Двигатель 4N15: конструкция, характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата от Mitsubishi

Мотор 4N15 – один из представителей семейства дизельных двигателей 4N1 от японской компании Mitsubishi. Используется на коммерческих шасси и пикапах с 2014-15 гг. Мотор широко распространен на рынке и знаком сотрудникам специализированных сервисов, что облегчает обслуживание и ремонт.

Основные сведения о дизеле 4N15

Двигатели поколения 4N1 были созданы для замены устаревшей линейки дизелей Sirius. Работы по созданию начались в 2006 г. по инициативе Mitsubishi Motors Mitsubishi Heavy Industries и Renault. Новый мотор должен был соответствовать ужесточившимся требованиям к токсичности выхлопа в Европе. Первые предсерийные образцы дизелей 4N1 были представлены в 2007-08 гг. на концептах Concept-cX и Concept-RA.

Модель 4N15 рассчитана на продольную схему установки и использование на средних по размерам рамных внедорожниках и пикапах.

Заводской номер расположен на площадке на центральной части блока, информация не исчезает под воздействием внешних факторов (блок алюминиевый).

Завод не публиковал данные о ресурсе дизельного мотора 4N15, но есть не единичные экземпляры с пробегом свыше 400 тыс. км, не требующие капитального ремонта.

Двигатель 4N15
Двигатель 4N15

Описание конструкции

Модель 4N15 представляет собой компактный 4-цилиндровый дизель, с алюминиевыми блоком и ГБЦ. За счет использования легких сплавов удалось уменьшить габариты и вес двигателя. Мотор может работать с 5-скоростной автоматической коробкой или 6-ступенчатой «механикой» (МКПП доступна только на автомобилях с полным приводом).

Газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр. Для привода расположенных в ГБЦ распределительных валов использовалась цепь. Для ее натяжения установлен механизм с гидравлическим принципом работы (подключен к системе смазки двигателя 4N15).

В конструкции ГРМ использован регулятор фаз MIVEC с муфтой, работающими от давления в системе смазки. Изменение фаз доступно только по стороне впуска – компания Mitsubishi стала первой, внедрившей такой механизм на дизелях.

Для подачи топлива установлен насос высокого давления и система Common Rail с электронным управлением. Давление топлива – 2000 бар. Дизель 4N15 оснащен турбиной с изменяемой геометрией, позволившей повысить характеристики в широком диапазоне оборотов.

Благодаря системе рециркуляции газов, установке сажевого фильтра (на машинах для арабских стран не используется) и нейтрализатора токсичность выхлопа на моторах первых выпусков соответствовала нормам Евро-5 для Европы или Tier 2 Bin 5 в США. Впоследствии 4N15 довели до норм Евро-6 путем установки системы впрыска мочевины.

В стандартное оборудование 4N15 входят керамические свечи накаливания. Применение ГБЦ из алюминия потребовало снизить нагрузки, поэтому двигатели имеют невысокую степень сжатия. Ось коленчатого вала смещена относительно осей цилиндров, что позволило снизить трение и уровень шума и вибраций при работе. В состав системы наддува входит жидкостный интеркулер.

Технические характеристики

Основные параметры 4N15:

  • схема – рядный;
  • масса с навесными агрегатами – не менее 163 кг;
  • диаметр цилиндра – 86 мм;
  • ход поршня – 105,1 мм;
  • рабочий объем – 2442 см³;
  • степень сжатия – 15,5 ед.;
  • мощность – 181 сила при 3500 об/мин;
  • крутящий момент – 430 Н*м при 2500 об/мин.

На ряде рынков сбыта (в частности – в России) предлагались автомобили с дефорсированным до 150-154 сил мотором. Пиковое значение достигалось при 3500 об/мин. Но такой дизель имел ровную полку крутящего момента на уровне 380 Н*м в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин.

Мотор с меньшей мощностью отличается турбиной без функции изменения геометрии. Форсировать его до 181 силы заменой прошивки не получится.

Турбина 4N15
Турбина 4N15

Расход топлива

Мотор Mitsubishi 4N15 по заводским данным в городском режиме имеет расход 8,7-9,8 л на 100 км пути. Подробные данные для ряда моделей машин приведены в таблице. Но при эксплуатации автомобиля с 4N15 в сложных условиях или неисправности мотора либо коробки расход может увеличиваться до 12-13 л вне зависимости от условий движения.

МодельКоробкаГородТрассаСмешанный
L200 (154 силы)МКПП8,76,27,1
L200 (181 сила)АКПП8,96,77,5
Pajero SportМКПП8,76,77,4
Pajero SportАКПП9,87,08,0
Mitsubishi Pajero Sport
Mitsubishi Pajero Sport

Достоинства и недостатки

Преимущества 4N15:

хорошие характеристики мощности и момента;
небольшой расход топлива;
большой выбор запасных частей.

Недостатки 4N15, отмеченные владельцами в отзывах:

Плюсы и минусы
сложность ремонта;
нестабильный ресурс;
наличие узлов с небольшим запасом прочности (например, ГБЦ).

На какие автомобили ставится ДВС 4N15

Двигатель 4N15 встречается на автомобилях:

  • Mitsubishi Type 73 (армейская легкая машина) выпуска с 2014 г.;
  • Mitsubishi L200 V поколения (он же Strada и Triton) сборки с 2015 г.;
  • Fiat Fullback I поколения выпуска с 2015 по 2020 гг. (перелицованный L200);
  • Mitsubishi Pajero Sport III поколения выпуска с 2015 г.;
  • Mitsubishi Montero Sport и Shogun Sport III поколения сборки с 2015 г.

Мотор 4N15 (в отличие от ряда представителей линейки 4N1) никогда не поставлялся другим компаниям. На автомобилях Toyota или Nissan применяются похожие по характеристикам агрегаты собственной разработки.

Перечень модификаций мотора

В семейство 4N1 входят двигатели:

  1. «Младший» 4N13 объемом 1798 см³, оснащенный электромагнитными форсунками. Мотор развивает 116 или 150 сил, крутящий момент составляет 300 Н*м в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. Дизель устанавливается с 2010 г. на кроссоверы Mitsubishi ASX и Peugeot 4008, а также использовался на Mitsubishi Lancer.
  2. «Средний» 4N14, развивающий 174 силы при объеме 2268 см³. Крутящий момент – 380 Н*м при 2000 об/мин. Мотор встречается на Mitsubishi Outlander, ASX, Eclipse Cross. На базовых моделях L200 и L300 на ряде рынков сбыта ставится 99-сильный вариант без регулятора фаз. На 4N14 используются пьезоэлектрические форсунки.
  3. «Старший» 4N16 мощностью от 132 до 204 сил при объеме 2439 см³ (небольшое снижение объема по сравнению с 4N15 достигнуто уменьшением хода поршня на 0,1 мм). Мотор ставится с 2021-22 гг. на Mitsubishi L200, Triton, микроавтобусы Nissan Caravan и Isuzu Como.
4N14
4N14

Возможности тюнинга двигателя 4N15

Возможно повышение мощности двигателя 4N15 путем перепрограммирования блока управления и отключения клапана EGR. Существую прошивки, позволяющие довести момент до 475 Н*м, а мощность – до 205-210 сил.

Мотор с турбиной без изменения геометрии мало подходит для тюнинга. Доработка 4N15 приводит к риску перегрузки алюминиевой ГБЦ с появлением трещин. Этот момент всегда надо помнить перед началом тюнинга.

Турбина с изменяемой геометрией

Двигатель 4N15 с турбиной, имеющей систему изменения геометрии, в стоке развивает 181 силу и до 430 Н*м. Ателье предлагают несколько вариантов прошивок – с сохранением и отключением клапана EGR, некоторые компании предусматривают удаление сажевого фильтра.

В любом случае – получить свыше 215 сил от 4N15 не получится. В случае выхода из строя двигатель починить по гарантии не получится.

Регламент обслуживания

Заводской регламент обслуживания предусматривает замену моторного масла и фильтра через 15 тыс. км, интервал рекомендуется сократить до 8-9 тыс. км при легких условиях эксплуатации и до 5-6 тыс. км при частых выездах на бездорожье. Топливный фильтр необходимо менять раз в два года или через 30 тыс. км.

Топливный фильтр
Топливный фильтр

Регулировка клапанов

Проверка зазоров в газораспределительном механизме проводится через каждые 4 года или 60 тыс. км. Для настройки необходимо снятие крышки ГБЦ и форсунок с последующей заменой основной прокладки, уплотнителей и шайб болтов крепления форсунок. Нормальное значение для впуска составляет 0,05-0,011 мм, для выпуска – 0,13-0,19 мм.

Подробнее процесс регулировки зазоров показан в ролике.

Проверка уровня масла

Для контроля уровня на дизеле 4N15 используется щуп. При недостатке масла срабатывает датчик аварийного уровня со включением в комбинации приборов предупредительной надписи.

Для проверки необходимо поставить автомобиль на горизонтальную площадку, заглушить мотор и выждать 3-5 минут (в идеале – проверку лучше проводить на холодном двигателе). Уровень должен находиться от середины и выше к отметке максимума.

При падении уровня ниже минимума следует долить масло. При нарушении требования возможен выход мотора из строя. Объем масла между метками составляет около 2 л. Полная емкость системы смазки – 8,4 л (включая корпус фильтра и радиатор охладителя). При обслуживании из картера сливается около 8 л масла.

Проверка уровня масла
Проверка уровня масла

Какое масло заливать

Поскольку 4N15 оснащен сажевым фильтром, то для мотора подходят моторные масла с допуском для систем очистки выхлопа DPF. Производитель рекомендует использовать масло DL-1 вязкостью 5W-30 (артикул 4-литровой канистры MZ320759) или 0W-30 либо аналог с таким же допуском по стандарту JASO или C1, C2, C3 или C4 по стандарту ACEA.

MITSUBISHI SM 0w-30
MITSUBISHI SM 0w-30

Например, такие смазки предлагаются под брендами Mobil, Shell, Лукойл (российское масло, поставляемое в стальных бочках емкостью 200 л часто использовали дилеры при обслуживании).

Производитель не рекомендует использовать дополнительные присадки, которые могут повлиять на характеристики масла и вывести из строя сажевый фильтр.

Основные проблемы и поломки мотора 4N15

Распространенные неисправности 4N15:

  1. Неудачная конструкция головки, в теле которой со временем могут появиться трещины. В результате через колодец форсунки в цилиндры попадает антифриз, что приводит к появлению белого дыма в выхлопе, а в ряде случаев – к гидравлическому удару. При выходе из строя ГБЦ необходимо снятие двигателя. Снять головку другим способом не получится.
  2. Оседание на внешней части выпускных клапанов нагара. При низкой температуре слой смолы не позволяет полностью закрыть клапан, что приводит к пропускам зажигания и вибрации 4N15. После прогрева нагар размягчается, герметичность клапана восстанавливается.
  3. Установленная в приводе ГРМ цепь может оборваться при пробегах свыше 170 тыс. км. Для замены необходимо снятие радиаторов или двигателя. Случаи обрыва единичны, но для страховки лучше менять цепь через 140-150 тыс. км.
  4. Появление свиста от ремня, связанного с попаданием грязи на ручьи шкивов. После очистки поверхностей посторонний звук пропадает.
  5. Фиксация ошибки 1299, связанной с работой системы изменения геометрии турбины. Дефект затронул автомобили 2017 модельного года, впоследствии было внедрено новое ПО блока управления (которое менялось на машинах с проблемами при обслуживании или обращении по гарантии).
  6. Некорректная работа системы регенерации сажевого фильтра, что приводит к попаданию топлива в масло. В результате выходит из строя турбина, отмечены случаи заклинивания двигателей 4N15. Владельцу необходимо контролировать процесс регенерации. При появлении ошибок посетить сервис для запуска принудительной регенерации и внеочередной замены моторного масла.
  7. Разрушение выпускного коллектора из-за перепадов температуры и вибраций. Проблема не массовая, но и не единичная.

Ремонт силового агрегата

При ремонте мотора 4N15 иногда возникают сложности с подбором запасных частей. Например, в 2015 г. была увеличена до 2 мм толщина второго компрессионного кольца, но точная информация о номере двигателя, с которого внедрили изменение, в каталогах отсутствует.

Компоновка отсека на автомобилях не допускает снятие передней крышки или головки, поэтому крупные работы придется выполнять со снятием дизеля 4N15 с машины.

Ремонтопригодность

Дизель 4N15 рассчитан на ремонт в условиях сервиса. Самостоятельно можно выполнить ряд мелких работ. Производитель поставляет на рынок запчастей комплекты деталей для текущего ремонта, но для восстановления изношенных зеркал цилиндров придется ставить гильзы, которые изготавливаются сторонними производителями.

Двигатель 4N15 является классическим примером современного мотора – способен пройти свыше 300 тыс. км. Но затем мотор потребует сложного и дорогостоящего ремонта. Контрактные варианты также недешевы – от 340 тыс. руб. по состоянию на лето 2023 г.

Способы ремонта


Для замены цепи на 4N15 необходимо:

  1. Отвернуть гайки крепления капота к петлям и снять капот.
  2. Отвернуть топливные трубки, разъединить штекеры проводки и открутить крепления двигателя к коробке и опорам в моторном отсеке.
  3. Вынуть дизель из моторного отсека талью или иным грузоподъемным оборудованием и установить на рабочий стол.
  4. Снять клапанную крышку и форсунки, демонтировать навесное оборудование вместе с приводным ремнем.
  5. Отвернуть крепление и снять шкив.
  6. Демонтировать поддон, предварительно слив масло.
  7. Снять верхнюю часть поддона, которая блокирует лобовую крышку трубкой забора масла.
  8. Отвернуть болты крепления лобовой крышки.
  9. Вручную провернуть коленчатый вал для выставления меток между шестернями.
  10. Снять успокоитель и натяжитель цепи, а затем отвернуть опоры распределительного вала.
  11. Снять цепь с шестерни.
  12. Установить новые детали и произвести сборку мотора в обратной последовательности. В ролике показан процесс ремонта с заменой цепи на снятом моторе 4N15.

Некоторые работы выполнить проще. Например, владелец может самостоятельно заменить фильтр очистки топлива. Для доступа к сменному элементу необходимо снять крышку насоса, расположенного в моторном отсеке. В видео показан процесс замены фильтра с перечислением ряда нюансов.

Дизель 4N15 получил в России противоречивые отзывы. Некоторые владельцы сталкивались со сложными неисправностями при пробегах 60-70 тыс. км, другие спокойно проехали свыше 350 тыс. км. Также подвергается критике достаточно сложный процесс ремонта. Для выполнения ряда регламентных работ необходимо снимать двигатель с автомобиля.

Как считаете, действительно ли нужно ехать в сервис при возникновении неисправностей с двигателем, или в гараже можно устранить любую проблему?
Устраняю все проблемы в гараже
20%
Предпочитаю обращаться в сервис
33.33%
Зависит от вида неисправности
40%
Поделюсь мнением в комментариях
6.67%

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва