Двигатель M52B20: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата от BMW

M52B20 – базовая модель этой линейки бензиновых двигателей, разработанная немецкими конструкторами БМВ. Точный объем 2-литрового силового агрегата составляет 1991 куб. см, а надежность и неприхотливость в эксплуатации объясняет популярность и длительный период выпуска разработки.

Основные сведения о двигателе M52B20

Мотор выпускали в период с 1994 по 2003 год. При разработке конструкции за основу использовали предыдущую линейку М20. При внесении некоторых изменений в данное базовое исполнение и разработали силовые агрегаты нового модельного ряда, включая M52B20.

Разбивка кода

Расшифровка маркировки M52B20:

• М – указывает на принадлежность к поколению, выпускаемому ранее 2001 года;
• 5 – код, обозначающий рядную компоновку с 6 цилиндрами;
• 2 – внесение изменений в базовое исполнение;
• В – работает на бензине, при продольной установке в подкапотном пространстве;
• 20 – если разделить на 10, получится объем камер сгорания в литрах.

Каждому выпущенному экземпляру присваивают индивидуальный номер, который вместе с маркой мотора наносят на блок цилиндров, немного выше картера.

Конструкция

До 1998 года исходная конструкция и технология выпуска не претерпели изменений, а позже был внесен ряд доработок для устранения недостатков модели.

Блок цилиндров

Основу мотора M52B20 составляет алюминиевый блок цилиндров облегченного исполнения. Поверхности рабочих камер покрыты никосиловым сплавом. По сравнению с исходным вариантом в M52B20 изменена конструкция деталей шатунно-поршневой группы. Предусмотрена рядная компоновка 6 цилиндров.

В доработанном варианте, выпускаемом после 1998 года, в корпус начали запрессовывать чугунные гильзы, изменили конфигурацию поршней, шатунов, применили способ изменения геометрической конфигурации DISA, электронную дроссельную заслонку.

ГБЦ

В первоначальном варианте линейки R6 головку блока сохранили без отклонений от исходного исполнения.

После доработки, эту конструктивную часть изменили, установив VANOS – двойную систему изменения фаз газораспределения, с регулированием установочных углов распределительных валов, управляющих впускными и выпускными клапанами.

Технические характеристики

Информация об основных технических характеристиках четырехтактного бензинового мотора M52B20 представлена в таблице.

Каталожная масса мотора M52B20 – 170 кг.

Расход топлива

Показатель расхода топлива можно отследить по модели БМВ 523i, выпущенной в 1997 году и снабженной механической трансмиссией.

При езде в городе двигатель расходует около 13 л на 100 км, по автомагистрали – 7,2 л, в смешанном режиме – 9,4 л.

Преимущества и недостатки

Оценить особенности мотора M52B20 можно, сопоставив плюсы и минусы модели, на основании отзывов автовладельцев и мнений специалистов.

Особенности и преимущества:

При этом модель сохранила недостатки исходного исполнения. Несмотря на доработанную конструкцию узлов системы охлаждения, сохраняется риск перегрева при интенсивных нагрузках, что может привести к деформированию ГБЦ.

Также минусы обусловлены:

В ранних моделях, когда еще не применяли чугунные гильзы в блоке, сохраняется вероятность выработки никасилового покрытия.

На какие автомобили ставился мотор M52B20

M52B20 разработки BMW пользовался не меньшей популярностью, чем массовые силовые агрегаты Nissan, Opel, Suzuki, Honda или Toyota. Этот мотор и его модификации применяли на моделях БМВ:

• 3-Сериес в кузове E36 – с 1994 по 2000 год;
• 5-Сериес в кузове E39 – с 1995 по 2000 год;
• Z3-Сериес в кузове Е36 – с 1997 по 2000 год;
• 3-Сериес в кузове Е46 – с 1998 по 2000 год;
• 7-Сериес в кузове Е38 – с 1995 по 2001 год.

Также этот мотор использовали для модели Дефендер Ленд Ровер, которую выпускали с 1997 по 2000 год.

Модификации силового агрегата

Кроме базовой модели, созданной на основе M50B20TU, производили модификации M52B20 с маркировкой M52B20TU или M52TUB20 – доработанные исполнения с системами DISA и VANOS.

Также этот модельный ряд включает моторы M52B25, M52B28 с объемом соответственно 2,5 и 2,8 литров, что можно понять из двузначного числа в конце маркировки.

Преемником M52B20 стал двигатель следующей серии M54B22.

Возможности тюнинга двигателя M52B20

Конструкция M52B20 оставляет возможность внесения изменений, для улучшения базовых характеристик.

Строкер

Владелец может купить и установить строкерный набор, с новым коленвалом, шатунами, поршнями, форсунками от исполнения на 2,5 л, переставив впускной коллектор от предыдущей модели. Это увеличит объем до 2.6 литров, а мощность до 200 л. с.

Turbo компрессор

Если атмосферная подача воздуха не обеспечивает должных параметров, улучшить мощностные характеристики можно применением турбонаддува. Простой способ – использование турбо-кита от Гарретт Т04Е, включающий комплект оборудования с турбинами и другими устройствами.

При таком подходе мощность может возрасти до 300 л. с., но и расходы предполагаются больше, чем при строкерном варианте доработки.

Альтернативный способ предполагает использование компрессора от ЕSS с нагнетателем Лишолм. При установке стоковых поршней, эта модернизация обеспечит мощностные показатели от 250 л. с. и выше.

Техобслуживание ДВС

Мотор M52B20, как и любое другое оборудование, нуждается в регулярном техническом обслуживании, с:

1. Заменой моторной смазки, с применением регламентного типа масла. Одновременно меняют фильтрующие элементы. Периодичность этой процедуры – при каждом очередном ТО через 10 000 км.
2. Очисткой свечей зажигания, зарядкой или заменой аккумуляторной батареи каждые 50 000 – 60 000 км.
3. Заменой ремня для привода навесного оборудования. Ресурс гибкой связи составляет около 40 000 км, как и срок службы фильтра очистки топлива.
4. Установкой нового картриджа фильтрующего элемента воздухозаборника – через 20 000 км.

Цепь привода распределительных валов стоит заменить после прохождения 100 000 км, поскольку обрыв грозит деформированием клапанов впуска и выпуска.

Основные проблемы и поломки мотора M52B20

Наиболее распространенная проблема M52B20 – перегрев. Если отмечается превышение рабочей температуры, рекомендуется выполнить ревизию и очистку радиатора, чтобы убрать воздушные пробки, накипь. Также в этой ситуации нужна проверка оборудования системы охлаждения, с ремонтом помпы, других узлов.

После 100 000 км может возрасти потребление масла. Это указывает на выработку поршневых колец, которые нуждаются в замене. Также повышенный расход масла может быть вызван проблемами с клапаном картерных газов.

Если на приборной панели загорается индикатор «Масло», это указывает на недостаточное давление смазки. Нужно проверить маслонасос или масляный стакан, очистив узлы.

Пропуски с воспламенением воздухо-топливной смеси вызваны засорением гидрокомпенсаторов, которые необходимо очистить. Не исключено засорение свечей.

Нестабильность оборотов, снижение тяги, повышенный уровень шума обусловлены неисправностями оборудования системы VANOS, для устранения которых потребуется покупка специального комплекта (от 2 800 руб.).

Проблемы с запуском при исправном стартере вызваны отказом датчика положения коленчатого вала или распредвалов.

Ремонт силового агрегата

Популярность двигателей M52B20 в немалой степени обусловлена удобством в ремонте, что объясняется небольшим весом, доступностью запчастей, удобной конструкцией.

Ремонтопригодность

Мотор M52B20 достаточно ремонтопригоден. Проблемы могут возникнуть только в старых исполнениях с никосиловым покрытием камер сгорания, при износе которого потребуются значительные усилия, с расточкой блока и запрессовкой гильз.

Двигатель можно отремонтировать самостоятельно, при наличии соответствующих навыков и технических возможностей, или обратиться в сервисный центр.

Для владельца машины с мотором M52B20 при организации ремонта может потребоваться покупка:

• корпуса на воздушный фильтр – от 1 500 руб.;
• натяжного ролика на приводной ремень – от 1 200 руб.;
• распредвала – от 3 000 руб.;
• опорных элементов – от 700 руб.;
• дроссельной заслонки – от 900 руб.;
• шатунных вкладышей – от 1 600 руб.;
• коренных вкладышей – от 2 500 руб. и пр.

Цена услуг ремонтников при проведении капитального ремонта в сервисе – от 12 000 руб. и выше.

Способы ремонта

Ремонт начинают с диагностики:

• компьютерная, чтобы по кодам ошибок определить перечень неисправностей;
• внешний осмотр;
• проверка в работе.

В зависимости от степени тяжести повреждений, перечня изношенных узлов, определяют стратегию ремонта. Мотор нужно демонтировать. Затем его разбирают, промывают и протирают детали. Собирают двигатель, заменив изношенные узлы.

При незначительной выработке камер сгорания можно обойтись заменой маслосъемных колец. Если износ большой, цилиндры можно отшлифовать до следующего ремонтного размера или расточить, запрессовав новые гильзы.

Затем мотор устанавливают, заливают моторное масло, охлаждающую жидкость. Оборудование проверяют в работе.

Контрактные двигатели

Если восстановление двигателя M52B20 невозможно технически или нецелесообразно ввиду значительных расходов либо высокой трудоемкости работ, можно купить контрактный вариант из числа восстановленных агрегатов.

Цена контрактника, в зависимости от состояния и расценок продавца, – от 30 000 до 100 000 руб.

Двигатель M52B20 в очередной раз подтверждает справедливость мнения о традиционном немецком качестве. Хотя эта модель и не лишена некоторых недостатков, а сейчас уже несколько устарела. Но этот мотор достаточно надежен, долговечен, о чем свидетельствует его применение и после снятия с конвейера. Или Вы с этим не согласны? Поделитесь своим мнением в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять важные данные.