Двигатель M30B35: устройство, характеристики, модификации и ремонт силовой установки от BMW

Бензиновый двигатель M30B35 – наиболее объемная модель в линейке моторов M30 от компании BMW. Агрегат использовался с 1987 по 1992 гг. для оснащения машин среднего и высшего классов. На сегодняшний день двигатель M30B35 является экзотикой и редко встречается на вторичном рынке.

Основное о двигателе M30B35

При создании линейки двигателей M30 использовались наработки, примененные в конструкции рядного 4-цилиндрового мотора BMW M10. Первые представители 6-цилиндровой линейки были выпущены в 1968 г. Блок цилиндров серии M30 использовался вплоть до 1996 г.

Двигатель рассчитан на продольную схему установки, мог работать с механической и автоматической коробкой. M30B35LE использовался на машинах с приводом на задние колеса и является редкой моделью.

Описание мотора

Рядный блок цилиндров M30B35 изготовлен из серого чугуна по технологии литья, расстоянием между осями смежных цилиндров составляет 100 мм (параметр одинаков для всей линейки М30). Коленчатый вал с противовесами установлен на 7 опорах с отдельными крышками и сменными вкладышами.

Изменение диаметра цилиндра и хода поршня позволило создать несколько представителей поколения М30.

Характерная черта двигателя M30B35 и других представителей семейства – наклоненный вправо на 30º блок цилиндров (похожая схема использовалась на моторе Москвич-412). Головка выполнена из алюминия и оснащена одним распределительным валом с цепным приводом. На каждый цилиндр установлено по 2 клапана. Для подачи воздуха и отвода выхлопных газов применены коллекторы, разнесенные по бокам головки.

Угол развала между впускными и выпускными клапанами составляет 52º. Зазор в механизме ГРМ регулируется вручную. Клапанные пружины линии впуска и выпуска одинаковые. Для подачи топлива использована система впрыска L-Jetronic с электронным управлением. На моторе M30B35 не использовался каталитический нейтрализатор (система снижения токсичности ставилась на M30B34).

Шатуны двигателя M30B35 имеют классическое двутавровое сечение, выполнены по технологии ковки из стали. Алюминиевые поршни с полноценной юбкой обладают выпуклым днищем с плоской центральной частью. Предусмотрены 2 компрессионных кольца (чугунные с хромированной поверхностью) и одно маслосъемное.

Система смазки M30B35 оснащена насосом с приводом отдельной цепью. Предусмотрены редукционный клапан и сменный фильтр.

Технические характеристики

Основные параметры двигателя M30B35LE:

• объем двигателя – 3453 кубических сантиметра;
• тип двигателя – рядный 6-цилиндровый с искровым зажиганием и подачей воздуха под атмосферным давлением;
• диаметр цилиндра – 93,4 мм;
• ход поршня – 84 мм;
• степень сжатия – 9,3;
• вес с навесными агрегатами – 212 кг;
• мощность – 218 сил при 5500 об/мин;
• крутящий момент – 310 Н*м при 4000 об/мин;
• допустимая частота вращения – 6200 об/мин.

Иногда встречается информация, что двигатель M30B35 имеет размерность цилиндра 92х86 мм, соответствующую модели M30B34.

По оригинальной классификации моторы M30B35LE и M30B34 (которые в каталогах называют M30B35M) различаются только по размерности цилиндров. Для M30B35LE в каталогах указывается дополнительная информация про короткий ход и увеличенный диаметр (kurzer Hub и große Bohrung) а для M30B34 – длинный ход и узкий диаметр (langer Hub и schmale Bohrung).

Расход топлива

В конце 70-х гг. прошлого века автомобильные заводы не сильно заботились о расходе топлива. Двигатель M30B35 рассчитан на бензин сорта А-95, но сможет работать и на качественном А-92.

Расход топлива в смешанном цикле по заводским данным находился в пределах от 9,9 до 12 л, в городе увеличивался до 16-18 л. Но спустя 40 с лишним лет добиться подобных цифр от M30B35 затруднительно из-за износа поршневой группы и некорректной работы системы впрыска.

Модель	Город	Смешанный	Трасса
BMW 635CSi	17,3	10,5	9,2

Надежность и ресурс

Для своего времени M30B35 был надежным двигателем (как все поколение М30). Завод никогда не публиковал данные о ресурсе, но отдельные экземпляры мотора прошли до капитального ремонта свыше 500 тыс. км. На сегодня говорить о надежности двигателя M30B35 нет смысла – оснащенные им автомобили не подходят для повседневной езды.

Ситуация с M30B34, который выпускался дольше, немного лучше. Но и эти моторы требуют постоянного внимания из-за больших пробегов и большого числа кустарных доработок – наследия предыдущих владельцев.

Высокая цена и отсутствие ряда оригинальных запасных частей приводит к использованию деталей низкого качества, что дополнительно снижает надежность.

Достоинства и недостатки

Преимущества M30B35:

На какие автомобили ставился ДВС M30B35

Двигатель M30B34 использовался на автомобилях:

• BMW 635CSi с кузовом Е24 выпуска с 1988 по 1989 гг.;
• BMW 735i с кузовом E32 выпуска с 1986 по 1992 гг.;
• BMW 535i с кузовом E34 сборки с 1987 по 1992 гг.;
• мелкосерийном Rayton-Fissore Magnum 3,5 (собирался на территории США с 1988 по 1989 гг.).

Короткоходный двигатель M30B35 выпускался с 1978 года по 1981 год и ставился на автомобили с индексом 35i (например, на 735i с кузовом поколения Е23).

Интересен тот факт, что M30B34 имел такие же характеристики и ставился на эту же модель параллельно. Также мотор встречается на BMW 535i M с кузовом Е12 и BMW 635CSi с кузовом Е24.

Модификации силовой установки BMW M30

В семейство двигателей M30 вошли:

1. M30B25V объемом 2494 см³, оснащенный двойным карбюратором Solex Zenith и впервые использованный в 1968 г. на модели E3 2500. Выпускался до 1981 г., ставился на автомобили с кузовами Е12 и Е23 с кодом 25.
2. M30B25 объемом 2494 см³, представленный в 1981 г. Мотор оснащался системой впрыска Bosch L-Jetronic и развивал мощность 148 сил. Пиковый момент составлял 215 Н*м. Мотор применялся на автомобилях с кузовами Е28 и Е23 с кодом модели 25i.
3. M30B28V объемом 2788 см³ с двойным карбюратором Solex Zenith. Использовался с 1968 по 1979 г. на моделях с кодом 28. С 1977 г. вытеснен двигателем M30B28 с системой впрыска Bosch L-Jetronic, что привело к росту мощности до 181 силы, а момента – до 240 Н*м. Применялся на автомобилях с кодом модели 28i до 1987 г.
4. На основе M30B28V была создана модификация M30B30V с увеличенным до 2986 см³ объемом. С 1971 г. началось вытеснение моделью M30B30 с механическим впрыском Bosch D-Jetronic, который с 1976 г. заменили на электронный Bosch L-Jetronic. Мощность составляла 200 сил, а максимальный крутящий момент достиг 272 Н*м.
5. M30B30 объемом 2986 см³, оснащенный карбюратором (двумя или тремя) или системой впрыска Motronic. Очень редкая модель, практически не встречается на вторичном рынке.
6. M30B32 объемом 3210 см³, изначально оснащенная системой впрыска L-Jetronic (для рынка США с середины 1981 г. использовалась система Motronic). Мощность варьировалась в пределах от 181 до 206 сил. Двигатель ставился на модели с кодом 33i до 1986 г. (последними стали машины с кузовами Е23 и Е30).
7. M30B33V объемом 3295 см³. Редкая карбюраторная модель для оснащения седана Е3. Имела мощность 190 сил и использовалась с 193 по 1975 г.
8. M30B34 объемом 3430 см³. Для рынка Европы степень сжатия составляла 10 единиц, для Японии и Северной Америки была снижена до 8 единиц и дополнительно ставился каталитический нейтрализатор. Для подачи топлива использовалась система Bosch Motronic. Мотор ставился с 1982 по 1988 гг. на машины с кузовами Е23, Е24 и Е28. Является наиболее распространенной моделью.
9. М102 или M30B32LAE объемом 3210 см³ с нагнетателем ККК модели К27 (избыточное давление на впуске 0,62 бара) и теплообменником типа «воздух-воздух». Степень сжатия снижена до 7 единиц, но наддув позволил довести мощность до 252 сил. Ставился в 1980-82 гг. только на седаны 745i с кузовом E23 и левым расположением руля.
10. M106 или M30B34MAE, являющийся развитием M102. Объем увеличен до 3430 см³, а степень сжатия повышена до 8 единиц с одновременным снижением давления наддува до 0,41 бара. Мощность составляла 248 сил, но пик достигался на меньших оборотах. Двигатель ставился на модель 745i с кузовом Е23 с 1982 по 1986 г. Стал последним мотором BMW с турбонаддувом вплоть до появления в 2006 г. линейки N54.
11. Модификации на базе блока М30 с 4-клапанной схемой газораспределения под обозначением M30B35/M88. Выпускались с 1974 по 1988 гг., мощность составляла от 277-286 сил для гражданских версий до 850 сил для спортивных модификаций (например, для установки на BMW E26 M1 Turbo для соревнований).

Версии тюнинга мотора M30B35

Методики доработки моторов M30B35 и M30B34 одинаковы – на рынке имеются детали для тюнинга этих двигателей. Но перед началом модернизации необходимо оценить смысл действий. Настоящий M30B35 ставился на автомобили, которые уже являются предметом коллекционирования. Да и M30B34 откровенно стар и не имеет запаса надежности.

Чип-тюнинг

Бюджетный вариант доработки M30B35 основан на использовании модифицированной прошивки с измененными алгоритмами (корректировкой угла опережения зажигания, сдвигом отсечки, отключением обратной связи от датчика кислорода). Процедура не очень простая, поскольку стереть информацию из чипа памяти можно только облучением УФ-лампой. Для очистки данных и заливки новой прошивки чип необходимо вынуть из блока.

Прибавка мощности составит около 10-15 сил, но изменится реакция на нажатие педали газа, пропадут провалы оборотов. Расход топлива останется на прежнем уровне или упадет на 1-1,5 литра на 100 км. Самое главное – сохранится ресурс M30B35, что важно для продления срока службы двигателя.

Атмо и строкеры

Модернизация M30B35 или M30B34 целесообразна при проведении капитального ремонта. Для увеличения объема цилиндров используют коленчатый вал и шатуны с другими габаритами, позволяющими нарастить ход поршня. Цилиндры растачивают до 95,0 мм – максимально возможного значения для блока М30. Мощность увеличится на 25-30 сил, но затраты на модернизацию превысят стоимость контрактного двигателя серии М50/52/54.

Альтернативный метод тюнинга основан на проточке головки с целью повышения степени сжатия до 10,5-11 единиц.

Параллельно следует расточить и отшлифовать газовые каналы, установить спортивный впускной коллектор и распределительный вал с измененными фазами газораспределения. Мощность дойдет до 235-250 сил при сохранении штатной поршневой. Есть ли смысл подобного тюнинга – решать владельцу.

Turbo

Блок М30 имеет неплохой запас прочности, а небольшая степень сжатия позволяет поставить турбину без доработок. Например, существуют наборы китайского производства на базе копии турбин Garrett. При избыточном давлении около 1 бара мощность достигнет 400 сил. Ресурс двигателя в этом случае зависит от его изначального состояния.

Есть решения с установкой механического компрессора (например, от двигателя Range Rover) с избыточным давлением около 0,7 бара.

В этом случае необходимо разработать и собрать систему привода роторов нагнетателя, модернизировать топливную систему.

Но доработка M30B35 или M30B34 требует инвестиций, зачастую проще найти двигатель следующих поколений с изначально повышенными характеристиками.

Техобслуживание ДВС

При эксплуатации M30B35 следует помнить о возрасте двигателя. Рекомендуется менять масло и фильтр через 6-8 тыс. км. Вместимость системы смазки составляет 5,75 л.

Для мотора подходят масла вязкостью 5W-40 или 10W-40 соответствующие стандарту ACEA A3/B3. Свечи зажигания рассчитаны на 15-20 тыс. км. Регулировку клапанов проводят через 20-30 тыс. км.

Распространенные неисправности двигателя M30B35

Частые поломки двигателя M30B35/M30B34:

1. Перегрев, приводящий к короблению длинной головки. Традиционная проблема рядных моторов BMW. Возникает из-за загрязнения сот радиатора пухом, неисправности насоса или термостата, а также при попадании воздуха в систему.
2. Разрушение блока цилиндров из-за масла, попавшего в колодцы болтов при разборке. Проблема встречается после неаккуратного ремонта. В результате через трещины начинает сочиться масло или антифриз, возможно смешивание жидкостей. Отремонтировать блок сложно, проще найти деталь без дефектов.

Сохранившиеся экземпляры M30B35 имеют пробеги свыше 400 тыс. км, что приводит к естественному износу поршневой группы и газораспределительного механизма. Владельцы сталкиваются с проблемой задубевших резинотехнических изделий, поломками датчиков и проводки. Восстановить M30B35 можно, но весь вопрос в рентабельности подобных работ.

Ремонт силового агрегата

Поскольку двигатели M30B35 установлены на старых автомобилях, то владельцы стараются обслуживать технику самостоятельно. При ремонте важно соблюдать моменты и последовательность затяжки резьбовых соединений. Сведения имеются в мануалах на мотор M30B35/M30B34.

Например, для замены термостата на M30B35 необходимо:

1. Демонтировать вязкостную муфту с вентилятором.
2. Слить антифриз из радиатора через кран, предварительно открыв крышку расширительного бачка.
3. Отвернуть крепления крышки, а затем вынуть картридж термостата.
4. Очистить посадочное гнездо и соединяемые поверхности.
5. Установить новый термостат, закрепить крышку и залить антифриз. Подробнее процесс ремонта показан в ролике.

Двигатели M30B35 часто модернизируют путем установки узлов от моторов следующих серий. Например, в ролике показан процесс монтажа датчика расхода воздуха пленочного типа.

Мотор M30B35 на момент появления в 1978 году имел хорошие характеристики, но не получил широкого распространения. С момента окончания выпуска двигателя прошло более 40 лет, потому сохранившиеся экземпляры зачастую требуют дорогостоящего капитального ремонта.

Восстанавливать M30B35 имеет смысл только вместе с автомобилем, а для регулярной эксплуатации лучше приобрести машину с более свежими двигателями серии М50 или М52.

Сохраните статью в закладках, чтобы полезные данные всегда были под рукой.