Двигатели 2ZR-FE/FAE/FXE: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание силовых агрегатов от Toyota

Выпуск моторов модельного ряда 2ZR, в число которых входит и модель 2ZR-FE, начат японским брендом Тойота в 2007 году. Эта линейка пришла на смену не совсем удачной серии 1ZR. Несмотря на то, что позже были запущены в производство двигатели 3ZR, предыдущее семейство до настоящего времени сходит с конвейера на североамериканских и китайских предприятиях компании.

Общие сведения о двигателях 2ZR-FE/FAE/FXE

В модельном ряде 2ZR конструкторы доработали конструкцию силовых агрегатов, облегчив исполнение блока цилиндров, внедрив ряд новшеств, улучшивших характеристики, повысивших надежность и увеличивших ресурс двигателей.

Двигатели 2ZR-FE
Двигатель 2ZR-FE

Описание устройства

В этом 4-цилиндровом двигателе блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевого сплава. Ресурс мотора 2ZR-FE удалось увеличить за счет запрессовки чугунных гильз.

В этой разработке впервые применена технология Valvematic, с отдельным блоком управления электроприводом. Газораспределительный механизм оборудован двумя распредвалами, при использовании системы Dual VVT-i. Это позволило варьировать высотой подъема клапанных тарелок в диапазоне 1-11 мм, исходя из условий движения и текущих нагрузок. Дополнительно применение этих новшеств сократило расход топлива.

Двигатель 2ZR-FE отличается от предшественников длинноходной архитектурой, с увеличенным ходом поршней до 88,3 мм, при диаметре рабочей камеры в 80,5 мм. Эта конфигурация обеспечивает экономичность, при устойчивой тяге на низких оборотах.

Для каждого распределительного вала предусмотрен фазовращатель, ГРМ приводится в действие цепью.

Смена фаз газораспределения осуществляется парой впускных и выпускных клапанов для каждого цилиндра. Для регулирования зазоров применены гидрокомпенсаторы.

Впускной и выпускной клапан двигателя
Впускной и выпускной клапан двигателя

Полный цикл тактов проходит за один оборот коленчатого вала, что увеличивает эффективность работы силового агрегата.

Каждый выпускаемый экземпляр снабжен индивидуальным номером, который выбит на площадке, расположенной на стыке головки и блока цилиндров.

Технические характеристики

Информация по техническим характеристикам мотора 2ZR-FE указана в таблице.

ХарактеристикиЕдиница измеренияЗначение
Точное значение объема камер сгораниял1,798
Способ впрыска топливаинжекторный, МРI
Значение мощностил. с.до 140
Вращающий моментНмдо 175
Материал блока цилиндровалюминий, с чугунными гильзами
Количество и компоновка цилиндровR4
Число клапановед.16
Величина диаметра цилиндровмм80,5
Значение хода поршнямм88,3
Показатель степени сжатияраз10
Нюансы конструктивного устройстваACIS и ETCS-i
Наличие гидрокомпенсаторовприменены
Способ привода газораспределительного механизмацепной
Тип фазорегулятораDual VVT-i
Наличие турбонаддуване предусмотрен
Заливаемое масло5W-20
Объем смазочного продуктал4,2
Чем заправлятьбензином АИ-95
Соответствие стандартам экологической безопасностиЕвро 4 или 5
Ориентировочный срок службытыс. км250

Каталожная масса 2ZR-FE – 121 кг.

Расход топлива

Показатель расхода топлива двигателя 2ZR-FE можно отследить по примеру Тойота Матрикс, выпущенной в 2011 году и оснащенной механической трансмиссией.

При движении по городу мотор расходует около 9 л бензина, если ехать по автомагистрали – 8,1 л, показатель для смешанного режима – 7,3 л.

Toyota Matrix
Toyota Matrix

Достоинства и недостатки

Преимущества двигателя 2ZR-FE:

продолжительный ресурс, вследствие высокой надежности и хорошей ремонтопригодности, позволяющей восстановить исходные кондиции;
неприхотливость к качеству расходных материалов;
доступность запчастей и контрактных вариантов;
небольшой вес;
экономный расход горючего.

Из недостатков стоит сказать о прогрессирующем потреблении масла по мере наработки ресурса, ограниченном ресурсе подкачивающего насоса системы охлаждения, быстром выходе из строя уплотнительных элементов.

В пользу 2ZR-FE свидетельствует то обстоятельство, что эти двигатели еще продолжают выпускать. Это также упрощает поиск запчастей для восстановления вышедшего из строя оборудования.

На какие автомобили ставили моторы 2ZR-FE/FAE/FXE

Как и неплохо себя зарекомендовавшие силовые агрегаты другого японского бренда Nissan, моторы 2ZR-FE устанавливали на различные модели нескольких производителей. Двигатель применяли для таких автомобилей Тойота:

  • Сorolla Fielder 10 в кузове Е150 (на смену Premio Toyota с мотором 1ZR) – с 2006 по 2013 год;
  • Matrix второго поколения в кузове Е140 – с 2009 по 2014 год;
  • Королла Е170 – с 2013 до настоящего времени;
  • Королла Е160 – с 2012 до настоящего времени;
  • Yaris второго поколения в кузове ХР190 – с 2007 по 2011 год;
  • Yaris третьего поколения в кузове ХР130 – с 2011 по настоящее время;
  • Auris первого поколения в кузове Е150 – с 2006 по 2012 год;
  • Allion второго поколения в кузове Т260 – с 2009 по настоящее время.

Также этот силовой агрегат использовали другие автомобильные бренды – Сцион, Понтиак и Лотус.

Модификации силовых агрегатов

Мотор 2ZR-FE пришел на смену устаревшему и не самому надежному 1ZR-FAE и другим силовым агрегатам этого модельного ряда. Дополнительно выпускали 2 модификации в линейке 2ZR:

  1. 2ZR-FAE – исполнение, на котором начали применять систему регулирования высоты подъема клапанных тарелок Valvematic, с увеличением степени сжатия до 10,5.
  2. 2ZR-FXE – модель, которую доработали для установки на гибридные автомобили, с работой по циклу Аткинсона.

Хотя моторы линейки 2ZR еще продолжают выпускать, уже вышел новый модельный ряд следующего поколения, с двигателем 3ZR-FE, также включающим 2 распредвала и инжектор MPI, другие разработки.

3ZR-FAE
3ZR-FAE

Возможности тюнинга двигателей 2ZR-FE/FAE/FXE

Конструкция мотора 2ZR-FE сохраняет возможность самостоятельного внесения изменений для улучшения базовых технических характеристик. При небольших расходах на дополнительные запчасти, можно купить турбину и другое вспомогательное оборудование, чтобы сделать турбонаддув.

Это потребует покупки комплекта Гарретт с 28-м номером. Кроме турбины, набор состоит из интеркуллера, коллектора, пайпингов, блоуоффа, форсунок 440/500сс, холодного забора воздуха, фильтров, насоса вальбро 255. Дополнительно придется установить выпускную трубу на 2,5 дюйма с датчиком золы (detector). В результате мощность возрастет от 250 до 300 л. с.

Турбина Garrett 28
Турбина Garrett 28

Если нужно больше, потребуется смена деталей шатунно-поршневой группы, другие доработки.

Владельцам машин с тюнингованными двигателями важно учитывать, что это может сократить срок службы силового агрегата.

Регламент обслуживания

Многие владельцы нарекают на капризность мотора 2ZR-FE, который требует регулярного технического обслуживания, чтобы предупредить возможные проблемы в работе. Но если ответственно отнестись к своевременности замены расходников и быстроизнашиваемых деталей, ресурс двигателя можно увеличить.

Через каждые 10 000 км требуется замена смазки с фильтром. Объема масла для заливки – 4,2 л. Одновременно с моторным маслом, при такой же периодичности меняют смазку системы Dual VVT-i.

Цепной привод нужно контролировать через 40 000 км, а после 100 000 км цепь лучше заменить, чтобы обрыв не вывел из строя клапаны.

Цепь ГРМ
Цепь ГРМ

С периодичностью в 50 000 км не помешает проверять подкачивающий насос системы охлаждения.

Распространенные проблемы и неисправности ДВС 2ZR-FE/FAE/FXE

Учитывая особенности конструктивного устройства, для мотора 2ZR-FE характерно наличие таких слабых мест:

возрастания расхода масла при увеличении пробега;
повышенного шума, посторонних звуков при эксплуатации;
ограниченного срока службы помпы, редко превышающего 50 000 км;
риска растяжения цепи после 150 000 км;
образования нагара на стенка впускного коллектора и дроссельной заслонке, что приводит к нестабильности оборотов;
частых утечек масла на уплотнении фильтрующего элемента и головки блока цилиндров.

Чтобы предупредить поломки, важно регулярно проводить техническое обслуживание 2ZR-FE.

Ремонт силовой установки

При выходе из строя, 2ZR-FE придется ремонтировать. Восстановить этот мотор можно в сервисном центре или собственными силами. Но для манипуляций все равно нужно использовать подъемное устройство, что потребует надлежащих технических условий для выполнения ремонтных работ.

Ремонтопригодность

Мотор ремонтопригоден. Даже если чугунные гильзы сильно износятся, блок можно расточить и запрессовать новые, в ситуации, когда шлифовка до следующего ремонтного размера уже не представляется возможной.

Один из немаловажных плюсов при проведении ремонта – доступность запасных деталей. Может потребоваться покупка:

  • опорных узлов – от 2 000 руб.;
  • поршневых колец – от 4 800 руб.;
  • коренных вкладышей – от 1 900 руб.;
  • упорных полуколец – от 440 руб.;
  • шестерен на распредвал ГРМ – от 740 руб.;
  • клапанов – от 700 руб.;
  • цепи газораспределительного механизма – от 1 000 руб. и пр.
Комплект поршней и колец
Комплект поршней и колец

Стоимость капитального ремонта в автосервисе – от 12 000 руб. и выше, в зависимости от объема работ, без учета цены расходных материалов и запчастей.

Способы ремонта

Мотор 2ZR-FE можно отремонтировать следующими способами:

  • заменой изношенных деталей;
  • шлифовкой цилиндров;
  • расточкой блока, с вставкой новых гильз.

Двигатель придется снять, разобрать, промыть детали и проверить степень износа. Восстановленный агрегат собирают, заменив изношенные элементы, установив новые уплотнения и сальники.

При необходимости значительных расходов, можно отказаться от восстановления силового агрегата, купив контрактный вариант. Контрактник продается по цене от 45 000 руб. и выше, в зависимости от возраста, степени износа, условий комплектации, других особенностей.

Отзывы о моторах 2ZR-FE/FAE/FXE

Лучше изучить достоинства и недостатки силового агрегата 2ZR-FE и других моторов этой линейки можно по отзывам автовладельцев:

Василий, Москва: «Даже удивительно, насколько низкое качество оборудования, совсем не похоже на японцев. Хотел купить машину с этим двигателем, но когда почитал немного об этой модели – передумал»

Андрей, Санкт-Петербург, Тойота Королла: «Мне кажется, зря ругают за низкую надежность. 400 000 без капремонта может проходить, если вовремя менять масло и другие расходники».

Виталий, Омск, Тойота Аллион: «Хотя встречал много критических отзывов, мотор хороший, у меня отработал уже более 150 000 км, а серьезных нареканий нет».

Игорь, Псков, Понтиак Вайб: «Езжу уже более 350 000 км, цепь на ГРМ еще не износилась».

Как считаете, стоит ли доверять 2ZR-FE?
Да, меня не подвел
94.74%
Нет
0%
Поделюсь мнением в комментариях
5.26%

Как видно из отзывов, есть разные мнения, но по большей части пользователи положительно отзываются о надежности двигателя.

Мотор 2ZR-FE – не самая совершенная разработка японских автомобилестроителей. Но этот двигатель достаточно надежен, что подтверждается тем обстоятельством, что его выпуск еще продолжается. Сохраните статью в закладках, чтобы она была сразу под рукой при необходимости.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва