Двигатель с искровым зажиганием 4B12 появился в производственной гамме компании Mitsubishi в 2007 г. Мотор создавался при участии автомобильных концернов из Южной Кореи и США (альянс Global Engine Alliance LLC). В зависимости от рынка сбыта и модели машины силовой агрегат имеет разные обозначения. Также существует несколько разновидностей с меньшим рабочим объемом, унифицированных по конструкции и ряду деталей с 4B12.
Описание двигателя 4B12 Mitsubishi
Мотор 4B12 из глобальной линейки World Gasoline Engine рядного типа рассчитан на использование масла вязкостью 0W-20 для снижения расхода топлива. Разработчики оптимизировали форму каналов подачи воздуха и отвода выхлопных газов, использовали помпу охлаждающей жидкости с пластиковым ротором.
Изначально была внедрена система изменения фаз газораспределения MIVEC на обоих валах (с 2011 года на конвейере остались модификации с регулятором только для клапанов впуска), а для изготовления блока и коллектора впуска применили алюминиевый сплав. Мероприятия были направлены на снижение шумности при работе. Балансировочный вал 4B12 совместили с приводом масляного насоса.
Модели, выпускавшиеся концернами Chrysler и Hyundai-Kia (партнеры по разработке), получили обозначения ED3 и G4KC/G4KE соответственно. В семейство 4B1 входят двигатели 4B11 (атмосферный) и 4B11T (Turbo), отличающиеся уменьшенным диаметром цилиндров при идентичной высоте блока. Компания Mitsubishi выпускала еще одну модификацию под обозначением 4B10.
Особенности конструкции
Тип двигателя – рядный 4 цилиндровый DOHC (с 16-клапанной схемой газораспределения) без гидравлических компенсаторов. В блоке установлены чугунные гильзы, внешняя часть которых омывается потоком антифриза.
Система впрыска топлива на 4B12 оснащена форсунками с распылителями, способными создавать микроскопические капли бензина для лучшего приготовления смеси. Распределительные валы имеют малошумный цепной привод с регулятором натяжения.
На блоке 4B12 предусмотрены площадки для установки компрессора кондиционера и насоса для гидравлического усилителя руля. Номер наносится в заводских условиях на плоскость, расположенную около линии стыка блока с масляным поддоном.
Использование каталитического нейтрализатора и дополнительных систем позволили снизить токсичность выхлопа до норматива Евро-4 (позднее – Евро-5). Система смазки лишена форсунок для подачи масла на днища поршней (стали ставиться с 2012 г. на корейскую модификацию G4KE).
Японский производитель Mitsubishi в 2013 г. прекратил сборку большей части моторов линейки 4B1, оставив на конвейере только версию 4B12.
Другие члены альянса продолжили производство и совершенствование конструкции. Например, Hyundai-Kia начал использовать систему прямого впрыска топлива GDI. Американский концерн Chrysler создал новое поколение моторов Tigershark с регулировкой фаз газораспределения и высоты подъема клапанов впуска, позаимствованной у FIAT.
Технические характеристики
Двигатель оснащен 4-цилиндровым блоком с диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 97 мм. Рабочий объем – 2360 см³ (на автомобилях с моторами 4B12 обычно указывается округленное значение 2,4 л). Максимальная мощность 4B12 – 168 или 170 сил при частоте вращения 6000 об/мин. Крутящий момент – 226 Н*м при 4100 об/мин (существовали версии, развивавшие 232 Н*м при 4200 об/мин).
За счет использования алюминия и пластика удалось снизить вес двигателя (с заправкой маслом и установкой навесного оборудования) до 136 кг. Степень сжатия составляла 10,5 единицы и не менялась на протяжении всего жизненного цикла мотора.
Американская версия от Chrysler имела мощность 172 л. с., а для спортивной модификации Dodge Caliber была создана 285-сильная модель с наддувом и промежуточным охладителем воздуха.
Расход топлива
Одним из косвенных признаков, определяющих совершенство мотора, является топливная экономичность. Производителям за счет использования MIVEC при объеме двигателя 2,36 л удалось уложиться в 9,3 л на 100 км пути (данные указаны для кроссовера Mitsubishi Outlander с системой полного привода). В городских условиях двигатель сжигал уже 12,6 л бензина А-95 (использование А-92 не допускалось из-за высокой степени сжатия).
Седан Mitsubishi Lancer X поколения, предлагавшийся в США с мотором 4B12 и бесступенчатой трансмиссией с приводом на передние колеса, расходовал в смешанном цикле 9,4 л топлива. В городе автомобиль укладывался в 10,7 л, а на трассе при скорости около 90-100 км/ч заявленный заводом расход составлял 7,6 л на 100 км пути.
Топливная экономичность 4B12 зависит от ряда факторов (например, дорожных условий, квалификации водителя и технического состояния машины).
Тюнинг двигателя
Базовая доработка 4B12 – перепрограммирование блока управления. Прирост мощности не превысит 3-5%, но несколько стабилизируется работа под нагрузкой в зоне низких оборотов. Существуют прошивки от разных авторов, обеспечивающие разные алгоритмы работы двигателя. Для дальнейшего повышения характеристик требуется замена выпускного коллектора и установка выхлопной системы с пониженным сопротивлением потоку.
Возможна установка на 4B12 распределительных валов с иным профилем клапанов и расточка каналов впуска для применения этих же деталей с увеличенным размером тарелок. Также практикуется замена поршневой группы, «поджатие» головки блока для роста степени сжатия.
Потенциал повышения мощности 4B12, в отличие от моторов с турбиной, невелик. Лучшие экземпляры развивают не более 200-210 л. с.
Список моделей авто в которых устанавливался
Краткий перечень автомобилей, которые приводятся в движение двигателями 4B12:
- Mitsubishi Delica (с 2007 г.) и Outlander XL (с 2008 г.);
- Citroen C-Crosser и построенный на унифицированной платформе Peugeot 4007;
- Mitsubishi Lancer Sportback GTS с кузовом X серии для американского рынка;
- Mitsubishi Galant.
Моторы использовались и на автомобилях южнокорейского концерна Hyundai-KIA Motor Manufacturing (линейки двигателей Theta и Theta II). Первая генерация развивала 165 сил и ставилась на Kia Optima (кузов серии MG) и Hyundai Sonata (поколение NF). Модификация Theta II шла на легковые машины и кроссоверы (последними представителем стал Kia Sportage IV поколения, который собирался до 2021 г.)
Иногда встречаются сведения, что 4B12 использовался на Citroen C4, что является ошибкой. На машинах ставились бензиновые двигатели объемом до 1,6 л и 2-литровый дизель. В США использовались двигатели Chrysler World Engine. Они ставились на Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Dodge Journey, Jeep Compass и Patriot до 2017-2020 гг.
Большой разницы между моторами из США и Юго-Восточной Азии нет, но есть отличия в местах выпуска комплектующих.
Плюсы и минусы, ресурс
Преимущества двигателя 4B12:
Владельцы машин с 4B12 в отзывах иногда критикуют надежность двигателя, который имеет тенденцию к повышенному расходу масла после пробега 180-200 тыс. км. Вызывает нарекания и необходимость периодической ручной настройки зазоров в ГБЦ DOHC.
Несмотря на стремление разработчиков снизить уровень шума, двигатель нельзя назвать тихим. Еще одна проблема 4B12 – выпускной коллектор, который иногда трескается из-за вибраций и перепадов температуры.
Регламент обслуживания ДВС 4B12
Изначально производители закладывали интервал замены масла через каждые 15 тыс. км, но в нормальных условиях эксплуатации целесообразно сократить пробег до обслуживания до 8-10 тыс. км. Из картера мотора сливается не более 4,6 л (с учетом корпуса фильтра).
Для двигателей 4B12 подходят моторные масла с вязкостью 5W-20, 5W-30, 10W-30 или 5W-40 (допуски указываются заводами в документации к автомобилям).
Производитель не установил ресурс цепного привода распределительных валов. Но стоит следить за состоянием ГРМ. В противном случае происходит загибание стержней клапанов. Для подстраховки следует менять цепь при пробеге 150 тыс. км.
Частая регулировка клапанов 4B12 не требуется. Достаточно проводить процедуру через 90 тыс. км (тепловые зазоры указываются в мануалах на двигатель). Свечи зажигания выдерживают 30 тыс. км, а ремень навесного оборудования меняют через 60 тыс. км.
Какое масло использовать
Заявленный заводом для двигателя 4B12 допустимый расход масла на 1000 км – не более 0,6 л. Для заправки системы смазки можно использовать синтетические масла, соответствующие климатическим условиям эксплуатации (в диапазоне от 0W-30 до 20W-50). Они должны удовлетворять требованиям ACEA A5/B и иметь API не ниже SL (для версий с GDI от Hyundai-Kia допускается заправка масла с API SN).
Полная емкость системы смазки – 5,2 л.
Недостатки поломки и проблемы мотора 4B12
Двигатель 4B12 (4-цилиндровый DOHC 16V MIVEC объемом 2,36 л) не лишен ряда недостатков:
Способы ремонта силовой установки 4B12
Двигатель 4B12 выдерживает капитальный ремонт с расточкой гильз. При восстановлении используют поршни и кольца от сторонних производителей, поскольку Mitsubishi не выпускает такие детали.
Также возможна расточка коренных и шатунных шеек коленчатого вала с применением комплектующих от сторонних поставщиков.
В видео показан процесс капитального ремонта с устранением задиров на зеркалах цилиндров.
Свап 4B12 на другие авто
Некоторые владельцы машин с моторами 4B10 пробуют установить версию 4B12, имеющую большую мощность. Поскольку силовые агрегаты имеют унифицированные блоки, то доработка моторного отсека не требуется. Для сборки автомобиля понадобятся только технологические жидкости. Возможно, потребуется замена ряда деталей (например, текущих сальников).
Процедура свапа двигателя 4B12 на Mitsubishi Lancer X поколения показана в ролике.
Двигатель 4B12 широко использовался на автомобилях концернов Mitsubishi и PSMA, которые поставлялись и на российский рынок. Мотор требователен к качеству обслуживания и чистоте моторного масла. Рекомендованный разработчиками интервал 15 тыс. км просто убивает двигатель. Для увеличения ресурса рекомендуется проводить обслуживание через 8-10 тыс. км и следить за состоянием цепи, при обрыве которой поршни загибают клапана.
А как часто вы меняете масло в моторе? Поделитесь своим личным опытом в комментариях с другими автовладельцами. Сохраните полезный материал в закладках, чтобы в любой момент быстро получить к нему доступ.
