Двигатель B5244S: характеристики, модификации и техобслуживание

Один из наиболее распространенных силовых агрегатов Volvo – модель B5244S, двигатель относится к модульному семейству, представленному в 1990 г. В его конструкции использован ряд оригинальных решений, позволивших продлить жизненный цикл мотора. Помимо B5244S выпускалось несколько моделей двигателей, имевших различные характеристики.

Двигатель B5244S: описание

Мотор B5244S построен на базе 5-цилиндрового рядного блока. За счет минимизации толщины перегородок длина двигателя была уменьшена на 25 мм по сравнению с предыдущими моделями. В конструкции отсутствует передняя опора. Силовой агрегат крепится в моторном отсеке на маятниковом подвесе и дополнительном кронштейне коробки передач.

Привод навесных агрегатов оснащен двумя поликлиновыми ремнями. Один вращает компрессор климатической установки, а второй – генератор (причем момент передается от шкива компрессора).

Для управления работой B5244S использована электроника от компании Denso. В конструкции мотора отсутствует крышка головки в классическом понимании. На B5244S крышка является верхней частью опор распределительных валов.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава и имеют графитовое напыление на юбках. Технология нанесения обеспечивает сохранение слоя на протяжении всего срока службы поршневой группы.

Каждый цилиндр имеет по 4 клапана. В головке выполнены широкие каналы для циркуляции антифриза вокруг выпускных отверстий и мест установки свечей зажигания.

На B5244S использована система изменения фаз газораспределения для впускных клапанов. Датчики положения валов и регулятора фаз интегрированы в крышку головки.

Разработчики изменили место установки масляного фильтра (по сравнению с предыдущими моделями моторов B52), что снизило вероятность пролива масла при обслуживании двигателя.

Технические характеристики

Основные параметры двигателя B5244S (выпуск после модернизации в 2000 г.):

• тип – рядный, пятицилиндровый с распределенным впрыском топлива;
• размерность цилиндра – 83х90 мм;
• рабочий объем – 2435 см³;
• мощность – 170 сил при 5700 об/мин;
• крутящий момент – 230 Н*м при 4500 об/мин;
• степень сжатия – 10,5 единицы;
• порядок работы цилиндров – 1-3-4-2.

Расход топлива

Двигатель B5244S рассчитан на использование бензина с октановым числом от 95 единиц. Применение А-92 возможно в качестве временной меры – мотор развивает меньшую мощность и расходует больше топлива.

В таблице приведены заводские цифры для нескольких моделей автомобилей Volvo, оснащенных B5244S. При реальной эксплуатации показатели будут выше на 5-15% из-за неидеальных условий эксплуатации и износа двигателя, трансмиссии, всего автомобиля в целом.

Модель	Коробка	Город	Трасса	Смешанный
С70	МКПП	12,1	7,0	8,9
С70	АКПП	13,9	7,4	9,8
S60	МКПП	10,3	6,8	8,9
S80	АКПП	14,0	7,3	9,7

Модификации двигателя B5244S

Компания Volvo предлагала клиентам не только модель B5244S4, но и несколько других модификаций. Самым первым в линейке 2,4-литровых модульных двигателей Volvo был атмосферный B5244S, который выпускался с 1999 по 2006 гг.

На базовой версии отсутствовал регулятор фаз, который появился только в 2000 г. Мощность моторов составляет 144 или 170 сил при 5400-5700 об/мин, а момент – 206 либо 230 Н*м при 3600 и 4500 об/мин соответственно.

Для американского рынка выпускались B5244S6 и B5244S7, соответствовавшие более строгим экологическим нормам. Также предлагались модификации B5244SG и B5244SG2, способные работать на газообразном топливе или бензине. Моторы ставились на машины с аббревиатурой Bi-Fuel в обозначении модели с 2000 по 2008 гг.

Существовали и разновидности двигателя с турбинами. Например, для спортивной модели V70R AWD выпускался B5244T2 мощностью 265 сил при 5700 об/мин. Из-за использования наддува степень сжатия была снижена до 8,5-9,0 единиц, но крутящий момент достигал 350 Н*м при 2400 об/мин.

Не менее интересны модификации B5244T4 и B5244T5, отличающиеся уменьшенным до 81 мм диаметром цилиндра и турбиной с промежуточным охладителем воздуха. Моторы предлагались на определенных рынках сбыта. Имели мощность 220 или 260 сил соответственно.

Двигатель B5244S2

Модификация развивает мощность 140 сил при 5700 об/мин и имеет крутящий момент 220 Н*м при 3750 об/мин. Двигатель оснащен регулятором фаз на впуске, не имеет наддува. Встречается на автомобилях выпуска с 1999 по 2009 гг.

Двигатель B5244S4

Атмосферный двигатель. Имеет степень сжатия 10,3 единицы и развивает 1770 сил при 6000 об/мин. Крутящий момент доведен до 230 Н*м при 4400 об/мин. Модификация ставилась с 2004 по 2010 гг. на автомобили, имеющие в обозначение модели приставку 2.4i.

Двигатель B5244S5

Модификация отличается сниженной до 140 сил мощностью. Момент составляет 220 Н*м. Пиковые значения достигаются при 5000 и 4000 об/мин соответственно. Двигатель ставился с 2004 по 2010 гг. на автомобили с индексом 2.4.

Двигатель B5244T

Отличается установкой турбины и сниженной до 9,1 единиц степенью сжатия. Мощность – 193 силы при 5100 об/мин, а крутящий момент доведен до 270 Н*м в диапазоне от 1600 до 5000 об/мин.

Оснащен системой управления Bosch ME7. Ставился с 1999 по 2002 г. на машины с полным приводом, а также на автомобили для специальных служб.

На какие автомобили устанавливался мотор

Двигатель B5244S встречается на автомобилях:

• Volvo S70 и V70 I поколения выпуска 2000 г.;
• Volvo V70 II поколения выпуска с 2001 по 2007 гг.;
• Volvo S60 выпуска с 2001 по 2009 гг.;
• Volvo S80 выпуска с 1999 по 2006 гг.

Модульные двигатели B5244S с дополнительными цифровыми индексами в обозначении шли и на другие модели. Например, на Volvo S40 II поколения (выпуск с 2004 по 2010 гг.) V50 сборки с 2004 по 2010 гг. и C30 выпуска с 2007 по 2010 гг. устанавливался B5244S4.

На V50 и S40 с 2004 по 2010 гг. встречается и B5244S5. На кроссовере XC70 с 1999 по 2000 гг. применялся B5244T с наддувом, а с 2001 по 2003 гг. на кроссоверах уже второго поколения ставился B5244T3.

Недостатки, поломки и проблемы ДВС B5244S

Распространенные проблемы двигателей B5244S:

1. Износ опор. Двигатель оснащен оригинальной системой подвесов, имеющей ресурс около 200 тыс. км. В случае износа вибрации начинают передаваться на кузов, а двигатель с КПП ложится на подрамник.
2. Некорректная работа расходомера воздуха, приводящая к нестабильному составу смеси и повышенному расходу топлива. В большинстве случаев достаточно промыть датчик, определить напряжение сигналов мультиметром.
3. Дроссельная заслонка Magnetti Marelli, использовавшаяся с 1999 по 2002 гг. В процессе эксплуатации быстро протирается графитовое покрытие на дорожках датчика положения. В результате двигатель B5244S работает нестабильно, может заглохнуть или перейти в аварийный режим с ограничением оборотов. В теории, дорожки можно восстановить, но проще и надежнее поменять модуль заслонки (установить заслонку отличной от Magnetti Marelli модели невозможно). Впоследствии завод стал использовать дроссели другого типа, практически не выходящие из строя.
4. Датчик положения коленчатого вала достаточно надежен, но при его поломке мотор B5244S запускается с трудом. Также проблемы с пуском возникают из-за падения давления в магистрали подачи топлива – для старта необходимо давление 3,6 бара. В линии установлен обратный клапан, не допускающий падение давления в рампе даже после остановки насоса и двигателя.
5. Деградация изоляции проводки катушек зажигания и клапанов регуляторов фаз из-за перепадов температуры. Кабели расположены под крышкой на головке и постоянно нагреваются при работе двигателя B5244S. В ряде случаев в канавки для проводки попадает моторное масло (например, через пробку заливной горловины при неаккуратном обслуживании или из картера под воздействием давления газов), которое дополнительно разрушает изоляцию.
6. Разрушение изолятора катушек зажигания из-за длительного срока эксплуатации. Клеить изоляторы не имеет смысла. Рекомендуется сразу устанавливать новые детали (оригиналы или от сторонних производителей).
7. Подсос воздуха через затвердевшие уплотнительные кольца форсунок – норма для B5244S с пробегом. В результате происходит обеднение смеси. Сами форсунки достаточно долговечны. В случае засорения без проблем промываются на ультразвуковом стенде.
8. Загрязнение нагаром маслоотделителя или закупоривание трубок замерзшим конденсатом. Проблема характерна для машин, эксплуатируемых в режиме коротких поездок, или в случае использования моторных масел низкого качества (либо без допусков, предписанных Volvo). Для проверки системы достаточно надеть на горловину для заливки масла резиновую перчатку и запустить двигатель. Неисправный маслоотделитель создает избыточное давление. При нормальной работе перчатка должна втягиваться в отверстие.
9. Ременной привод фазорегулятора и распределительных валов рассчитан на 120 тыс. км, но лучше менять ремень после 80-90 тыс. км вместе с насосом системы охлаждения. В случае обрыва ремня на B5244S загибает клапаны. Муфта регулятора фаз выдерживает не менее 200 тыс. км. В случае выхода из строя на ремень может попадать масло, резко снижающее его ресурс. Износ муфты легко определяется по увеличенному отклонению между распределительными и коленчатым валом, фиксируемому при проведении компьютерной диагностики.

Таким образом, основные проблемы двигателей B5244S связаны с возрастом. Причем неисправности встречаются и на моторах без пробега по РФ – износ мало зависит от территории эксплуатации.

Регламент технического обслуживания

Двигатель B5244S относится к старой конструкторской школе и требует обслуживания через каждые 8-10 тыс. км или через 12 месяцев эксплуатации. Заводской регламент предписывает проведение ТО через 20 тыс. км, но требование явно не соответствует российским условиям эксплуатации.

Для двигателя подходят синтетические моторные масла, имеющие вязкость 5W-30 (0W-30 для моторов выпуска после 2008 г.) и соответствующие ACEA A5/B5. Полная емкость системы смазки – от 5,5 до 5,8 л (в зависимости от модификации двигателя).

Поскольку мотор B5244S и его вариации выпускались долго, то полный перечень работ при обслуживании следует брать из инструкции по эксплуатации к конкретному автомобилю.

Например, до 2000 г. на моторах ставились гидрокомпенсаторы, затем от них отказались – соответственно двигатели B5244S нуждаются в периодической ручной корректировке зазоров.

Раскоксовка двигателя

Процедура удаления отложений из цилиндров B5244S не имеет особенностей. После выкручивания свечей мотор вручную прокручивают для выведения всех поршней в условное среднее положение. Затем в отверстия заливают специальный реагент, который растворяет нагар.

При необходимости процедуру повторяют несколько раз, откачивая отработавшую жидкость и прокручивая коленчатый вал вручную.

В ролике подробно описан процесс удаления отложений при помощи химии Lavr. Но раскоксовка для B5244S требуется редко – двигатель не склонен к залеганию колец, хотя при использовании масла с ненадлежащими характеристиками возможны любые неприятности.

Чистка поддона

Поскольку поддон B5244S изготовлен из неокрашенного алюминия, то его чистка проводится после реагентов. На моторах со стальными окрашенными поддонами требуется предварительная смывка краски (она разрушается под воздействием химических составов). Для доступа к крышке требуется снять защиту силового агрегата, затем слить масло и отвернуть болты по периметру.

Если на поверхности имеются отложения, то их смывают бензином или растворителем. Отложения на поддоне двигателя B5244S образуются при грубом нарушении регламента ТО и заливке низкосортного масла.

Перед обратной установкой поддона важно снять старый герметик по линии стыка, стараясь не повредить металл. Перед нанесением свежего средства плоскости требуется обезжирить. При затяжке болтов важно соблюдать последовательность.

Замер компрессии

Проверку компрессии в B5244S проводят перед раскоксовкой и после завершения процедуры. Если удаление отложений не позволило поднять компрессию, то двигатель целесообразно разобрать для детальной проверки и ремонта.

Капитальный ремонт двигателя

Капитальный ремонт B5244S упрощается наличием поршней и колец ремонтного размера оригинального производства. Блок цилиндров поддается расточке, но в ряде случаев износ зеркал невелик – можно обойтись установкой новых колец и поршней номинального размера.

Решение о необходимости расточки принимает только мастер на основе промера цилиндров.

В ролике показан примерный алгоритм работ при проведении ремонта двигателя B5244S.

Двигатель B5244S относится к простым и надежным моделям. При регулярном и качественном обслуживании мотор способен пройти до капитального ремонта до 450-500 тыс. км. У двигателя есть ряд конструктивных недоработок, не создающих больших проблем при эксплуатации, но требующих регулярных вложений в ремонт. Мотор можно ремонтировать и в гараже, но рекомендуется обращаться в специализированный сервис.

Какие особенности в работе B5244S вы заметили? Поделитесь своим опытом в комментариях.

Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация была всегда доступной.