Рядный бензиновый двигатель F16D3 (внутренний код производителя LXT), оснащенный системой распределенного впрыска топлива, был создан компанией GM. Мотор использовался с 2004 г. на бюджетных автомобилях Daewoo или Chevrolet (марки входят в состав концерна GM).
Двигатель F16D3 копирует по ряду основных деталей Z16XE от компании Opel, но имеет и ряд оригинальных узлов.
Описание двигателя F16D3
Двигатель внутреннего сгорания F16D3 построен на основе чугунного блока, который ставится и на моторы F14D3 или F18D3 (объем 1,4 и 1,8 л соответственно). Они отличаются не только ходом поршня, но и диаметром цилиндров. Для снижения токсичности отработавших газов установлена система рециркуляции с клапаном EGR. В системе выпуска использованы каталитический нейтрализатор и датчики кислорода для коррекции состава рабочей смеси.
Для нанесения номера двигателя на блоке цилиндров предусмотрена площадка. Поскольку блок выполнен из серого чугуна, то цифры и буквы со временем покрываются слоем ржавчины.
Спустя несколько лет эксплуатации прочитать номер невозможно (полностью или частично), поэтому сразу после покупки автомобиля с двигателем F16D3 рекомендуется обработать площадку защитным составом.
Особенности конструкции
Головка блока двигателя F16D3 изготовлена из алюминия и оснащена 2 распределительными валами с ременным приводом. Каналы подачи воздуха и отвода выхлопа установлены напротив друг друга, обеспечивая поперечную продувку цилиндра. В приводе клапанов F16D3 использованы гидравлические компенсаторы зазоров (одновременно являются и толкателями), благодаря которым клапаны больше не нужно регулировать на протяжении всего срока службы мотора.
Двигатель F16D3 имеет жидкостную систему охлаждения. Зеркала цилиндров расточены непосредственно в теле отливки (вставные или залитые гильзы не предусмотрены). Поршни мотора из алюминиевого сплава.
На верхней головке шатуна предусмотрено отверстие для подачи масла, дополнительно охлаждающего днище поршня. Впускной коллектор F16D3 выполнен из пластика, внутри установлена заслонка для изменения геометрии.
Мотор относится к поколению E-TEC II. Ранняя версия не оснащалась регулятором фаз. С 2008 г. началось производство усовершенствованной модели F16D4, которая получила корректоры фаз для валов впуска и выпуска. Улучшенная модификация почти полностью копировала двигатель A16XER от Opel.
Одновременно исчез клапан рециркуляции отработавших газов, а вместо гидравлических компенсаторов стали ставиться шайбы с ограниченным сроком службы.
Технические характеристики
Двигатель F16D3, являющийся представителем поколения 16-клапанных агрегатов TEC 2 16V, имел мощность 109 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 5800 об/мин. Мотор был рассчитан на бензин сорта не ниже А-92 (геометрическая степень сжатия составляла 9,5 единиц). Топливо подавалось в коллектор при помощи 4 форсунок. Система зажигания оснащалась 2 двойными катушками, расположенными под декоративной крышкой двигателя.
Диаметр цилиндра – 79 мм. Поршни алюминиевые с канавками для установки 3 колец (двух компрессионных и одного для снятия масла со стенок цилиндров). На днище поршня имеется выемка. Ход поршня – 81,5 мм, объем – 1598 см³.
Двигатель F16D3 фактически является версией 1,4-литрового F14D3 с увеличенными цилиндрами, что позволило довести крутящий момент до 150 Н/м против 130 Н/м. Пик достигался при 4000 об/мин (версия объемом 1,4 л развивала максимальный момент при 3400 об/мин).
Модификация F16D4 с изменяемыми фазами газораспределения отличалась улучшенными характеристиками.
Например, мощность была доведена до 113-115 л. с., а версия с повышенной до 11 единиц степенью сжатия и регулируемым впускным коллектором развивала 124 силы. Также увеличился на 3-5 Н*м крутящий момент, который достигался при частоте вращения около 4200 об/мин.
Дополнительные характеристики F16D3:
- тип – рядный, рассчитанный на поперечную установку;
- порядок работы цилиндров – 1-3-4-2 (стандартная схема);
- нормальная компрессия – не менее 13 атм.;
- вес – 112 кг (масса может меняться в зависимости от навесного оборудования);
- частота вращения вала в режиме холостого хода – от 750 до 850 об/мин.
Расход топлива
Бюджетный двигатель F16D3 имел среднюю экономичность, которая ухудшалась по мере износа деталей поршневой группы или трансмиссии.
На расход топлива влияют и условия эксплуатации (например, зимой, из-за медленного прогрева, затраты возрастают на 1-1,5 л на 100 км). Немаловажный фактор – профиль дороги. Затяжные подъемы только увеличивают расход топлива.
По замерам завода-изготовителя автомобиль Aveo с ручной коробкой расходует в городе 9,2 л на 100 км пути, а в смешанном цикле – 7,1 л бензина. При аккуратном движении расход топлива на трассе – около 5 л.
Седан Chevrolet Lacetti с механической трансмиссией имеет расход в городе на уровне 10,1 л, а на трассе при 90 км/ч двигатель сжигает не менее 6,4 л горючего. На седане Cruze с автоматической коробкой передач расход составляет 11,2 и 5,8 л соответственно.
Модификации
Вапианты 1,6-литрового двигателя GM:
- модификация F16D3 на базе мотора Z16XE Opel;
- версия F16D4, повторяющая конструктивные решения A16XER.
Версия F14D3 с объемом 1.4 литра отличается уменьшенным диаметром цилиндра и ходом поршня. Развивает не более 94-95 сил (в зависимости от рынка сбыта). Модификация F18D3 имеет объем 1796 см³, развивает от 122 до 141 силы (параметр зависит от автомобиля и настроек блока управления).
Плюсы и минусы, ресурс
Основные преимущества, отмечаемые владельцами машин с F16D3 в отзывах:
Недостатки двигателей F16D3:
Двигатель F16D3 не требователен к качеству обслуживания, но ремень распределительных валов требует замены через 50-60 тыс. км (при обрыве клапана будут загнуты). Ресурс мотора – не менее 250 тыс. км. После ремонта двигатель способен пройти еще не менее 200 тыс. км.
Еще одна проблема F16D3 – течь масла из-под прокладки крышки головки блока. Также отмечается невысокий ресурс термостата (проблема перекочевала с моторов Opel).
Список моделей авто в которых устанавливался
Двигатель F16D3 использовался на автомобилях:
- Chevrolet Cruze I поколения с кузовом J300;
- Chevrolet Aveo и Lacetti 1,6 л (кузова Т250 и J200 соответственно);
- Daewoo или Chevrolet Nubira (предшественник Lacetti, дебютировавший в 2004 г.);
- Daewoo Nexia (ставился 109-сильный вариант F16D3 с механической коробкой);
- Daewoo Lanos (с кузовом Т150, ограниченно предлагался на некоторых рынках).
Двигатель F16D3 никогда не использовался на машинах европейского подразделения GM – компании Opel. Немецкая марка самостоятельно разрабатывает движки для автомобилей своего производства.
Варианты тюнинга
Атмосферный двигатель F16D3 имеет ограниченный потенциал совершенствования. За счет перепрограммирования блока управления можно добиться дополнительных 5-7 л. с. и смещения полки крутящего момента в зону низких оборотов. Установка распределительных валов со «спортивным» профилем кулачков и увеличенным подъемом клапанов немного эффективнее. При установке выпускного коллектора со сниженным сопротивлением мощность доходит до 125 сил.
Дальнейшая доработка требует проточки каналов впуска воздуха и отвода выхлопных газов. Также практикуется установка клапанов с увеличенным диаметром тарелок.
Можно увеличить рабочий объем F16D3 путем расточки блока и применения поршневой группы от 1,8-литрового F18D. При наличии средств можно установить компрессор или турбину с одновременным снижением степени сжатия, заменить поршневую группу и аппаратуру подачи топлива. Мощность такого двигателя составит около 180 сил при небольшом снижении ресурса.
Регламент обслуживания мотора F16D3
Рекомендованный интервал между заменами масла и фильтра для F16D3 составляет 10 тыс. км или 1 год. Для двигателя подходят моторные масла вязкостью 5W-30 или 10W-30 (в зависимости от температуры воздуха в регионе эксплуатации).
Полная емкость системы смазки – 3,75 л. Объем масла при обслуживании не превышает 3,5 л.
Антифриз в системе охлаждения рассчитан на 45 тыс. км или 3 года эксплуатации. Воздушный фильтр и свечи зажигания выдерживают до 30 тыс. км. Ремень навесного оборудования следует заменить через 60-70 тыс. км. Оригинальный комплект ГРМ от GM рассчитан на 60 тыс. км, но расслоение ремня может начаться уже при 40-45 тыс. км.
Недостатки поломки и проблемы ДВС F16D3
Основные проблемы мотора F16D3:
Способы ремонта силовой установки F16D3
Для замены ремня ГРМ на F16D3 необходимо:
- Вывесить переднюю часть автомобиля и демонтировать правое колесо и подкрылок.
- Снять корпус фильтра и установить под мотор домкрат или иную опору.
- Слить антифриз и открутить болты крепления правой опоры силового агрегата.
- Снять ремень навесного оборудования и крышку ГРМ.
- Выставить валы по меткам и отвернуть крепление шкива.
- Снять привод и помпу (рекомендуется менять вместе с ремнем).
- Установить новые детали и собрать мотор в обратной последовательности. В ролике показан подробный алгоритм замены ГРМ.
Мотор F16D3 выдерживает капитальный ремонт с расточкой зеркал и установкой поршней и колец с увеличенным диаметром. В ролике продемонстрирован процесс восстановления двигателя в гаражных условиях (часть работ придется выполнять в сервисе).
Двигатель F16D3 широко использовался на автомобилях Chevrolet Lacetti и Cruze, которые поставлялись в РФ. Несмотря на наличие ряда конструктивных недостатков, мотор способен пройти до капитального ремонта не менее 250 тыс. км. Конструкция двигателя F16D3 допускает проведение капитального ремонта с расточкой цилиндров и установкой поршней под ремонтный размер.
Как думаете, насколько еще можно увеличить мощность этого движка? Вы сами пробовали его совершенствовать? Поделитесь своим опытом в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была доступна.
