с 2005 по 2017 гг.;
- Sienta XP170 – с 2015 г. по настоящее время и пр.



Также мотором 1NZ-FE комплектовали автомобили Джили, Сцион, других брендов. Универсальность этого агрегата объясняется конструктивной идентичностью с двигателями от Subaru Trezia, Mazda, Chevrolet и других производителей.


Перечень модификаций силового агрегата
Кроме базового исполнения 1NZ-FE, выпускали 2 модификации:
- 1NZ-FXE – модель, разработанная для внутреннего японского рынка. Характерная особенность конструкции в том, что клапан впуска закрывается с задержкой, что увеличивает степень сжатия, с возрастанием мощности до 76 л. с.
- 2NZ-FE – уменьшенный вариант основного агрегата, где объем камер сгорания сокращен до 1,3 л, с пропорциональным изменением хода и диаметра поршней, других размеров.


Модификации не слишком отличаются по конструкции от базовой модели, а второе исполнение из перечисленных полностью повторяет исходник.
Возможности тюнинга двигателя 1NZ-FE
Владелец может внести изменения в конструкцию 1NZ-FE, чтобы улучшить исходные характеристики агрегата.
Турбина
Простое решение – турбирование. Можно купить готовый набор от ТRD или снабдить мотор:
- турбиной IНI RНF4 с коллектором;
- пайпами;
- интеркулером;
- блоу офф;
- толстым уплотнением на головку блока цилиндров;
- новыми форсунками;
- топливным насосом;
- электронным блоком.
Это поднимет показатель мощности до 160 л. с. В дальнейшем увеличении характеристик нет смысла, поскольку большую нагрузку не выдержат узлы шатунно-поршневой группы, а доработка и распил головки блока цилиндров требует серьезных финансовых вложений.
Компрессор
Как и в ситуации с турбированием, доступны готовые наборы от Блиц, Гредди и других производителей. Наиболее популярный и дешевый кит от Блиц можно приобрести и на вторичном рынке. Дополнительно потребуется обновление прокладки на ГБЦ, топливного насоса, некоторых других узлов, для увеличения мощности до 150 л. с.
С процессом тюнинга можно ознакомиться в видео-ролике.
Регламент обслуживания мотора
Для нормальной работы и продления ресурса автомобиль с 1NZ-FE нуждается в регулярном техническом обслуживании, с проведением следующих операций при указанной ниже периодичности (в км):
- 10 000 – замена смазки, при объеме масла 3,7 л (полная вместимость 4,1 л), с заливкой смазочного продукта 5W-20 или 5W-30.
- 150 000 – смена цепи на приводе ГРМ.
- 80 000 – регулирование клапанов (для ранних моделей, где отсутствуют гидрокомпенсаторы).
- 40 000 – замена воздушного и топливного фильтра, антифриза. Фильтрующий элемент, установленный в баке, менять не нужно.




Каждые 20 000 км необходимо проверять состояние свечей, очищая от нагара.
Основные проблемы и поломки ДВС 1NZ-FE
Учитывая особенности конструктивного устройства 1NZ-FE, можно отметить наличие слабых мест:
Несмотря на перечисленные недостатки, конструкция 1NZ-FE надежна, а возникающие неисправности можно устранить самостоятельно или обратившись в сервисный центр.
Ремонт силового агрегата
Ремонт мотора 1NZ-FE упрощает небольшой вес, доступность запчастей, простота конструкции.
Ремонтопригодность
Поскольку камеры сгорания выполнены в гильзах, при прогорании стенок их можно заменить. Может потребоваться замена:
- шатунных и коренных вкладышей – соответственно от 1 000 и 1 300 руб.;
- клапанов – от 400 руб.;
- шестерен на распредвалах – от 800 руб.;
- прокладки на головку блока цилиндров – от 2 500 руб.;
- поршней – от 1 200 руб.;
- набора поршневых колец – от 3 000 руб. и пр.


Стоимость ремонта мотора 1NZ-FE в сервисе составляет около 12 000 руб. и более, в зависимости от серьезности повреждений.
Способы ремонта
Ремонт двигателя 1NZ-FE возможен такими способами:
- заменой изношенных деталей;
- шлифовкой камер сгорания, с установкой новых поршневых колец;
- перегильзовкой, с расточкой блока и запрессовкой гильз.
После капитального ремонта можно полностью восстановить ресурс силового агрегата. А если восстанавливать старый мотор нецелесообразно по экономическим причинам или невозможно по условиям технического состояния, можно купить контрактник по цене от 60 000 руб. и выше.
При ремонте двигатель необходимо демонтировать, с последующей разборкой, очисткой и изучением степени износа деталей. При последующей сборке меняют изношенные узлы, уплотнительные элементы, другие части, нуждающиеся в замене.
Мотор 1NZ-FE – надежный силовой агрегат. Особенности этой модели в том, что конструкторам удалось предельно сократить массу и размеры за счет простой воздушной системы охлаждения.
А как по вашему мнению, оправдано ли это конструкторское решение, учитывая ресурс и прочие характеристики двигателя? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Сохраните статью в закладках, чтобы важные моменты можно было еще раз изучить.