Бензиновый двигатель F14D3 получил известность в России благодаря автомобилям Chevrolet Aveo и Lacetti. Он создан на основе Z14XE от компании Adam Opel AG. Выпускался на заводах в Южной Корее с 2002 по 2008 г. Двигатель получился достаточно удачным для бюджетной модели, но ожидать от F14D3 высокой мощности и экономичности не следует.
Основные сведения о двигателе F14D3
Разработка двигателя F14D3 была инициирована на стыке XX и XXI веков. Основой для «нового» мотора бюджетного класса стали уже отработанные в производстве модели X14XE/Z14XE от Opel.
Несмотря на общие корни двигателей, компания Chevrolet никогда не озвучивала информацию о взаимозаменяемости деталей.
По внутренней системе обозначений компании двигатель F14D3 получил индекс L95, который иногда используется в каталогах запасных деталей.
Где находится номер
Двигатель F14D3 рассчитан на поперечную схему установки в моторном отсеке автомобиля. На верхней части блока, рядом с местом стыковки с коробкой передач, имеется площадка для номера. Поскольку блок выполнен из чугуна, то буквы и цифры со временем покрываются слоем ржавчины и становятся нечитаемыми.
Особенности конструкции
Мотор F14D3 – 4-цилиндровый рядный, бензиновый с искровым зажиганием. Относится к поколению E-TEC-II. Оснащен системой принудительного жидкостного охлаждения с насосом и механическим термостатом.
Блок цилиндров из чугуна, цилиндры выполнены в теле отливки (гильзы отсутствуют). Блок унифицирован с 1,2-литровым мотором B12S1 (а также с F16D3 и F18D3). Изменение объема достигается за счет расточки цилиндров и корректировки хода.
На F14D3 применена алюминиевая головка с двумя распредвалами и 16 клапанами. Каналы впуска и выпуска вынесены на разные кромки ГБЦ, обеспечивая поперечную продувку. Кулачки воздействуют на стержни клапанов через гидрокомпенсаторы. Используемый в приводе ГРМ ремень оснащен роликом для стабилизации натяжения. Для подачи топлива на F14D3 использованы форсунки и электрический насос, расположенный в баке.
Коленчатый вал 5-опорный. Предусмотрены кольца для фиксации вала от поперечного смещения. Поршни F14D3 с достаточно длинной юбкой, изготовлены из алюминия и снабжены 3 кольцами. Пальцы подвижно установлены в бобышках и жестко запрессованы в верхнюю головку стальных шатунов двутаврового сечения.
Пластиковый впускной коллектор оснащен заслонками системы VGIS для изменения длины каналов, выпускной коллектор – литой чугунный с фланцем для крепления каталитического нейтрализатора и резьбовой втулкой для первичного датчика кислорода.
Система смазки – с шестеренным насосом. Помпа системы охлаждения приводится от ремня ГРМ. Установлено зажигание DIS-2 с вынесенной на блок сдвоенной катушкой и высоковольтными проводами, идущими к свечам. Сверху двигатель F14D3 закрыт пластиковой декоративной крышкой. Для вращения генератора и другого навесного оборудования применен единый ремень.
F14D3 не содержит оригинальных решений и идентичен по конструкции X14XE/Z14XE от Opel.
Технические характеристики
Параметры мотора DOHC 16V F14D3:
- рабочий объем – 1399 см³;
- диаметр цилиндра – 77,9 мм;
- ход поршня – 73,5 мм;
- мощность – 94 силы при 6200 об/мин;
- момент крутящий – 130 Н*м при 4200-4400 об/мин;
- степень сжатия – 9,5 единиц.
Для ряда машин (например, Lacetti) поставлялся F14D3 с увеличенной на 1 силу мощностью. Пик достигался при 6200 или 6300 об/мин. При этом крутящий момент увеличивался до 131 Н*м.
Мотор оснащался электронным ограничителем оборотов, минимальный вес – 112 кг (несмотря на чугунный блок). В зависимости от даты выпуска и региона сбыта двигатель соответствовал нормам Евро-4 или 3.
Расход топлива
Двигатель F14D3 имеет относительно невысокую степень сжатия и может работать на бензине сорта А-92. Но для улучшения характеристик рекомендуется использовать А-95. Средний расход в смешанном режиме эксплуатации переваливает за 8-9 л топлива на 100 км даже при использовании на машине МКПП.
В таблице приведены заводские данные по экономичности для разных моделей автомобилей (в л на 100 км).
| Модель | Коробка | Город | Трасса | Комбинированный |
| Aveo Т250 | МКПП | 8,9 | 5,4 | 6,7 |
| Aveo Т250 | АКПП | 9,6 | 5,6 | 7,0 |
| Aveo Т200 | МКПП | 8,6 | 6,1 | 7,0 |
| Lacetti J200 | МКПП | 9,8 | 5,7 | 7,2 |
Отзывы на ДВС, его плюсы и минусы
Несколько отзывов от автовладельцев:
Владимир, 27 лет, Вологда: «В 2018 г. приобрел подержанный Chevrolet Lacetti в базовой комплектации с мотором F14D3 и МКПП. Мощности двигателя хватает для спокойной езды, быстрые обгоны с полной загрузкой на шоссе невозможны. Заправляю машину А-95, средний расход не падает ниже 9 л. Менял катушку зажигания, необходимо контролировать состояние ремня ГРМ».
Антон, 41 год, Тамбов: «Несколько лет в семье был седан Aveo Т250 с автоматической трансмиссией и 94-сильным мотором F14D3. Машину использовала жена, поэтому годовые пробеги были в пределах 4-5 тыс. км. Слышал про небольшой ресурс ремня, поэтому поменял его в профилактических целях через 4 года после покупки машины (хотя внешне ремень был в отличном состоянии). Ничего плохого о двигателе сказать не могу, разве что огорчали слабая динамика и высокий расход бензина в городе».
Преимущества F14D3:
Недостатки двигателя F14D3:
На какие машины ставили мотор F14D3
Агрегат F14D3 объемом 1,4 л использовался на машинах:
- Chevrolet Lacetti с кузовом J200 выпуска с 2004 по 2008 гг.;
- Chevrolet Aveo с кузовом Т200 сборки с 2002 по 2008 гг.;
- Chevrolet Aveo с кузовом Т250 выпуска с 2005 по 2008 гг.
На Aveo мотор мог устанавливаться с механической или автоматической коробкой. Для Lacetti был доступен только вариант с МКПП.
Двигатель никогда не ставился в заводских условиях на модели Opel или других брендов. С 2008 г. мотор F14D3 был вытеснен модернизированным F14D4, на котором устранили ряд конструктивных недоработок.
Перечень модификаций силового агрегата
Прямых модификаций у F14D3 не существовало (за исключением моделей для МКПП и АКПП). При создании моторов южнокорейские конструкторы ориентировались не только на Z14XE, но и на аналогичные модели двигателей Opel с объемом цилиндров от 1,2 до 1,8 л. В результате на рынок вышло несколько агрегатов, конструктивно схожих с F14D3.
В семейство E-TEC-II от Chevrolet входили:
- 1,2-литровый B12S1 с 2-клапанной схемой газораспределения и одним валом в ГБЦ.
- 1,5-литровый F15S3, который является развитием модели G15MF и ведет родословную от моторов Opel из 80-х гг. прошлого века.
- 1,6-литровый F16D3, который является развитием модели A16DMS, что ставилась на машины компании Daewoo (правопреемником которой и является южнокорейское подразделение Chevrolet) с 1997 г.
- 1,8-литровый F18D3, являющийся почти точной копией Z18XE от Opel и применявшийся на Lacetti с кузовом J200 вплоть до 2014 г.
Варианты тюнинга мотора F14D3
Не слишком выдающиеся характеристики F14D3 побуждают некоторых владельцев изыскивать способы повышения мощности и момента. Существует несколько способов тюнинга, но превратить изначально бюджетные Aveo или Lacetti в спортивные машины не получится. Если же у владельца есть желание попробовать повысить мощность F14D3, то остановить его может только дефицит средств.
Чип-тюнинг
Перепрограммирование блока управления F14D3 является самым бюджетным и безрезультатным способом тюнинга. Модифицированная прошивка даст не более 5 сил и несколько сместит пик момента в зону средних оборотов.
Можно дополнительно установить распределительные валы с измененным профилем кулачков и большим подъемом клапанов, отшлифовать каналы впуска и выпуска, заменить выхлопной коллектор на «паук» конфигурации 4-2-1. На выходе получится мотор мощностью до 115-118 сил.
Расточка
Поскольку в основе F14D3 и F18D3 лежит один блок, то можно переточить мотор до объема 1,8 л (с заменой поршневой группы, коленчатого вала и шатунов). Целесообразность такой процедуры сомнительна из-за затрат.
Проще сразу купить готовый F18D3. Но вместе с двигателем необходимо менять коробку, полуоси, подвеску, модернизировать тормоза машины.
Компрессор
На F14D3 можно установить механический нагнетатель РК-23-1, созданный для двигателей ВАЗ. Для снижения степени сжатия необходимо использовать утолщенную прокладку под ГБЦ.
Следует установить форсунки с увеличенной производительностью, распределительные валы с иным профилем кулачков, выхлопную систему с повышенной пропускной способностью. На выходе можно получить до 150 сил, но установка компрессора на F14D3 без глубокого тюнинга подвески и трансмиссии машины бессмысленна.
Турбина
Вместо механического нагнетателя с избыточным давлением до 0,6 бара можно установить турбину с теплообменником. Прокладка для снижения степени сжатия не подойдет, требуется замена поршней. Лучшие образцы F14D3 с турбиной развивают до 180 сил.
Ресурс такого двигателя невелик. Кроме того, требуется серьезная доработка ходовой части и трансмиссии автомобиля.
Регламент обслуживания ДВС
Регламент ТО двигателя F14D3 не сильно отличается от Z14XE. Завод рекомендовал менять масло и фильтр ежегодно или через 15 тыс. км, но рекомендуется сократить интервал до 8-10 тыс. км. Объем масла моторного – 3,75 л с учетом корпуса фильтра. Полная емкость системы смазки – 4,5 л. Для заправки рекомендуется использовать масла вязкостью 5W-30 с допуском Dexos2.
Ремень газораспределительного механизма – головная боль для владельцев машин с F14D3. Срок службы привода по заводскому регламенту составляет 60 тыс. км. На практике ремень приходит в негодность после 40-45 тыс. км. В случае обрыва – неизбежен удар клапанов о днища поршней.
Ремень навесного оборудования меняют по состоянию. Свечи рассчитаны на 30 тыс. км. Антифриз не рекомендуется использовать дольше 3 лет или 45 тыс. км.
Возможные поломки и проблемы двигателя F14D3
Распространенные неисправности F14D3:
- Появление пропусков зажигания с самопроизвольной остановкой и падением мощности указывает на зависание клапанов. Проблема возникает из-за нагара, оседающего в зазоре между стержнем и втулкой. Устранить дефект можно только путем переборки головки. На F14D4 от подобной проблемы избавились. Снизить образование нагара можно только путем прогрева на холостом ходу до 80°С.
- Медленный прогрев двигателя из-за заклинившего термостата. Поломка часто встречается на F14D3. Способ ремонта один – замена термостата. Перегрев двигателя указывает на засорение радиатора грязью или пухом, износ крыльчатки помпы либо заклинивание термостата в положении малого круга.
- Течь масла через прокладку с попаданием на свечи и высоковольтные провода. Проблема появляется после 100 тыс. км. Замена прокладки устраняет течь. Причиной течи может стать избыточное давление картерных газов из-за загрязнения системы вентиляции.
- Увеличенный расход масла (свыше 600 мл на 1000 км) из-за угара – следствие износа поршневых колец и зеркал цилиндров. Проблема появляется при пробегах свыше 200 тыс. км.
- Оседание сажи на внутренней поверхности впускного коллектора, блокирующей заслонки системы изменения геометрии. Основной источник нагара – система рециркуляции отработавших газов с клапаном EGR.
- Неисправности каталитического нейтрализатора, засорение форсунок и дросселя, пробой изоляции высоковольтных проводов. Все проблемы связаны с возрастом двигателя F14D3, последние экземпляры которого собрали в 2008 г.
Ремонт силового агрегата
Простота конструкции двигателя F14D3 определяет легкость основных операций по ремонту. Для выполнения работ потребуется набор гаечных ключей (желательно с динамометрической ручкой), мануал и гаражный бокс со смотровой ямой либо подъемник.
Владелец может обслуживать мотор своими силами только при наличии навыков работы с двигателями. В противном случае ошибка при сборке или разборке приведет к необратимым последствиям.
Ремонтопригодность
Благодаря чугунном блоку двигатель F14D3 выдерживает капитальный ремонт с расточкой. Для мотора существуют ремонтные поршни и кольца, после установки которых он способен пройти не менее 150 тыс. км.
Распространенность запасных частей облегчает проведение текущего ремонта (например, замены прокладок, ремней, деталей газораспределительного механизма).
Способы ремонта
Для установки нового ремня ГРМ на F14D3 необходимо:
- Снять переднее правое колесо и брызговик.
- Ослабить натяжение и снять ремень внешних агрегатов.
- Демонтировать корпус воздушного фильтра.
- Отвернуть крепления и снять верхнюю часть кожуха ГРМ.
- Вывести поршень в первом цилиндре в ВМТ по меткам, предусмотренным на шкивах распределительных валов.
- Отвернуть крепление и снять шкив коленчатого вала.
- Выкрутить болты и снять нижний щиток ремня ГРМ.
- Установить под поддон двигателя стойку и демонтировать опору (предварительно вывесив силовой агрегат талью).
- Ослабить натяжение и снять ремень и натяжной ролик. Рекомендуется проверить состояние помпы системы охлаждения.
- Установить новые детали и убедиться в корректности фаз по меткам на шестернях. В ролике подробнее показаны шаги по замене ремня ГРМ на F14D3.
Для замены помпы необходимо предварительно слить антифриз, а затем отвернуть болты крепления. Перед установкой нового насоса следует очистить поверхность на блоке от следов старой прокладки. Алгоритм действий при замене помпы хорошо продемонстрирован в ролике.
Двигатель F14D3 не отличается высокими характеристиками, которые и не требовались для бюджетных автомобилей из первого десятилетия XXI века. При регулярном обслуживании он выдерживает свыше 200-250 тыс. км до капитального ремонта. Но при подборе подержанного автомобиля целесообразнее обратить внимание на варианты с 1,6-литровым мотором (хотя бы по причине улучшенного заводского оснащения).
Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезные данные.
