Рядный бензиновый двигатель CAWA с системой наддува использовался на кроссоверах Tiguan I поколения с самого старта производства. Высокая мощность и относительно небольшой расход топлива сделали двигатель популярным.
Мотор CAWA относился к новой линейке ЕА888, которая вытесняла поколение ЕА113 и агрегаты с распределенным впрыском бензина.
Особенности устройства двигателя Volkswagen CAWA
Двигатель CAWA был разработан в рамках линейки моторов TSI EA888 Gen 0, первый представитель которой имел объем 1,8 л.
Новый 2-литровый мотор оснастили чугунным блоком с полостями для установки 2 балансирных валов противоположного вращения. Цепной привод газораспределительного механизма расположили в коробе со стороны шкива. Серийный выпуск стартовал в марте 2008 г.
Масляный поддон состоял из нескольких секций. Верхняя часть выполнялась из алюминия и жестко крепилась к картеру двигателя CAWA. В штампованном стальном поддоне имелся датчик уровня и температуры масла. Внутренние коренные подшипники коленчатого вала получили дополнительные горизонтальные крепления. Алюминиевые поршни мотора CAWA имели днище с аэродинамическим выступом, улучшающим формирование смеси.
На двигателе CAWA использовали 16-клапанную алюминиевую головку, клапана выпуска получили полость, заполненную натрием для лучшего охлаждения. В приводе клапанов установили роликовые толкатели с автоматической регулировкой зазора. Распределительный вал впуска оснастили регулятором фаз. Для привода масляного насоса и балансирных валов на CAWA установили отдельные цепи, не требующие обслуживания.
Дроссельная заслонка CAWA получила электронный привод. В пластиковом впускном коллекторе установили заслонки для изменения геометрии. Двигатель оснастили турбиной с промежуточным охладителем воздуха.
На CAWA применили систему многослойного впрыска топлива в цилиндры с подачей бензина насосом высокого давления (до 190 бар). Мотор был рассчитан на топливо сорта 95 RON (не ниже А-95 по российской системе).
Технические характеристики
Технические параметры двигателя CAWA:
- мощность – 170 л. с. в диапазоне от 4300 до 6200 об/мин;
- крутящий момент — 280 Н*м при 1700-5000 об/мин;
- диаметр цилиндра – 82,5 мм;
- ход поршня – 92,8 мм;
- рабочий объем – 1984 см³;
- вес двигателя (без антифриза) – 152 кг;
- геометрическая степень сжатия – 9,6;
- высота блока цилиндров – 220 мм.
Существовали и другие модификации, развивавшие до 211 сил при пиковом моменте не выше 300 Н*м. С генерации EA888 Gen 2 двигатели получили систему изменения высоты подъема клапанов, позволившую повысить мощность и момент (до 320 сил и 420 Н*м соответственно).
Расход топлива
Применение наддува и системы впрыска топлива FSI вкупе со снижением механических потерь позволило снизить расход топлива.
Автомобиль Tiguan I поколения с автоматической коробкой и полным приводом сжигал на трассе 7,7 л бензина, а в городе – 13,5 л на 100 км пути. В смешанном цикле расход по заводским данным составлял 9,9 л. В режиме коротких поездок или в городских пробках затраты топлива будут на 1-1,5 л больше.
На какие автомобили ставился двигатель
Двигатель CAWA был разработан для поперечной установки в моторном отсеке кроссоверов Tiguan 1G и более не применялся нигде. Но в семейство ЕА888 входили другие модификации моторов объемом 1,8 или 2,0 л (отличались только ходом поршня), которые использовались на Skoda Superb и других машинах концерна VAG.
Под капотом Volkswagen Jetta V поколения могла устанавливаться 200-сильная модификация двигателя CAWB, технически идентичного CAWA.
На Passat B6 мощностью 160 сил с МКПП либо АКПП использовалась 1,8-литровая версия CDAA, входившая в семейство ЕА888. Также моторы шли на конвейеры Audi, но никогда не поставлялись компаниям BMW, Chevrolet, Daewoo и другим.
Модификации
В линейку 2-литровых моторов EA888 входили:
- CCZC, устанавливавшийся на Audi Q3 и Tiguan I поколения.
- CCZD, развивавший 179 сил и предлагавшийся на ряде рынков для оснащения Tiguan I поколения.
- CAWB и CCTA, моторы развивают 200 л. с. и встречаются под капотами Golf V и VI поколений, Skoda Superb II серии, Audi A3.
- CCZB, развивавший 211 сил и рассчитанный на установку под капотом Golf GTi IV поколения.
Двигатели CBFA, CCTA и максимально близкий по характеристикам CGMA развивали 200 сил и использовались на автомобилях VAG с повышенными динамическими характеристиками.
Входивший в семейство EA888 мотор BYT (старая система обозначений, действовавшая внутри концерна VAG до 2008 г.) имел объем 1798 см³ и развивал от 120 до 179 сил. Двигатель мог ставиться как продольно, так и поперечно. Встречается на Audi A4 (кузов B8), Skoda Yeti и Seat Leon.
Плюсы и минусы, ресурс
Ресурс двигателя CAWA зависит от условий эксплуатации, регулярности обслуживания и качества расходных материалов. Существуют экземпляры, прошедшие более 300 тыс. км без снижения мощности или прогрессирующего угара моторного масла. Но были и моторы, которые попадали в капитальный ремонт на 100-120 тыс. км пробега.
Тюнинг
Для штатной турбины ККК K03 давление наддува равно 0,6 бар. При установке новой версии программного обеспечения можно получить прибавку до 60 л. с.
Следующий ход (Stage 2) предусматривает замену впускной/выпускной системы и теплообменника с повышенной производительностью. Но уже в этом случае мощность превысит 280 сил, а крутящий момент перевалит через планку 400 Н*м – пиковую для заводских моделей коробок передач. Поэтому дальнейшие доработки (этап Stage 3) при сохранении штатной трансмиссии нецелесообразны.
Способы обслуживания и ремонта ДВС Volkswagen CAWA
Обслуживание двигателя CAWA следует проводить через 8-10 тыс. км (завод указывал интервал на уровне 15 тыс. км). Замена цепей привода балансирных валов, масляного насоса и ГРМ происходит при пробеге 100-120 тыс. км. Большое преимущество CAWA – возможность определения состояния цепи распределительных валов при помощи компьютерной диагностики.
Мелкий ремонт CAWA (например, замена ремня навесного оборудования) можно проводить своими силами. Капитальный ремонт или замену цепей лучше выполнять в условиях сервиса. При недостаточной квалификации легко ошибиться в действиях, что приведет к необратимому повреждению двигателя.
В ролике показан процесс установки новых цепей в условиях гаражной мастерской.
Недостатки, поломки и проблемы мотора Volkswagen CAWA
Распространенные поломки двигателя CAWA:
На двигателе CAWA использовался нормальный масляный насос, не создававший проблем при эксплуатации. На версии CCZB ставилась модернизированная система смазки с дополнительной секцией в насосе и вторичным датчиком давления. Такой насос стал ставиться по умолчанию на всех ЕА888 со второй генерации, что привело к ужесточению допусков на моторное масло.
Двигатель CAWA стал одним из первых моторов TFSI, которые спустя несколько лет стали повсеместно использоваться на автомобилях VAG. Агрегат не лишен ряда недостатков, которые постепенно устранялись при модернизации поколения EA888. Двигатель способен пройти свыше 300 тыс. км, а в случае поломки восстанавливается в условиях сервиса.
Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезные рекомендации и инструкции.
