В январе 2007 г. началось производство 1,8-литрового мотора BYT серии TSI EA888 Gen0, который ставился на ряд автомобилей концерна VAG. Но уже через 6 месяцев была проведена модернизация силового агрегата. В результате на конвейер встала модель BZB – двигатель относится к ранним представителям поколения EA888 Gen1.
Описание силового агрегата BZB
При разработке модели BSB конструкторы стремились снизать себестоимость производства и сохранить возможность установки двигателя вдоль или поперек моторного отсека автомобиля. Агрегат получил рядный блок из упрочненного чугуна и систему прямой подачи бензина в цилиндры для гомогенного смесеобразования.
Общая конструкция 1,8-литрового BZB близка к линейке моторов TFSI объемом 2,0 л. (но имеется и ряд отличий).
Особенности мотора:
Устройство
Двигатель BZB получил блок цилиндров с монолитной плитой, связывающей их по верхней кромке. Коленчатый вал ставился на 5 опорах, крышки внутренних подшипников крепили горизонтальными и вертикальными болтами.
Алюминиевые поршни оснастили вставкой для усиления канавки верхнего кольца, вытянутые дренажные отверстия хорошо отводили масло и препятствовали образованию кокса.
На днище поршней имелась выемка для улучшения процесса смесеобразования и сгорания. Шатуны двигателя BZB имели трапециевидную головку с втулкой из бронзы. На носке коленчатого вала устанавливался блок шестерен, прижатый к торцовым шлицам болтом шкива. Есть отдельные цепи для привода распределительных валов, механизма балансировки и масляного насоса с регулятором давления.
Алюминиевая ГБЦ закрывалась клапанной крышкой с измененным положением канала для стока масла. Распределительный вал впуска оснащался гидравлическим корректором фаз и задающим ротором для работы датчика Холла. При ремонте следует учесть, что прокладки ГБЦ моторов BZB и BYT не взаимозаменяемы.
В конструкции двигателя использовались 2 балансирных вала противоположного вращения. Один из них оснащался зубчатым шкивом для привода насоса системы охлаждения ремнем. Навесные агрегаты компактно располагались на боковине блока. Привод осуществлялся ремнем с автоматическим натяжным роликом. Турбина объединялась в единый модуль с коллектором выпуска и оснащалась электромагнитным клапаном для лимитации давления наддува.
Внутри полиамидного впускного коллектора располагались заслонки с оптимизированной формой и смещенной осью. Корректировка положения осуществлялась электромагнитным клапаном с вакуумным приводом. Угол отклонения измерялся потенциометром, при частоте вращения свыше 3000 об/мин заслонки полностью открывались.
В состав системы вентиляции картера мотора BZB входил обратный клапан, отвечавший за подачу свежего воздуха и предотвращавший повышение давления газов свыше допустимого порога. Для отделения масла использовался фильтр грубой очистки на блоке и центробежный маслоотделитель в клапанной крышке.
На агрегате BZB предусматривалась система сбора паров бензина с абсорбером. На насосе высокого давления с приводом от распределительного вала устанавливалась вакуумная помпа. Разрежение составляло 50 мбар, значение не зависело от оборотов двигателя.
В системе охлаждения использовался основной механический насос и электрическая помпа, обеспечивавшая циркуляцию антифриза в корпусе турбины после остановки двигателя.
Технические характеристики
Основные параметры мотора BZB (идентичны характеристикам модели BYT):
- количество цилиндров – 4;
- рабочий объем – 1798 см³;
- размерность цилиндра – 82,5*84,2 мм;
- геометрическая степень сжатия – 9,6;
- последовательность работы – 1-3-4-2;
- мощность – 160 при 5000-6200 об/мин;
- пиковый момент – 250 Н*м в диапазоне 1500-4200 об/мин;
- соответствие экологическим нормам – Евро-4;
- максимальное избыточное давление воздуха – 0,6 бара;
- вес двигателя с навесными агрегатами – не менее 144 кг.
Расход топлива
Двигатель BZB был рассчитан на использование бензина А-95 или А-98 (допускалось применение А-92 с падением мощности). В таблице сведены заводские данные для нескольких моделей автомобилей концерна VAG.
Указанные цифры не всегда достижимы при эксплуатации машины.
| Модель | Коробка | Город, л/100 км | Трасса, л/100 км | Смешанный, л/100 км |
| Audi А3 | МКПП | 10,1 | 5,8 | 7,4 |
| Skoda Superb | Робот | 9,5 | 5,9 | 7,3 |
| SEAT Leon | МКПП | 9,0 | 5,5 | 6,8 |
На какие автомобили ставили ДВС
Двигатель BZB устанавливался на следующие модели автомобилей концерна Volkswagen:
- Audi А3 с кузовом серии 8P выпуска – до середины июня 2008 г.;
- Skoda Octavia A5 с кузовами лифтбэк и универсал;
- VW Passat B6 (2019 г.) и построенном на его платформе СС;
- Skoda Superb II поколения;
- SEAT Leon II поколения и Toledo III генерации;
- SEAT Altea с кузовом 5P (с июня 2007 г. по июнь 2008 г.).
Мотор никогда не поставлялся другим производителям, не ставился на Audi S3 II поколения (выпуск с 2006 по 2012 гг.). На «спортивной» версии хэтчбэка А3 применялся 2-литровый двигатель мощностью 265 сил, относящийся к серии EA888.
Как отличить мотор BZB от CDA, CDAA, CDAB
Отличить модель BZB от других 1,8-литровых моторов серии EA888 проще всего по заводской наклейке, расположенной на кожухе привода ГРМ. Информация о моторе имеется и на бирке, расположенной в дверном проеме (черного цвета, с указанием VIN автомобиля). Моторы CDA относятся ко второй генерации EA888. Некоторые виды отличаются мощностью (например, CDAB развивает 152 силы).
На BZB использовалась металлическая трубка контура низкого давления (выходит из-под крышки рядом с масляным фильтром). На втором поколении стал использоваться резиновый шланг. Кроме того, выпуск BZB продолжался до июля 2008 г. (по другим данным мотор производился до июня 2010 г. специально для VW Passat B6).
Тип агрегата можно определить и по дате изготовления автомобиля. Еще один признак двигателя BZB – соответствие нормам Евро-4. Линейка EA888 Gen2 выполняла требования Евро-5.
Возможности тюнинга
Мотор BZB, благодаря запасу прочности основных деталей, имеет неплохой потенциал модернизации. Существует несколько стадий тюнинга. По мере повышения литровой мощности падает надежность двигателя.
В максимальной версии Stage III (замена турбины, интеркулера, форсунок впрыска, выхлопной системы) мощность доходит до 350 сил. Но одновременно растет нагрузка на трансмиссию и появляется эффект медленной реакции турбины на педаль газа в зоне низких оборотов.
Чип-тюнинг
Первичная доработка или тюнинг категории Stage I предусматривает только замену прошивки в блоке управления. Максимальная мощность доходит до 210-220 сил, а момент возрастает до 340 Н*м. Доработка незначительно сказывается на ресурсе двигателя и не вредит трансмиссии.
Следующий этап модернизации Stage II требует установки радиатора сжатого воздуха, замены патрубка подачи газов к турбине и доработки воздушного фильтра. Также необходима прошивка блока управления. Мощность мотора дойдет до 240-250 сил, а момент вырастет до 380 Н*м. На этапе Stage II уже требуется доработка агрегатов трансмиссии и ходовой части.
Как эксплуатировать и обслуживать двигатель BZB
Двигатель BZB необходимо обслуживать через 8-10 тыс. км (в зависимости от средней скорости движения и наработки моточасов). Для Европы предписано использование масла VAG LongLife III FE 0W-30 или аналогов с допусками VW 504.00/507.00. Для российского рынка рекомендуется использовать масло VAG Special G 5W-40 или аналогии, имеющие допуски VW 502.00/505.00. Емкость системы составляет 4,6 л (при обслуживании 300-400 мл масла не сливается).
Рекомендуется брать бензин сорта А-98, и регулярно выезжать на машине на трассу для очистки форсунок от возможной грязи.
Исправный двигатель расходует не более 100 мл масла на 1000 км пробега. Повышенный угар способствует загрязнению впускного коллектора и заклиниванию заслонок системы изменения геометрии.
Поломки и проблемы
Распространенная проблема двигателей BZB – течь по стыку нижней лобовой крышки цепи ГРМ. Дефект возникал после первой замены привода. Панель устанавливалась с завода на специальном герметике. При попытке снятия штампованную крышку вело, а нанесение герметика не исключало появления течи. При замене цепи лучше всегда ставить новую панель.
Шумы, металлический звук
Источник металлического шелеста, появляющегося при работе двигателя, – изношенная цепь привода ГРМ. Растяжение становится критическим при пробегах 100-110 тыс. км.
Владелец должен своевременно заменить цепь, поскольку перескок звеньев приводит к столкновению клапанов с поршнями двигателя BZB.
Перескок цепи ГРМ
Проблема встречается при критическом износе цепи либо при стоянке автомобиля с мотором BZB передней часть вверх на уклоне. Гидравлический натяжитель раннего типа имел недостаточно жесткую пружину, которая поджимала башмак при отсутствии давления масла. В момент старта двигателя натяжитель мог отработать назад и ослабить цепь.
При проскальзывании цепи на 1-2 зуба нарушались фазы газораспределения двигателя BZB, смещение на 3 и более зуба приводило к загибанию стержней клапанов. Впоследствии стал использоваться улучшенный натяжитель, в котором устранили проблему обратного хода.
При замене цепей следует устанавливать обновленный узел натяжения.
Плавают обороты
Применение прямого впрыска приводит к оседанию нагара на клапанах, которые не омываются потоком топливной смеси. Интенсивность образования кокса зависит от множества факторов. Убрать нагар лучше механическим способом (со снятием ГБЦ).
Еще одна причина нестабильной работы – забитый коксом впускной коллектор с потерявшими подвижность заслонками. Часто встречается поломка оси заслонок. Ремонт заключается в покупке исправного коллектора с другого мотора BZB или ремонте имеющегося узла.
В случае неисправности маслоотделителя возможно увеличение давления картерных газов, что приводит к течи масла и выдавливанию лобового сальника. В этом случае даже после ремонта маслоотделителя наблюдаются нестабильные обороты холостого хода из-за нарушения герметичности картера.
Проблема с маслоотделителем
Первая версия маслоотделителя на двигателях BZB не отличалась большим ресурсом. При загрязнении системы резко увеличивается расход масла (более допустимых 500 мл на 1000 км).
При ремонте рекомендуется использовать модернизированную деталь (поставляется на рынок запасных частей под каталожным номером 06H103495AD).
Умирают катушки зажигания
Двигатель BZB оснащен индивидуальными катушками, которые не выдерживают длительную работу со свечами, имеющими увеличенный зазор между электродами. Регулярная замена свечей продлевает срок службы катушек.
Допускается установка катушек от 1,8-литрового двигателя TFSI от Audi (отличаются цветом изолятора и увеличенным ресурсом даже при большом зазоре между электродами).
Забивается каталитический нейтрализатор
Оплавление сотового наполнителя нейтрализатора приводит к росту сопротивления потоку газов. Но электроника фиксирует ошибки турбины, а владелец замечает падение мощности. Для проверки необходимо открыть капот и посмотреть на работу привода клапана сброса избыточного давления при резких выводах оборотов с режима холостого хода до максимума.
Отсутствие подвижности или небольшой ход штока указывают на разрушение нейтрализатора (либо повреждение канала подачи сжатого воздуха к дроссельной заслонке, но этот дефект легко определить по свисту выходящего потока).
Оценить состояние нейтрализатора можно эндоскопом, вставленным в отверстие для монтажа первичного датчика концентрации кислорода.
Ремонт силового агрегата BZB
Возраст автомобилей с моторами BZB перевалил за 12-14 лет, поэтому владельцы пытаются снизить затраты на содержание и самостоятельно выполняют некоторые ремонтные работы. В ролике показан процесс снятия и восстановления впускного коллектора.
В гаражных условиях можно заменить цепи привода распределительных и балансирных валов и насоса системы смазки. В ролике показаны основные этапы разборки двигателя, для наглядности снятого с автомобиля. Капитальный ремонт лучше провести в сервисе, поскольку определить степень износа деталей самостоятельно сложно, а расточить шейки валов – невозможно.
Двигатель BZB выпускался всего 2 года и не является распространенной моделью на вторичном рынке.
Мотор является достаточно надежным и не страдает высоким расходом масла (в отличие от последующей генерации EA888 Gen1). При своевременном обслуживании двигатель имеет ресурс не менее 250 тыс. км, конструкция блока допускает проведение капитального ремонта.
