Двигатель Volkswagen CDAB: характеристики, ремонт, проблемы и техобслуживание силовой установки

Бензиновый двигатель CDAB входил в линейку силовых агрегатов ЕА888, широко применяемую на автомобилях концерна VAG. Оснащен турбонаддувом и системой прямого впрыска бензина в цилиндры. Двигатель CDAB имеет неплохие характеристики, но не лишен и ряда конструктивных недостатков, усложняющих эксплуатацию.

Описание устройства двигателя CDAB

Серийный выпуск мотора CDAB продолжался с 2009 по 2018 гг., в процессе производства двигатель модернизировался. Блок цилиндров выполнен из серого чугуна марки CJL-250, стальной кованый коленчатый вал установлен на 5 опорах. Предусмотрены 2 балансирных вала с приводом цепью, позволяющих нивелировать силы инерции второго порядка.

Головка блока двигателя CDAB выполнена из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм включает в себя 2 распределительных вала с цепным приводом и 16 клапанов с роликовыми толкателями. Предусмотрены гидравлические компенсаторы зазоров. На впускном валу имеется механизм регулирования фаз газораспределения.

Цепные и ременные приводы CDAB
Цепные и ременные приводы CDAB

Дроссельная заслонка CDAB изначально оснащалась электронным приводом, пластиковый впускной коллектор имел механизм изменения геометрии и заслонки для направления потока воздуха. Турбокомпрессор BorgWarner K03 с жидкостным охлаждением был интегрирован в выпускной коллектор, отлитый из серого чугуна. Система наддува на CDAB оснащалась охладителем сжатого воздуха, расположенным в передней части автомобиля.

Система питания включала в себя насос низкого давления, расположенный в баке, и дополнительную поршневую помпу высокого давления с кулачковым приводом. Бензин распылялся форсунками. Была реализована технология многослойного смешивания топлива с воздухом (рабочее давление впрыска – около 150 бар).

Заводской номер двигателя CDAB находится на плоской площадке возле колокола сцепления.

Мотор был рассчитан на использование бензина с октановым числом не менее 95 единиц. В состав системы зажигания входили свечи с иридиевым покрытием на электродах (ресурс до 90 тыс. км пробега).

Использовались индивидуальные катушки и электронный блок управления с поддержкой датчиков детонации. В системе выпуска CDAB устанавливались 2 керамических каталитических нейтрализатора, снижавших токсичность выхлопа до норматива Евро-4 или 5.

Двигатель Volkswagen CDAB
Двигатель Volkswagen CDAB

Технические характеристики

Основные параметры двигателя CDAB:

  • тип – рядный 4-цидиндровый жидкостного охлаждения;
  • рабочий объем – 1798 см³;
  • диаметр цилиндра – 82,5 мм;
  • ход поршня – 84,1 мм;
  • степень сжатия – 9,6 ед.;
  • расстояние между центрами цилиндров – 88 мм;
  • мощность – 152 л. с. при частоте вращения от 4300 до 6200 об/мин;
  • пиковый крутящий момент – 250 н*м при 1500-4200 об/мин;
  • порядок работы цилиндров – 1-3-4-2;
  • вес мотора – не менее 144 кг;
  • диаметры клапанов впуска и выпуска – 34 и 28 мм соответственно.

Рядный 4-цилиндровый CDAB с 16 клапанами рассчитан на поперечную установку. В линейке EA888 были модели моторов, предназначенные для продольного монтажа. Мотор может работать с механическими и автоматическими коробками передач.

Расход топлива

Бензиновые двигатели CDAB объемом 1,8 л благодаря использованию наддува и прямого впрыска топлива с гомогенным смесеобразованием, отличались неплохой экономичностью. В таблице приведены заводские данные для разных типов коробок передач.

В реальных условиях эксплуатации расход может повышаться из-за низкого качества бензина, климатических или дорожных условий, неисправностей мотора или агрегатов ходовой части автомобиля.

АвтомобильОсобенностиГородТрассаСмешанный цикл
VW Passat B7МКПП, передний привод9,75,47,0
Skoda SuperB IIРобот DSG, передний привод9,45,77,1
Skoda YetiРобот DSG, полный привод10,66,88,0

На какие машины ставили силовой агрегат

Двигатель CDAB устанавливался на автомобилях:

Также на автомобилях VAG использовались другие модификации 1,8-литрового мотора EA888. На седанах и универсалах Passat B6 мощностью 160 сил (КПП механика или робот DSG) ставился двигатель CDAA. Также предлагалась 152-сильная версия с агрегатом CGYA.

Под капотом Audi A6 с кузовом С6 встречаются только 2-литровые версии моторов серии EA888. На Audi A4 и A5 ставился 170-сильный CJEB, который имел ряд отличий от CDAB (например, была реализована поддержка функции «старт-стоп»).

Модификации

В список 1,8-литровых модификаций EA888 входили:

  • 160-сильный CDAA, рассчитанный на поперечную установку в моторном отсеке и соответствующий нормативу Евро-5;
  • CDHB, развивавший 160 сил и предназначенный для продольной установки на машины Audi;
  • CABB, имевший мощность 170 сил и предназначенный для автомобилей Audi;
  • 170-сильные CPKA и CPRA, ставившиеся на американские версии Passat B7.

Таким образом, линейка 1,8-литровых моторов не ограничивалась только 2 моделями CDA (CDAA и CDAB). Наиболее мощным стал мотор CJSA, относящийся к III генерации поколения EA888 и развивающий 179 сил.

CJSA
CJSA

Для рынка Европы выпускалась дефорсированная модификация, которая шла на Audi A4 и SEAT Exeo. Несмотря на установку турбо, мощность составляла всего 120 сил, а момент не превышал 230 Н*м.

Плюсы и минусы, ресурс

Преимущества двигателя CDAB:

высокий крутящий момент;
небольшой расход топлива;
возможность увеличения мощности.

Недостатки мотора CDAB, отмечаемые владельцами:

невысокая надежность цепного привода ГРМ и механизма регулировки геометрии впуска;
достаточно высокий расход масла, который мало зависит от производителя;
наличие ряда конструктивных недостатков (например, недостаточного сечения дренажных отверстий в поршнях на моторах ранних серий).

Ресурс двигателя 1,8 TSI зависит от условий эксплуатации и соблюдения графика технического обслуживания. При регулярной замене масла мотор выдерживает не менее 200 тыс. км до ремонта.

Основная проблема двигателя – поршневая группа, установка поршней от более ранней серии BZB является наиболее надежным решением вопроса.

Поршни BZB
Поршни BZB

Варианты тюнинга

Возможны несколько способов улучшения характеристик 1,8-литровых моторов EA888 gen2:

  1. Перепрограммирование блока управления (стадия Stage 1), позволяющее довести мощность до 225 сил без потери ресурса.
  2. Установка нового впускного коллектора, увеличенного теплообменника сжатого воздуха и замена прошивки (этап Stage 2) позволяет повысить мощность до 250 сил.
  3. Установка турбины с повышенной производительностью вместе с доработками по этапу Stage 3 в теории позволяет получить мощность до 350 сил. Ресурс двигателя снижается, высокая стоимость деталей делает модернизацию экономически нецелесообразной.

Регламент обслуживания мотора CDAB

Замена масла и фильтра в CDAB должна проводиться через 7-8 тыс. км (вопреки заводскому регламенту – через каждые 15 или 30 тыс. км). Сокращение интервала снижает риск образования кокса в канавках поршневых колец.

Объем масла в картере 5,0 л, при замене сливается около 4,6 л. Цепь привода ГРМ редко выдерживает больше 100 тыс. км, завод не регламентировал периодичность замены.

Воздушный фильтр рассчитан на 6 лет эксплуатации или 90 тыс. км. Аналогичный ресурс имеют и свечи зажигания. Заводской антифриз необходимо слить через 5 лет, в дальнейшем следует учитывать требования производителя охлаждающей жидкости. Установленный в баке фильтр рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля.

Воздушный фильтр
Воздушный фильтр

Недостатки, поломки и проблемы ДВС CDAB

Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы машин с мотором CDAB:

  1. Резкое увеличение расхода масла (по заводским требованиям допускается угар не более 0,5 л на 1000 км пути), связанное с неудачной конструкцией поршня. Проблема была решена производителем только в ноябре 2015 г. Иногда масло уходит через задний сальник коленчатого вала, имеющий тенденцию к расслоению.
  2. Напряженный температурный режим работы поршня из-за снижения высоты колец и сокращения юбки. На зеркале цилиндра образуются задиры, устранить которые можно только путем расточки или установки ремонтных гильз.
  3. Следы масла на патрубке нагнетателя и внутри охладителя указывают на избыток масла в потоке отработавших газов. Чрезмерный расход масла приводит к падению уровня и риску масляного голодания подшипников коленчатого и балансирных валов.
  4. Риск перескока цепи привода ГРМ из-за заклинивания балансирных валов и неудачной конструкции натяжного механизма. В случае нарушения фаз газораспределения в моторе CDAB тарелки клапанов встречаются с поршнями. При растяжении цепи появляется постоянный шум, ресурс деталей привода ГРМ редко превышает 150 тыс. км.
  5. Попадание бензина в картер из-за повреждения топливного насоса высокого давления. Проблему легко диагностировать по увеличивающемуся уровню масла и запаху бензина от щупа.
  6. Течь антифриза через насос ОЖ, имеющий ременной привод от одного из балансирных валов. Также возможен уход охлаждающей жидкости через поврежденную трубку, идущую к корпусу турбины.
  7. Заклинивание заслонки изменения геометрии во впускном коллекторе. В большинстве случаев приходится ставить новый коллектор.
Как думаете, какая из перечисленных проблем более всего влияет на работу двигателя?
Резкое увеличение расхода масла
50%
Напряженный температурный режим работы поршня
10%
Перескок цепи привода ГРМ
30%
Течь антифриза через насос ОЖ
0%
Заклинивание заслонки изменения геометрии во впускном коллекторе
10%
Поделюсь мнением в комментариях
0%
Проголосовало: 10

Способы ремонта силового агрегата CDAB

Чаще всего двигатели CDAB попадают в ремонт из-за увеличенного расхода масла и сопутствующих проблем. На ранних моторах рекомендуется установка поршней от агрегата BZB с
1-м компрессионным кольцом высотой 1,2 мм (изначально ставились кольца высотой 1 мм). Также необходимо использовать модернизированное второе и маслосъемное кольцо.

Оптимальное решение при ремонте – использование поршней с индексом DF в номере, которые рассчитаны на увеличенный до 23 мм палец, устанавливаемый в шатун без втулок. Но устранение одной проблемы приводит к появлению другой – риску задирания зеркала цилиндра при перегреве поршня. Другими словами – полностью устранить конструктивные дефекты CDAB невозможно.

В ролике показан процесс ремонта двигателя на Passat B7, владелец которого жаловался на большой расход масла.

Двигатель CDAB имеет чугунный блок и допускает расточку или установку ремонтных гильз, что показано в видео.

Двигатель CDAB оказался менее удачным, чем 2-литровые модели линейки EA888. Производитель несколько раз менял поршневую группу, прежде чем смог решить проблему высокого расхода масла. Но двигатель имеет ряд других проблем, поэтому приобретать подержанный автомобиль с CDAB нецелесообразно.

Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять важную информацию.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва